Istotne różnice między Fordem Mustangiem GT a GTD: kompleksowa analiza porównawcza osiągów i konstrukcji

Zawsze byłem chętny Ford Przez lata marka Blue Oval udostępniała swoje pony cary jak najszerszemu gronu entuzjastów prędkości i stylu. Wygląda jednak na to, że teraz Blue Oval całkowicie zmienia tę zasadę, prezentując ten model. Mustang GTD Niesamowite. Podczas gdy standardowy GT oferuje moc typową dla pony carów dzięki wolnossącemu silnikowi V8, codziennej użyteczności i przyjemności z jazdy z napędem na tylne koła, GTD to coś zupełnie innego. Przyjrzyjmy się więc bliżej temu dopuszczonemu do ruchu drogowego samochodowi wyścigowemu, prawdopodobnie najbardziej zaawansowanemu technologicznie Mustangowi w historii, i omówimy dziesięć największych różnic technicznych między nim a GT.

Silnik i układ przeniesienia napędu

Zgodnie z przewidywaniami na rok 2025, GT nadal będzie napędzany sprawdzonym, wolnossącym, 5.0-litrowym silnikiem Coyote V8. Silnik ten w wersji podstawowej zapewnia wystarczającą moc, generując 480 koni mechanicznych, a po zamontowaniu opcjonalnego aktywnego układu wydechowego jest jeszcze mocniejszy. Z kolei Mustang GTD jest wyposażony w doładowany, 5.2-litrowy silnik Predator V8. Silnik ten jest podobny do tego z poprzedniej generacji GT500, ale w tym przypadku generuje ponad 800 koni mechanicznych. Wyposażony jest w układ smarowania z suchą miską olejową, który pomaga uniknąć niedoborów oleju przy dużych obciążeniach bocznych na torze, co jest cechą typową dla samochodów wyścigowych GT3. Nic dziwnego, że GTD to jeden z najbardziej sprawnych torowo Mustangów, jakie kiedykolwiek widzieliśmy.

Konstrukcja i komponenty przekładni

W podstawowym modelu GT do wyboru jest 50-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub, dla miłośników klasycznej jazdy, sześciobiegowa manualna. Obie skrzynie biegów są montowane z przodu i mają konwencjonalny układ wału napędowego, który łączy się z tylnym mechanizmem różnicowym. Natomiast w GTD z tyłu zamontowano ośmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów, połączoną z wałkiem z włókna węglowego. Ford twierdzi, że taki układ poprawia rozkład masy do niemal 50:XNUMX, dzięki czemu samochód zachowuje się jak supersamochód z centralnie umieszczonym silnikiem. Pozwala to również na błyskawiczną zmianę biegów, kluczową dla uzyskania jak najszybszego czasu okrążenia na torze wyścigowym. Układ napędowy to jedna z największych różnic między modelami GTD i GT.

Aktywna aerodynamika i docisk

Model GT korzysta z pewnego wsparcia aerodynamicznego dzięki skromnym wlotom powietrza na masce i opcjonalnym spojlerom, które podkreślają klasyczny wygląd Mustanga. Jednak GTD żyje tutaj w zupełnie innym świecie, ponieważ jego nadwozie koncentruje się na wydajności aerodynamicznej i maksymalnym docisku. Aktywne tylne skrzydło z System redukcji oporu Jest on aktywowany hydraulicznie i dostosowuje się w razie potrzeby, aby zrównoważyć przyczepność i opór powietrza. Pod samochodem znajdują się aktywne klapy podwoziowe, które kierują przepływ powietrza i utrzymują samochód na torze. Ponownie, część tej technologii pochodzi wprost z wyścigów GT3 i z pewnością pomogła serii GTD osiągnąć swój cel. Świetne chwile na torze Nürburgring.

Inżynieria układów zawieszenia

Mustang GT posiada niezależne tylne zawieszenie, co jest częścią jego tradycyjnego rozwiązania, choć można zdecydować się na adaptacyjne amortyzatory Magneride. I powiedzmy sobie szczerze, ta konfiguracja jest więcej niż wystarczająca do codziennego użytkowania, a także do weekendowej zabawy na lokalnych krętych drogach. Jednak GTD to zupełnie inna bajka, z półaktywnymi amortyzatorami hydraulicznymi, zbudowanymi we współpracy z Multimatic. W trybie torowym samochód obniża się o około 1.5 cm (XNUMX cala), obniżając środek ciężkości i poprawiając równowagę aerodynamiczną. Zawieszenie to charakteryzuje się również geometrią z krótkimi na długie przełożeniami, co jest kolejnym rozwiązaniem częściej spotykanym w supersamochodach, takich jak… Ford GT W porównaniu z samochodem dopuszczonym do ruchu drogowego.

Układ hamulcowy i zarządzania ciepłem

Gdy na torze forsujesz ułamki sekund, standardowe układy hamulcowe są bezużyteczne. Podczas gdy GT ma w pełni sprawny układ z opcjonalnymi cztero- lub sześciotłoczkowymi zaciskami Brembo, GTD ma potężne hamulce karbonowo-ceramiczne, typowe dla supersamochodów. Są one znacznie lżejsze od stalowych, co zmniejsza masę nieresorowaną i pozwala zawieszeniu reagować szybciej. Ten układ hamulcowy jest również mniej podatny na zanikanie siły hamowania w wysokich temperaturach, zwłaszcza biorąc pod uwagę zaawansowane kanały chłodzące hamulce. Do codziennej jazdy będą one więcej niż wystarczające i rzadziej będą wymagały serwisowania lub wymiany niż te w typowym GT.

Struktura włókna węglowego i strategia wagowa

Większość nadwozia GT jest konwencjonalna, z tłoczonymi stalowymi panelami oraz konwencjonalną maską i dachem z elementami aluminiowymi. Jednak GTD przeszedł znaczną redukcję masy i bardziej przypomina samochód wyścigowy. Duże elementy, takie jak pokrywa bagażnika, dach, błotniki i maska, są wykonane z włókna węglowego, podobnie jak wszystkie wały napędowe. Zmniejsza to masę, zwiększając sztywność, a także obniża środek ciężkości samochodu, co poprawia dynamikę pokonywania zakrętów. Inne elementy, takie jak tylny dyfuzor i przednie panele, również wykonane są z lekkich kompozytów, co oznacza, że ​​GTD może być bardzo celnym samochodem wyścigowym. Może mieć ciężki silnik z turbodoładowaniem i dwusprzęgłową skrzynię biegów, ale nadal jest w stanie pokonywać Porsche RS 911 GT3 Na torze

Elektroniczne zarządzanie trakcją

Wersja GT wyposażona jest w wszechstronny elektroniczny system sterowania z różnymi trybami jazdy, takimi jak Normal, Sport, Track, Drag Race, Snow i Wet, z możliwością włączenia kontroli stabilności lub kontroli startu w razie potrzeby. Wersja GTD z kolei oferuje zaawansowany i w pełni regulowany system zarządzania trakcją, który rezygnuje z koncepcji stałych trybów, koncentrując się na precyzyjnej regulacji. Dedykowane pokrętło na konsoli środkowej pozwala doświadczonemu kierowcy regulować progi trakcji w czasie rzeczywistym, bez odrywania rąk od kierownicy, w zależności od zmieniających się warunków.

Architektura wnętrz

Jeśli rozważasz zakup GTD, nie oczekuj praktycznego, rodzinnego designu. Chociaż w wersji GT można uzyskać wygodne siedzenia 2+2, z systemem informacyjno-rozrywkowym i bardziej konwencjonalnym układem, przygotuj się na radykalną zmianę, wybierając wersję GTD. W GTD nie ma tylnych siedzeń; zamiast nich znajdziesz karbonową przegrodę z tylnym układem chłodzenia tylnej osi. Z przodu znajdują się dwa lekkie, wyścigowe fotele kubełkowe Recaro, a zamiast miękkiego w dotyku plastiku, odsłonięte włókno węglowe. Dlatego GTD nie jest przeznaczony do codziennego dojeżdżania do pracy, ale do sportów motorowych. Jest wyposażony w system telemetryczny ukierunkowany na tor, dzięki czemu możesz monitorować temperaturę hamulców, ustawienia zawieszenia i ciśnienie w oponach w czasie rzeczywistym, a także będziesz na bieżąco z… Ford Nie będziesz potrzebować tego typu informacji na pokładzie swojego GT w drodze do centrum handlowego.

Zintegrowane systemy telemetrii i danych

Jeśli jako właściciel GT chcesz uzyskać dostęp do danych telemetrycznych, będziesz musiał korzystać z aplikacji FordPass lub innych systemów firm trzecich. Jak można się spodziewać w GTD, otrzymujesz pełny system telemetryczny na poziomie wyścigowym z mnóstwem danych w czasie rzeczywistym dostępnych do analizy po sesji. Oznacza to, że możesz eksportować dane podczas przestoju na torze i nakładać je na nagrania wideo, aby poprawić swój styl jazdy. Ponownie, jest to integracja danych na poziomie sportów motorowych, którą znajdziesz tylko w niektórych samochodach dopuszczonych do ruchu drogowego, takich jak Porsche GT3 RSi pomóc właścicielom zrozumieć, jak ich pojazd sprawdza się przy maksymalnych osiągach.

Cena i cel

Model GT stanowi trzon gamy Forda Mustanga, a jego ceny wahają się od 46,560 60,000 do około 327,000 3 dolarów. Z kolei Ford igra z taktyką podkręcania emocji w modelu GTD, który zdecydowanie nie jest samochodem, który można po prostu kupić w salonie. Zamiast tego, aby mieć szansę na posiadanie jednej z tych limitowanych edycji specjalnych, w cenie około XNUMX XNUMX dolarów, należy zgłosić się do programu. To stawia go w tej samej lidze co takie samochody jak AMG GT Black Series czy Aston Martin Vantage GTXNUMX i zdecydowanie jest skierowany do zupełnie innego rodzaju nabywców Mustanga.

Źródła: Ford