500 000 testów akumulatorów samochodów elektrycznych wyłoniło najlepszy spośród 20 modeli

Martwisz się, że samochód elektryczny, który kupisz dzisiaj, po kilku latach będzie się kurzył jak Twój stary laptop czy smartfon? Nie martw się. Niedawne badanie 500 000 testów akumulatorów samochodów elektrycznych w ciągu ostatnich pięciu lat potwierdziło, że akumulatory te zachowują swoją wydajność przez dziesiątki tysięcy mil. Pamiętaj jednak: samochód, który wybierzesz i sposób, w jaki go używasz, może radykalnie zmienić sytuację.

Te nowe dane pochodzą od firmy Aviloo, specjalizującej się w diagnostyce akumulatorów pojazdów elektrycznych. Firma zebrała wyniki pół miliona testów stanu akumulatorów, obejmujących 20 popularnych, używanych modeli pojazdów elektrycznych . Testy przeprowadzono w latach 2022-2026 w Ameryce Północnej i Południowej, Europie, Azji i Australii.

Wskaźniki stanu baterii Aviloo odzwierciedlają procent pierwotnej pojemności użytkowej, która pozostaje dostępna. Innymi słowy, pojazd elektryczny ze wskaźnikiem stanu baterii na poziomie 95% powinien zapewnić około 95% swojego pierwotnego zasięgu po pełnym naładowaniu. Dla każdego modelu Aviloo obliczyło średni wskaźnik stanu baterii dla trzech kluczowych etapów: 50 000 kilometrów (31 068 mil), 100 000 kilometrów (62 137 mil) i 150 000 kilometrów (93 205 mil).

Byli wyraźni zwycięzcy i przegrani. Przyjrzyjmy się szczegółom.

Po przejechaniu 50 000 kilometrów Hyundai Ioniq 5 był liderem w badaniu pod względem pozostałej pojemności akumulatora. Pod względem zasięgu samochód był praktycznie nowy, ze średnią pojemnością akumulatora przekraczającą 97%. Mercedes-Benz EQA, kompaktowy crossover niedostępny w USA, zajął drugie miejsce z wynikiem 96.56%. Wszystkie 20 modeli uzyskało średni wynik powyżej 90%.

Jeszcze bardziej uspokajające jest to, że z wyjątkiem dwóch aut odstających – Renault Zoe i Nissana Leaf, dwóch z niewielu samochodów elektrycznych wykorzystujących akumulatory chłodzone powietrzem – wszystkie odnotowały średni stan naładowania baterii na poziomie około 94% lub wyższym. Aviloo zauważa, że ​​pojazdy z mniejszymi akumulatorami (takie jak kompaktowe Zoe i Leaf) zużywają się szybciej, ponieważ wymagają częstszego ładowania, aby przejechać ten sam dystans. Te dodatkowe cykle ładowania kumulują się z czasem.

Po przejechaniu 100 000 kilometrów Ioniq 5 ponownie zwyciężył, zachowując ponad 95% pojemności akumulatora. Wśród innych modeli z najlepszymi wynikami znalazły się EQA (95%), Hyundai Kona Electric (94.3%), BMW i4 (94.3%) i Ford Mustang Mach-E (93.45%). Z wyjątkiem przypadków wyjątkowych, wszystkie modele osiągnęły co najmniej 90% średniej pojemności akumulatora.

Przy przebiegu 150 000 kilometrów średnie wartości wahały się między 90% a 94% dla większości modeli. Nie obejmuje to mniejszych pojazdów elektrycznych, takich jak Mini Cooper SE (87.11%), Leaf (86.67%) i Zoe (87.33%). Ioniq 5 i EQA zajęły niemal ex aequo pierwsze miejsce, z odpowiednio 93.79% i 93.97% pojemności. Niewiele gorzej radziły sobie i4 (93.62%), Kona EV (92.95%) i Volvo XC40 Recharge (92.79%).

Dwa samochody Tesla objęte badaniem – Model Y i Model 3 – uplasowały się w środkowej lub dolnej części listy. Po przejechaniu 150 000 kilometrów Model Y uzyskał średnią ocenę stanu technicznego na poziomie 90.3%, a Model 3 – 88.94%. Ioniq 5 zdecydowanie się wyróżniał, wygrywając w dwóch kategoriach i udowadniając, że jest liderem długowieczności w tym konkretnym badaniu.

Raport potwierdza to, czego dowiedzieliśmy się z innych badań: popularne samochody elektryczne zazwyczaj zachowują większość swojego zasięgu – czasami znacznie ponad 90% – nawet po przejechaniu prawie 160 000 km. Nawet najgorzej radzące sobie samochody w tym zestawie danych zachowały około 87% pozostałej pojemności akumulatora po kilku latach użytkowania.

Sytuacja komplikuje się, gdy weźmiemy pod uwagę zakres możliwych wyników, który może się znacznie różnić między samochodami, a nawet w obrębie tego samego modelu. W swoim badaniu firma Aviloo podkreśliła zakres wyników obejmujący 99% przypadków dla konkretnego modelu/przebiegu. Wyniki mogły się znacznie różnić, zarówno powyżej, jak i poniżej średniej.

W przypadku Modelu Y po przebiegu 150 000 mil zakres wynosi od 82.9% do 94.9%. W przypadku i4 wynosi on od 87.5% do 96.9%. W przypadku Mustanga Mach-E wynosi on od 85.3% do 96.1%. A w przypadku Modelu 3 wynosi on od 80.28% do 94.53%. To niezwykłe, że niektóre pojazdy z tak dużym przebiegiem nadal zachowują prawie 100% pierwotnej, użytecznej pojemności akumulatora. Możliwe jednak, że ten odsetek jest znacznie niższy.

Przedstawiciel Aviloo powiedział nam, że cieplejszy klimat, częste szybkie ładowanie i utrzymywanie samochodu w pełni naładowanego przez dłuższy czas mogą wyjaśniać różnice w wynikach. Różnice techniczne między modelami również odgrywają rolę. Przedstawiciel Aviloo wyjaśnił w e-mailu: „Producenci stosują również różne składy chemiczne akumulatorów, co wiąże się z różnymi kompromisami, więc nawet identyczne nawyki ładowania mogą dawać bardzo różne rezultaty w różnych modelach”. Badania wskazują również, że wiek akumulatora odgrywa rolę.

Dla właścicieli samochodów elektrycznych i potencjalnych nabywców, w ostatecznym rozrachunku, to głównie dobra wiadomość: akumulatory nie stają się bezużyteczne po przejechaniu 160 000 km. Wydaje się, że po przejechaniu mniej więcej takiego dystansu można rozsądnie oczekiwać 10% spadku zasięgu. Nie należy jednak traktować tego jako gwarancji; sposób jazdy i dbania o samochód może mieć duże znaczenie w dłuższej perspektywie.