Hyundai rozpoczyna przyjmowanie zamówień na Ioniq V w cenie 17 700 dolarów… ale to nie jest samochód dla każdego.

Hyundai rozpoczął przyjmowanie zamówień na długo oczekiwany samochód elektryczny Ioniq V , ale czy czytając ten tekst w języku angielskim, masz pewność, że nie uda Ci się jeszcze kupić tego modelu?

Model Ioniq V zadebiutował zaledwie cztery miesiące temu na salonie samochodowym w Pekinie (kilka tygodni po zaprezentowaniu prototypu), a jego oszałamiający, kanciasty design przypomina wersję low-poly nowego modelu Toyota Prius.

Ten samochód to pierwszy strzał w plan Hyundaia, który zakłada wejście na zatłoczony chiński rynek pojazdów elektrycznych z 20 modelami. Oczekuje się, że reszta pojazdów przyjmie podobny język designu.

Hyundai ponownie zaprezentuje model Ioniq V na trwającym tydzień salonie samochodowym w Chengdu i od dziś rozpoczyna przyjmowanie zamówień.

Samochód będzie dostępny w trzech wersjach wyposażenia. Cena pierwszego z nich zaczyna się od około 17 700 dolarów (119 900 juanów), a ceny kolejnych modeli wahają się od około 19 400 dolarów (129 900 juanów) do około 20 900 dolarów (139 900 juanów).

Wszystkie te modele są w pełni elektryczne i wyposażone w akumulator o pojemności 53.5 kWh lub 66.8 kWh. Modele o niższej mocy oferują silnik o mocy 188 KM (140 kW) i zasięg około 520-540 km (330 mil), natomiast model o wyższej mocy ma moc 225 KM (168 kW) i zasięg do około 620-650 km (390 mil). (Podane wartości zasięgu opierają się na standardzie CLTC, chińskim systemie klasyfikacji, który zazwyczaj jest dość liberalny; dlatego równoważne wartości EPA będą znacznie niższe).

Hyundai zasugerował możliwość wprowadzenia w przyszłości wersji EREV (pojazd elektryczny o rozszerzonym zasięgu), ale biorąc pod uwagę wysoką sprzedaż pojazdów elektrycznych (EV) i niską sprzedaż pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE) w Chinach, spodziewamy się, że wersja BEV (pojazd elektryczny zasilany akumulatorem) będzie cieszyła się największą popularnością.

Samochód został zbudowany na platformie E-GMP Hyundaia i obsługuje ładowanie 800 V. System ten zasila jedne z najszybciej ładujących się samochodów w USA. Hyundai nie ogłosił jeszcze szybkości ładowania dla modelu Ioniq V, więc możemy się spodziewać, że będzie ona wysoka.

W Chinach ładowanie pojazdów elektrycznych osiągnęło jednak zupełnie nowy poziom, zaczęto instalować stacje ładowania o mocy 1.5 megawata, a samochody prześcigają się w zapewnianiu czasu ładowania liczonego w sekundach, a nie minutach.

Wyobrażamy sobie, że gdyby Hyundai planował konkurować z najszybciej ładującymi się samochodami elektrycznymi w Chinach, uczyniłby z tego kluczowy argument sprzedażowy. Prawdopodobnie nie będzie to więc tak szybkie, jak najszybsze samochody elektryczne w Chinach, ale ładowanie w mniej niż 20 minut i tak byłoby godnym podziwu osiągnięciem.

Choć Ioniq V wygląda podobnie do kanciastego modelu Toyoty Prius, jest znacznie dłuższy – mierzy 4,900 mm (192.9 cala) w porównaniu z 4,600 mm (181.1 cala) w przypadku Priusa. Jest również o około 4 cm dłuższy i szerszy (odpowiednio 1,470 mm (57.9 cala) i 1,890 mm (74.4 cala).

Wnętrze kokpitu skupia się wokół ogromnego, 27-calowego ekranu. Hyundai twierdzi, że to wyświetlacz 4K, ale nie jesteśmy pewni, co to oznacza – rozdzielczość 4K to zazwyczaj 3840x2160, a ten ekran z pewnością nie ma takiej rozdzielczości. Wykorzystuje również dwa chińskie modele sztucznej inteligencji, jeden od Baidu, a drugi od ByteDance.

Kierowca samochodu ma do dyspozycji wyświetlacz przezierny o nazwie „CyberEye”, który obejmuje zaawansowany system wspomagania kierowcy (ADAS) opracowany we współpracy z chińską firmą Momenta, specjalizującą się w systemach ADAS i dostarczającą je wielu markom.

Ioniq V będzie produkowany w Pekinie, w fabryce Hyundai prowadzonej przez spółkę joint venture z BAIC Motor.

Chociaż w Chinach ruszyła przedsprzedaż, nigdzie indziej jeszcze się nie rozpoczęła. Hyundai zdaje sobie sprawę, że Chiny są liderem globalnej mobilności i wierzy, że wejście na tamtejszy rynek pojazdów elektrycznych pomoże firmie osiągnąć globalny sukces.

Oznacza to, że firma chce wprowadzić Ioniq V na rynki globalne, ale nie ustaliła jeszcze harmonogramu. Przypuszczamy, że model ten najprawdopodobniej trafi do sprzedaży w Australii, gdzie sprzedaż pojazdów elektrycznych dynamicznie rośnie i gdzie Hyundai rozpoczął sprzedaż Elexio w tym roku. Miejmy nadzieję, że dotrze on również do innych krajów, do Europy, a być może nawet do Kanady.

Jeśli jednak polityka nie ulegnie zmianie, Stany Zjednoczone prawdopodobnie po raz kolejny zostaną pozbawione dostępu do najnowszych i najbardziej pożądanych technologii, a także nowych, niedrogich pojazdów, które pomogą oczyścić powietrze, ograniczyć koszty energii i ograniczyć konflikty na świecie.