Recenzja Chevroleta Bolta 2027: Czy Amerykanie naprawdę chcą tanich samochodów elektrycznych?

Zwolennicy i eksperci pojazdów elektrycznych od dawna apelowali o przystępne cenowo opcje. Byliśmy zasmuceni, gdy zaprzestano produkcji Chevroleta Bolta, i uradowani, gdy General Motors ogłosił jego powrót. Model pojawił się na początku tego roku i zebrał doskonałe recenzje.

Jednak wyniki sprzedaży mówią same za siebie: najwyraźniej byliśmy w błędzie.

Chevrolet sprzedał zaledwie 4,224 egzemplarze Bolta w ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku. Dla porównania, firma sprzedała 16 249 egzemplarzy droższego modelu Equinox EV . Chociaż ten ostatni trafił do sprzedaży dopiero w styczniu, a dostawy masowe rozpoczęły się później, trudno uwierzyć, że problem ten dotyczy wyłącznie podaży. Chevrolet ogłosił już zakończenie produkcji Bolta, a fabryka zostanie przebudowana na produkcję SUV-ów z silnikami benzynowymi.

Dlaczego Lemonade?

Ten artykuł został opublikowany we współpracy z Lemonade . Lemonade Insurance wykorzystuje technologię, aby uprościć życie i zaoferować niższe stawki szerokiemu gronu kierowców pojazdów elektrycznych. Oferują zniżki za bezpieczną jazdę i niski przebieg, a także dodatkowe zniżki dla kierowców pojazdów elektrycznych (EV) i hybrydowych typu plug-in (PHEV). Jeśli posiadasz Teslę z technologią FSD , możesz nawet skorzystać ze zniżek na przebieg z FSD. Kliknij tutaj , aby uzyskać wycenę swojego pojazdu elektrycznego już dziś.

*Zniżki na lemoniadę i FSD są dostępne w wybranych stanach. Dowiedz się więcej o Plus, klikając link powyżej.

Jest to podobne zjawisko, jakie obserwowaliśmy w przypadku niedrogich samochodów elektrycznych na tym rynku, od Nissana Leaf i Bolta pierwszej generacji po Hyundaia Konę EV i Kię Niro EV. Żaden z tych samochodów nie dorównał w ostatnich latach swoim droższym i bardziej luksusowym odpowiednikom w rankingach sprzedaży, pomimo niektórych twierdzeń, że pojazdy elektryczne są za drogie.

Więc dlaczego? Spędziłem cały tydzień z Chevroletem Boltem 2027, żeby się o tym przekonać. Podobał mi się, ale nie dziwi mnie, że większość Amerykanów unika samochodów tej klasy.

Galeria zdjęć: Recenzja Chevroleta Bolta 2027

Chevrolet Bolt rozwiązał większość (prawie) swoich problemów.

Nowy Bolt szczególnie mnie interesuje ze względu na ewolucję, jaką reprezentuje. Poprzednia generacja Bolta była często pomijana przez kupujących ze względu na słabą wydajność ładowania, przez co nie nadawała się do pilnych, długich podróży. Ten sam problem nękał poprzedniego Nissana Leaf, dodatkowo pogłębiony przez przestarzałe złącze ładowania.

Jednak do 2027 roku oba pojazdy mogły pochwalić się konkurencyjną szczytową mocą ładowania wynoszącą 150 kW. Bolt ładuje się teraz szybciej niż jakikolwiek inny pojazd elektryczny GM, a choć jego zasięg szacowany przez EPA na 262 mile (422 km) jest nadal uważany za dolną granicę normy, jest on całkowicie wystarczający.

Starszy Bolt nie posiadał również rozbudowanych funkcji planowania tras i korzystał z przestarzałej technologii. Nowy model korzysta z pakietu technologii Ultium firmy GM, obejmującego wbudowane Mapy Google, obsługę sztucznej inteligencji Gemini, strumieniowanie muzyki z Apple Music, a nawet strumieniowanie wideo podczas postoju. Mapy i usługi głosowe są dostępne przez osiem lat, po czym wymagana jest subskrypcja, aby móc z nich korzystać. CarPlay i Android Auto nie są dostępne.

Aranżacja wnętrz stała się również bardziej praktyczna. Jest więcej miejsca do przechowywania, więcej półek i więcej przestrzeni na rzeczy. Wszystko wygląda też odrobinę ładniej.

W rzeczywistości GM systematycznie rozwiązał większość powodów, dla których Amerykanie nie doceniają małych samochodów. Bolt oferuje Super Cruise, kamery 360 stopni i wszystkie funkcje, których można oczekiwać od nowoczesnego samochodu przeznaczonego na masową skalę. Jest mocny – dokładnie 210 koni mechanicznych – i responsywny. Posiada również port ładowania NACS w stylu Tesli, a także funkcję planowania trasy i ładowania przez podłącz i naładuj.

Nie jest powolny, niedostatecznie wyposażony ani przestarzały. Ma wszystko, czego potrzebujesz.

Dlaczego nie jest bardziej popularny?

Cena Bolta 2027 zaczyna się od 28 995 dolarów i zawiera wszystko, czego naprawdę potrzebujesz. Super Cruise i fotele ze skóry syntetycznej są droższe, ale podstawowa wersja Bolta to dokładnie ten rodzaj praktycznego, prostego rodzinnego hatchbacka, który uwielbiają europejscy i azjatyccy klienci. Chevrolet nieznacznie go podniósł i zaczął nazywać SUV-em – podobnie jak Nissan Leaf – ale zasadniczo jest to ekonomiczny hatchback z napędem na przednie koła. To jeden z niewielu samochodów elektrycznych, który oferuje dobry stosunek jakości do ceny.

To niezwykle praktyczna konstrukcja. Oferuje dużo miejsca na nogi z tyłu, dzięki czemu idealnie nadaje się do współdzielenia przejazdów, co ma sens, biorąc pod uwagę niskie koszty eksploatacji samochodów elektrycznych . Kompaktowy rozmiar sprawia, że ​​jest wyjątkowo wydajny, z łatwością osiągając około 4.0 km/kWh, i wymaga minimalnej konserwacji poza okazjonalną rotacją i wymianą opon. To prawdziwy ucieleśnienie praktyczności.

Ale Amerykanie nie chcą, żeby ich samochody były „rozsądne”; wolą, żeby były duże. Podczas gdy niemieckie ulice roją się od Volkswagenów Golfów, w Ameryce dominują Toyota RAV4 i Ford F-150. Najlepiej sprzedającym się modelem niemal każdej marki jest obecnie kompaktowy (a właściwie średniej wielkości) SUV z napędem na cztery koła. Wydaje się, że połączenie praktyczności rodzinnego SUV-a z dużym zasięgiem w najniższej możliwej cenie to najskuteczniejsza formuła.

Dlatego – w Ameryce – Chevrolet Equinox EV wyprzedza Bolta w rankingach, dlaczego Hyundai Ioniq 5 zawsze sprzedaje się lepiej niż Kona i dlaczego Ioniq 6 nie odniósł sukcesu. To również wyjaśnia, dlaczego Tesla Model Y była najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie, a nie Model 3, i dlaczego Rav4 ją zdetronizował.

Niewątpliwie ten segment stanowi idealny punkt odniesienia dla wielu nabywców samochodów. SUV-y większe od tego rozmiaru są często zbyt drogie w stosunku do wielkości sprzedaży; mniejsze SUV-y i sedany nie są tak pożądane przez szerokie segmenty amerykańskich konsumentów.

Amerykanie już teraz chcą tańszych opcji. Ale nie wydają się skłonni zadowolić się sedanem ani mniejszym crossoverem.

Rozumiem dlaczego. Po pięciu minutach jazdy moja narzeczona wskazała na główną wadę Bolta: jego cienkie, wąskie i słabo wyściełane siedzenia. To, w połączeniu z krótkim rozstawem osi, sprawia, że ​​samochód jest bardziej chwiejny i mniej komfortowy niż Equinox czy Blazer EV. Jest też mniej stabilny na nierównościach i znacznie mniej przestronny, co powoduje, że kierowca wpada w drzwi. Jest też głośniejszy, bo wiatr wyje na autostradzie.

Jego głównym celem jest bycie tańszym niż większe, bardziej luksusowe opcje i udało mu się to osiągnąć. Nawet z dodatkowymi opcjami, przyzwoity model wyposażony we wszystkie niezbędne technologie kosztuje około 35 000 dolarów. To znacznie mniej niż cena podobnie wyposażonego Equinoxa EV lub Ioniqa 5.

Ale wygląda taniej. Znajdujesz się w ciasnej przestrzeni, na mniej wygodnym fotelu i w kabinie z surowych materiałów. Jest mały i ma napęd na przednie koła. To wszystko są całkowicie akceptowalne kompromisy, które pozwalają utrzymać niską cenę.

Problem polega na tym, że amerykańscy nabywcy nie wydają się skłonni do kompromisów, przynajmniej na razie. Chociaż trudno określić, w jakim stopniu wpływa na to zachowanie dealerów i wielkość produkcji producentów samochodów, jasne jest, że nabywcy samochodów zdecydowanie preferują nieco większe pojazdy i zazwyczaj proszą o napęd na cztery koła.

Nie mogę ich winić: wybrałem używanego Blazera EV z napędem na cztery koła zamiast nowego Bolta, głównie ze względu na przygody terenowe i dlatego, że cenię sobie jego przestronne, wygodne siedzenia podczas długich podróży. Z pewnością mógłbym dostosować Bolta do swojego stylu życia. Ale jak większość Amerykanów, kupuję więcej, niż potrzebuję.

Dla bardziej wymagających Bolt pozostaje doskonałym wyborem. Ale jeśli chcesz kupić nowy egzemplarz, działaj szybko. Fabryka hatchbacków o niskiej produkcji jest przebudowywana, aby – jak można się domyślić – produkować większe, benzynowe SUV-y Equinox.