Nissan prezentuje nowy silnik o pojemności 1.5 litra z innowacyjną technologią zwiększającą oszczędność paliwa.

Przygotowanie Nissan Aby wprowadzić na rynek nową generację silników hybrydowych z innowacyjnymi technologiami, japońska firma, która opracowała silnik z technologią zmiennego sprężania, wkrótce wprowadzi na rynek silnik z gniazdami zaworowymi natryskiwanymi, a nie tłoczonymi. Dla entuzjastów silników, gniazda zaworowe mogą powodować poważne problemy, jeśli się oderwą. Dla wszystkich innych to świetny pomysł, o ile działa zgodnie z reklamą.

Firma Nissan twierdzi, że technologia ta jest pierwszą tego typu w branży i kluczowym elementem potencjalnie jednego z najwydajniejszych silników: 1.5-litrowego, trzycylindrowego silnika z turbodoładowaniem, który osiągnie sprawność cieplną przekraczającą 42% w pojazdach, które wykorzystują silnik do wytwarzania energii elektrycznej, a nie bezpośrednio napędzają koła.

Największa zmiana w gniazdach zaworowych od czasu wprowadzenia benzyny bezołowiowej.

Nowy silnik 1.5T o nazwie kodowej ZR15DDTe będzie wykorzystywał koncepcję STARC, którą Nissan nazywa systemem. System ten zwiększa sprawność cieplną silnika benzynowego do 42%, co stanowi rekord w branży.

Istotnym elementem tej koncepcji jest redukcja turbulencji w przepływie powietrza podczas jego przepływu od kanału dolotowego do komory spalania. Zmniejszenie turbulencji zwiększa tzw. przepływ wirowy, co pomaga poprawić wydajność.

Silniki benzynowe wykorzystują spiekane, prasowane gniazda zaworowe. Gniazdo zaworowe to miejsce, w którym korpus zaworu dociska się do głowicy cylindra, a w silniku konwencjonalnym musi być wciśnięte w specjalnie zaprojektowany otwór. Nissan twierdzi, że konwencjonalne gniazda ograniczają zakres poprawy przepływu, ponieważ nadal muszą być wciśnięte w głowicę cylindra. Są one również kompletnym elementem, który należy zamontować cztery razy na cylinder.

Zamiast metalowej części, Nissan natryskuje gniazdo zaworowe. Zamiast podgrzewać metale powyżej temperatury topnienia, Nissan natryskuje proszki metaliczne z prędkością ponaddźwiękową. Pozwala to metalom połączyć się z aluminiową głowicą cylindrów niczym zaawansowana technologicznie farba metaliczna. Gniazdo zaworowe jest formowane w głowicę cylindrów, co pozwala Nissanowi zbliżyć się do idealnej geometrii. Dodatkową zaletą jest lepsze chłodzenie wokół zaworów, co również korzystnie wpływa na proces spalania.

Nissan określa to jako światową nowość w silnikach samochodowych. Powłoka natryskowa na zimno to stop miedzi niezawierający kobaltu. Nissan opracował dysze natryskowe wewnętrznie, w oparciu o techniki zdobyte w produkcji matryc. Powłoki natryskowe ścianek cylindrów istnieją od dziesięcioleci, ale wykorzystują one galwanizację lub natrysk stopionego metalu, a żadna z tych metod nie nadaje się do tego zastosowania.

Silnik ten pojawi się w kolejnej generacji gry Rogue w Stanach Zjednoczonych.

Ten silnik to 1.5-litrowy, trzycylindrowy silnik, taki sam jak ten, który zastępuje, ale Nissan twierdzi, że jest zupełnie nowy. To wyjaśnia nową nazwę, ZR15DDTe, ponieważ jest to pierwszy silnik w nowej rodzinie ZR. Jest on o wiele bardziej wydajny niż 1.5-litrowa technologia zmiennego sprężania Nissana, więc Nissan nie musi stosować VCT w tym silniku.

Pierwszym zastosowaniem nowego silnika i układu e-Power będzie model Qashqai, który Nissan w pozostałych krajach świata nazywa Rogue Sport. Model ten charakteryzuje się średnim zużyciem paliwa na poziomie 4.5 litra/100 km (52 mpg), co odpowiada 5.6 mpg. Redukuje on również hałas w kabinie nawet o 5 decybeli. System 1 w XNUMX, połączony z silnikiem, łączy silnik elektryczny, generator, falownik i przekładnie w jedną całość, co zapewnia prostotę i wydajność.

Nissan dał nam również lepsze pojęcie, kiedy możemy spodziewać się nowego silnika w Stanach Zjednoczonych. Zadebiutuje on w kolejnej generacji Rogue, której premiera planowana jest na rok fiskalny 2026. W Japonii pojawi się on w minivanie Elgrand mniej więcej w tym samym czasie.