Tesla wycofuje ponad 2 miliony samochodów w Chinach: nowy system monitorowania kierowcy

Firma Tesla ogłosiła wycofanie z rynku około 2 740 642 pojazdów w Chinach w celu wzmocnienia systemu monitorowania kierowcy w swoim systemie wspomagania kierowcy, po tym jak organy regulacyjne stwierdziły, że samo sprawdzanie położenia dłoni na kierownicy nie wystarcza, aby kierowcy skupiali uwagę na drodze.

Rozwiązanie to wymaga, aby Tesla śledziła wzrokiem kierowcę za pomocą kamery umieszczonej w kabinie samochodu — jest to ten sam rodzaj nadzoru, który niedawno przyłapano chińskich kierowców na omijaniu za pomocą plastikowych atrap głów wartych 20 dolarów.

Co obejmuje wezwanie

Jak wynika z dokumentów złożonych w Chińskiej Państwowej Administracji Regulacji Rynku (SAMR), wycofanie obejmuje 2 740 642 lokalnie wyprodukowanych pojazdów Model 3 i Model Y, wyprodukowanych pomiędzy 4 marca 2019 r. a 7 grudnia 2025 r.

Problem dotyczy uwagi kierowcy. Gdy pojazd korzysta z systemu Autosteer i włącza „zintegrowany system wspomagania kierowcy” – chińskie określenie regulacyjne dla systemów poziomu 2 – regulator zauważa, że ​​„obecny mechanizm monitorowania uwagi Tesli jest niewystarczający, aby ostrzec kierowcę, gdy jego wzrok oderwie się od drogi”, co zwiększa ryzyko wypadku.

Rozwiązaniem jest bezprzewodowa aktualizacja oprogramowania. Zgodnie z informacją Tesli o wycofaniu produktu z rynku, aktualizacja doda „monitoring kamery kabinowej” oprócz istniejącego monitorowania momentu obrotowego na kierownicy. Innymi słowy, Tesla odchodzi od sprawdzania, czy ręce trzymają się kierownicy, na rzecz sprawdzania również, czy wzrok jest skierowany na drogę. Aktualizacja wchodzi w życie natychmiast.

Moment obrotowy układu kierowniczego okazał się niewystarczający i kamera została oszukana.

Problem regulatora leży w przyjętym podejściu. W przypadku standardowych zintegrowanych systemów wspomagania kierowcy w tych samochodach, Tesla opierała się na monitorowaniu momentu obrotowego na kierownicy – ​​systemie, który wykrywa kontakt dłoni z kierownicą, zamiast monitorować, czy kierowca faktycznie patrzy na drogę. Generalna Administracja Regulacji Rynkowej (SAMR) uznała to podejście za niewystarczające.

Tesla posiada już system monitoringu oparty na kamerze i zaczęła korzystać z kamery kabinowej w Chinach w tym roku, wprowadzając nadzorowaną funkcję „Tesla Assisted Driving”, wcześniej reklamowaną jako Full Self-Driving. System ten okazał się jednak łatwy do oszukania. W ciągu kilku tygodni chińscy kierowcy zaczęli umieszczać tanie plastikowe atrapy głów w pobliżu lusterka wstecznego, aby kamera myślała, że ​​ktoś obserwuje drogę – a jeden z właścicieli Modelu 3 podobno jechał przez 30 minut, jedząc nasiona słonecznika za małą figurką Dwayne'a Johnsona, co podważa niezawodność systemów Tesli.

Istnieje tu również historyczny precedens. Tesla zawsze sprzeciwiała się stosowaniu kamer wewnętrznych w Chinach . W 2021 roku, w trakcie rządowej kontroli nad jej praktykami w zakresie kamer i danych, firma oświadczyła, że ​​jej pojazdy przeznaczone na rynek chiński „nie miały aktywowanych kamer wewnętrznych”, powołując się na kwestie prywatności i chińskie prawo. Ta akcja serwisowa ma na celu wdrożenie monitoringu uwagi opartego na kamerach w całej flocie zintegrowanych systemów wspomagania kierowcy.

Chiny narzucają standard ustalony wcześniej przez Stany Zjednoczone.

To wycofanie jest bardzo zbliżone do działań amerykańskich regulatorów sprzed lat. Funkcja monitorowania kierowcy w kamerach kabinowych Tesli w Ameryce Północnej była sama w sobie wynikiem akcji serwisowej: akcji serwisowej Autopilota, ogłoszonej przez Narodową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) w grudniu 2023 roku dla około dwóch milionów pojazdów, która wprowadziła silniejsze zabezpieczenia dotyczące zaangażowania kierowców.

Chiny podążały w tym samym kierunku, zaostrzając przepisy dotyczące funkcji jazdy autonomicznej i marketingu po tym, jak Tesla wprowadziła tam swój system wspomagania kierowcy.

Akcja serwisowa z powodu monitorowania kierowcy jest jedną z dwóch akcji serwisowych Tesli ogłoszonych w Chinach tego samego dnia. Druga, większa akcja serwisowa obejmuje prawie 3 miliony pojazdów z powodu problemu z mechanizmem awaryjnego otwierania drzwi, który zdaniem organów regulacyjnych jest trudny do zlokalizowania po wypadku. Łącznie, obie akcje serwisowe dotyczą 5 716 552 pojazdów – to największa liczba akcji serwisowych Tesli w historii na jej drugim co do wielkości rynku. Te wydarzenia mogą skłonić konsumentów do zastanowienia się nad zakupem Tesli.