Kompleksowa recenzja Lincolna Navigatora 2025: Odświeżający design, zaawansowana technologia i autentyczność klasycznej jazdy

Zalety:

• Luksusowy i elegancki wygląd wnętrza i nadwozia
• Imponujący wyświetlacz deski rozdzielczej
• Mocny silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem i wysokim momentem obrotowym
• Przydatna i praktyczna dzielona klapa tylna

Negatywy:

• Interfejs w dużym stopniu opiera się na ekranie dotykowym
• Droższy od konkurencyjnych produktów w swojej klasie
• Nadal zachowuje wrażenie jazdy dużą ciężarówką.

Lincoln Navigator 2025 to jeden z najtrafniejszych pojazdów na rynku. Zaprojektowany na ten rok, to pełnowymiarowy SUV z trzema rzędami siedzeń i imponującymi gabarytami, pochodzący od luksusowej marki nazwanej na cześć nieżyjącego prezydenta USA.

To połączenie okazało się sukcesem wśród klientów, ułatwiając Lincolnowi odejście od sedanów, takich jak Continental, na rzecz pełnowymiarowego SUV-a, z Navigatorem na czele. W najnowszej odsłonie Navigator zyskuje najnowszą technologię informacyjno-rozrywkową Lincolna – z większą powierzchnią ekranu i większymi możliwościami – zachowując jednocześnie przypominającą ciężarówkę konstrukcję nadwozia na ramie, znaną z poprzednich generacji, od premiery w 1998 roku.

Od tego czasu Navigator zyskał konkurentów o podobnym profilu, w tym Cadillaca Escalade i Infiniti QX80. Chociaż za podobną kwotę można by kupić BMW X7, Land Rovera Range Rovera, Lexusa LX lub Mercedesa-Benza Klasy GLS o bardziej rozsądnych wymiarach, Navigator nadal gra w tym segmencie aut o większych gabarytach. Lincoln Navigator to luksusowy SUV, skierowany do klientów poszukujących wyjątkowej przestronności, zaawansowanej technologii i luksusowego designu.

Lincoln Navigator 2025: Design i innowacje

Poprzednia generacja Navigatora wyznaczyła standard wzornictwa dla reszty gamy Lincolna, ale harmonogram premier oznacza, że ​​nowy Navigator czerpie inspirację z mniejszego SUV-a Lincoln Nautilus, wprowadzonego na rynek w zeszłym roku. Grill z centralnie umieszczonym herbem Lincolna, otoczonym poziomymi listwami (z opcjonalnym podświetleniem), oraz reflektory z końcówkami skrzydeł, umieszczone wysoko na błotnikach, podążają ścieżką wytyczoną przez Nautilusa.

Navigator to jednak zupełnie inny pojazd. Jest nie tylko większy, ale ma również wspólną platformę ramową z przeprojektowanym Fordem Expedition z 2025 roku, a nie z bardziej znanym modelem Nautilus z nadwoziem samonośnym. Oba pojazdy mają wspólne nadwozie i drzwi z Fordem, ale Lincolnowi udało się je ukryć, obniżając relingi dachowe dla uzyskania bardziej eleganckiego wyglądu i dodając charakterystyczne chromowane listwy po bokach przednich drzwi.

Z tyłu Navigator ma również dzieloną klapę bagażnika z Expedition, co jest przydatne do zabezpieczania ładunku lub zapewnienia miejsc siedzących dla grup kempingowych. Rzeczywista przestrzeń bagażowa wynosi 21.6 stóp sześciennych (54,7 m³) za trzecim rzędem siedzeń, 60.8 stóp sześciennych (17,7 m³) za drugim rzędem i 107 stóp sześciennych (31,9 m³) po złożeniu wszystkich tylnych siedzeń. To więcej miejsca niż w modelu z 2024 roku i europejskich alternatywach, ale pozostaje w tyle za najbliższym konkurentem Navigatora, modelem 2014. Cadillac EscaladePo zamknięciu klapy bagażnika naszym oczom ukazuje się tylna belka świetlna, która jest umieszczona nietypowo nisko i lekko wystaje, ale może to być wynikiem wymagań konstrukcyjnych dotyczących dzielonej klapy bagażnika.

Proste wnętrze Navigatora z pewnością wpisuje się w najnowsze trendy.

W modelu Navigator na rok 2025 standardowo oferowany jest jako pojazd z trzema rzędami siedzeń i siedmioma fotelami, z osobnymi fotelami w drugim rzędzie. Tylną kanapę dzieloną w proporcjach 40/20/40 można jednak zamienić na dodatkowy fotel. Lincoln nadal oferuje również Navigatora L z długim rozstawem osi, ale główną zaletą tej wersji jest dodatkowa przestrzeń bagażowa (choć wciąż mniejsza niż w Escalade ESV). Przestrzeń nad głową i na nogi we wszystkich trzech rzędach jest tak duża, jak można by oczekiwać w tak dużym pojeździe, porównywalna z równie masywnymi Escalade i Infiniti QX80.

Rozmiar Navigatora i jego konstrukcja oparta na ramie mogą sprawiać wrażenie anachronizmu, ale jego minimalistyczne wnętrze zdecydowanie wpisuje się w najnowsze trendy. Brak przycisków, pokręteł i widocznych otworów wentylacyjnych spełnia proroctwo dziesiątek samochodów koncepcyjnych, a mała, kwadratowa kierownica to ciekawy akcent, który pomaga również nie zasłaniać ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego, który zajmuje całą deskę rozdzielczą (więcej na ten temat poniżej).

Lincoln Navigator jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: podstawowej Reserve i ekskluzywnej Black Label, ale nie było znaczącej różnicy w jakości materiałów między nimi. W obu modelach wszystko na wysokości oczu sprawiało wrażenie wysokiej jakości, z wyjątkiem plastików Plus w dolnych partiach, które prawdopodobnie były bardziej narażone na zużycie. Prawdziwymi gwiazdami są jednak fotele. Przednie fotele Lincolna z systemem Perfect Position zapewniają optymalne podparcie i amortyzację bez ograniczających podpór bocznych czy piankowych poduszek. To poczucie komfortu zostało przeniesione do drugiego rzędu siedzeń (dzięki dostępnym masażerom foteli), a nawet trzeci rząd był przyzwoicie przestronny.

Lincoln Navigator 2025: Specyfikacja techniczna i kompleksowy przegląd

Długość	210.0 cala
Oferta	94.6 cala
Wzrost	78.0 cala
Rozstaw osi	122.5 cala
Przestrzeń nad głową (1./2./3. rząd)	38.3 cala/37.9 cala/37.4 cala
Miejsce na nogi (1./2./3. rząd)	43.5 cala/42.0 cala/43.5 cala
Przestrzeń bagażowa (za 1./2./3. rzędem)	21.6 stóp sześciennych/60.8 stóp sześciennych/107.0 stóp sześciennych
System płatności	Silnik V6 o pojemności 3.5 l z podwójnym turbodoładowaniem, 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Moc w koniach mechanicznych	440 KM
Moment obrotowy	510 funtów-stóp
اقتصاد الوقود	17 mpg łącznie
Cena £	$101,990

 

Lincoln Navigator 2025: Zaawansowana technologia

Jedną z najbardziej znaczących zmian w tym nowym projekcie jest system informacyjno-rozrywkowy Lincoln Digital Experience, który zadebiutował w modelu Nautilus i w pełni wykorzystuje przestronne wnętrze Navigatora. 48.0-calowy ekran rozciąga się od jednej do drugiej strony deski rozdzielczej, oferując cyfrowy zestaw wskaźników dla kierowcy, centralny wyświetlacz nawigacji i rozrywki oraz trzecią sekcję z wybieralnymi widżetami, wyświetlającymi informacje takie jak zużycie paliwa, ciśnienie w oponach i pogoda. Poniżej znajduje się 11.1-calowy ekran dotykowy wraz z dwoma panelami dotykowymi na kierownicy (zapewniającymi dobrą widoczność zestawu wskaźników), które sterują większością funkcji pojazdu.

Po jeździe próbnej Navigatorem tuż po jeździe próbnej 2025 Lucid Gravity W pełni elektryczny, ciekawie było zobaczyć, że Lincoln, jedna z najstarszych marek w branży, i Lucid, jedna z najnowszych, uznali touchpady za najlepszy sposób regulacji kierownicy i lusterek (a w przypadku Navigatora także pedałów). W przeciwieństwie do Lucida, Lincoln pozostawia przycisk skrótu na odpowiednim touchpadzie stale podświetlony, więc jest mniejsze prawdopodobieństwo, że zapomnisz, jak uzyskać dostęp do tych ustawień. Nadal jest to jednak nieco bardziej uciążliwe niż posiadanie dedykowanych przełączników lub pokręteł.

To samo dotyczy wielu innych funkcji sterowanych za pomocą dolnego ekranu dotykowego, który charakteryzuje się doskonałą grafiką – w tym animacjami samochodu informującymi o działaniu poszczególnych funkcji – ale jednocześnie wykonuje wiele zadań. To świetnie, że Lincoln pozwala kierowcom na przykład składać siedzenia w trzecim rzędzie z poziomu ekranu dotykowego, ale łatwo zapomnieć, gdzie dokładnie ta funkcja znajduje się w menu.

Firma Lincoln pomyślnie zaprojektowała odpowiedni interfejs dla systemu obsługi bezdotykowej BlueCruise.

Od strony oprogramowania, system Lincoln Digital Experience zawiera zintegrowane aplikacje Google, podobne do nowoczesnych systemów informacyjno-rozrywkowych General Motors, Nissana, Volvo i Polestara, ale zachowuje autonomiczny, bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto. System został również zaprojektowany z myślą o wielu dodatkowych funkcjach programowych, które można dodawać za pomocą aktualizacji OTA (over-the-air), umożliwiając pełne wykorzystanie ogromnego ekranu.

Wśród godnych uwagi funkcji dostępnych w momencie premiery znajdują się strumieniowe przesyłanie wideo z samochodu podczas postoju (w cenie cztery lata darmowej łączności 5G) oraz programy relaksacyjne Lincoln Rejuvenate. Programy te oferują pięć lub dziesięć minut specjalnie dobranych dźwięków, wizualizacji i zapachów z dyfuzora samochodowego, a także masaż fotela. Lincoln twierdzi, że ta nietypowa funkcja nie pojawiła się znikąd, twierdząc, że dane z badań pokazują, że 87% Amerykanów korzysta z samochodu, aby spędzić trochę czasu w samotności. Biorąc jednak pod uwagę, że funkcja ta musi być używana podczas postoju z włączonym silnikiem, wydaje się ona bardziej odpowiednia dla pojazdu elektrycznego.

Jednym z obszarów, w którym Lincoln z pewnością popisał się interfejsem, jest system obsługi bezdotykowej BlueCruise 1.4 do jazdy po autostradzie. W najnowszej wersji BlueCruise na ekranie głównym pojawia się powiadomienie informujące o dotarciu do jednego z wstępnie wybranych odcinków autostrady, na których system może być używany. Aktywacja odbywa się za pomocą jednego dotknięcia panelu dotykowego na kierownicy. Na ekranie deski rozdzielczej dostępne są również filmy instruktażowe, które dodatkowo wyjaśniają wszystkie szczegóły. Sam BlueCruise działał bez zarzutu podczas mojego pobytu z Navigatorem. Jednak system Super Cruise dostępny w konkurencyjnym Cadillacu Escalade jest również bardzo dobry i oferuje podobne możliwości.

Wrażenia z jazdy Lincolnem Navigatorem 2025: imponująca wydajność i zaawansowana technologia

Nie ma znaczących zmian w podzespołach mechanicznych. Podobnie jak w poprzedniej generacji na rok 2024, nowy Navigator jest napędzany 3.5-litrowym, podwójnie turbodoładowanym silnikiem V6, połączonym z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów. Taka konfiguracja jest również stosowana w Fordzie Expedition i kilku wersjach pickupa Ford F-150. W wersji Navigator, podwójnie turbodoładowany silnik V6 generuje moc 440 KM i moment obrotowy 510 lb-ft (810 Nm) ze standardowym napędem na wszystkie koła.

Navigator dorównuje mocą Infiniti QX80, który ma podwójnie turbodoładowany silnik V6 o tej samej pojemności skokowej, ale generujący 450 KM i 516 lb-ft momentu obrotowego, przewyższając standardowy 6.2-litrowy wolnossący silnik V8 w Cadillacu Escalade. Duży silnik V8 jest tradycyjnym układem napędowym dla pełnowymiarowych SUV-ów, ale jak pokazują liczby, turbodoładowanie pozwala mniejszym silnikom V6 dotrzymać kroku. Udźwig Navigatora wynoszący 8700 funtów (ok. 3800 kg) również przewyższa udźwig Escalade'a, a Lincoln zapożyczył technologię holowania z F-150, która automatycznie ustawia się w linii z zaczepem i kieruje SUV-em podczas cofania z podłączoną przyczepą. Jedyne, czego brakuje, to bardziej satysfakcjonujący pomruk silnika V8, który Lincoln sztucznie generuje za pomocą dźwięków emitowanych do kabiny.

Jazda krętą drogą jest jak żeglowanie statkiem wycieczkowym w wannie.

Pomijając ścieżkę dźwiękową, podwójnie turbodoładowany silnik V6 pozostaje idealnym uzupełnieniem właściwości jezdnych Navigatora. Podobnie jak poprzednia generacja, Navigator z 2025 roku nie jest szybki, ale moment obrotowy, który pozwala mu ruszyć z miejsca lub podjechać pod górę, sprawia, że ​​nie będzie też problemem w korkach. 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów (wspólne dzieło Forda i General Motors, stosowane również w Escalade) pozostaje jedną z najlepszych skrzyń biegów dostępnych w dużym SUV-ie. Jej wielostopniowa gama przełożeń zapewnia elastyczność, ale zmiany biegów są tak szybkie i płynne, że przyspieszenie jest zawsze płynne.

Standardowe adaptacyjne zawieszenie w dużym stopniu przyczynia się do zapewnienia Navigatorowi prawdziwie luksusowej jazdy, ale nie jest w stanie całkowicie ukryć ramy pojazdu. Jest ona z natury mniej sztywna niż zintegrowana konstrukcja samonośna stosowana w większości nowych samochodów i SUV-ów, co jest widoczne w drżeniu odczuwanym przez kierowcę i pasażerów na nierównościach. Inżynierowie podwozia niewiele mogą też zrobić w kwestii ogromnych rozmiarów i masy Navigatora. Pokonuje on zakręty tak dobrze, jak można by oczekiwać po pojeździe tej wielkości, ale marynistyczny motyw w jego nazwie jest wciąż zabawnie trafny. Jazda Navigatorem po krętej drodze przypomina nawigowanie statkiem wycieczkowym w wannie.

Lincoln Navigator 2025: Zużycie paliwa

Mały, turbodoładowany silnik V6 ma zapewniać większą oszczędność paliwa niż większe, wolnossące silniki V8, takie jak te, które wcześniej napędzały Navigatora, ale nie widać tego w liczbach.

Według Agencji Ochrony Środowiska (EPA), szacunkowe zużycie paliwa Navigatora wynosi 17 mpg w cyklu mieszanym (15 mpg w mieście, 22 mpg na autostradzie). Nie jest on bardziej oszczędny niż Cadillac Escalade z napędem na cztery koła, który zużywa 16 mpg w cyklu mieszanym (14 mpg w mieście, 18 mpg na autostradzie) dzięki znacznie większemu silnikowi V8 (Cadillac oferował wcześniej bardziej wydajny rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, ale zrezygnowano z niego w 2025 roku). Infiniti QX80 zużywa mniej więcej tyle samo paliwa – 17 mpg w cyklu mieszanym (16 mpg w mieście, 19 mpg na autostradzie) – przy tej samej pojemności silnika co Navigator i napędzie na cztery koła. *Uwaga: te wartości odzwierciedlają standardowe osiągi w segmencie dużych luksusowych SUV-ów.*

Lincoln nie ma obecnie w swojej ofercie żadnego w pełni elektrycznego samochodu (EV), więc nie ma elektrycznego Navigatora, z którym mógłby konkurować. Cadillaca Escalade IQFirma wycofała się również z hybryd plug-in, rezygnując z tego napędu w średniej wielkości modelu Aviator i ograniczając Nautilusa do napędu hybrydowego bez napędu plug-in. W tym sensie Navigator jest idealnym flagowcem w obecnej ofercie Lincolna. *Analiza: Ten trend ilustruje obecne skupienie Lincolna na konwencjonalnych hybrydowych rozwiązaniach napędowych, a nie na w pełni elektrycznych lub hybrydach plug-in.*

Lincoln Navigator 2025: Jak DT będzie go wybierać?

Cena Navigatora zaczyna się od 101 990 dolarów za wersję Reserve, ale nie ma potrzeby dopłacania za dodatkowe funkcje techniczne. Wersja Black Label za 118 490 dolarów oferuje zasadniczo dodatkowe opcje kolorystyczne i wykończenia nadwozia i wnętrza. Kluczowe elementy, takie jak 48-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników i system wspomagania kierowcy BlueCruise, a także napęd na wszystkie koła, są dostępne w standardzie. Navigator L z wydłużonym rozstawem osi, który kosztuje około 3,000 dolarów więcej niż odpowiedni model ze standardowym rozstawem osi, prawdopodobnie jest bardziej odpowiedni dla osób dojeżdżających do pracy w luksusowych warunkach niż dla klientów indywidualnych. *Uwaga: Dłuższy rozstaw osi zapewnia więcej miejsca dla pasażerów i bagażu.*

Dobrze, że Lincoln Navigator ma tak bogate wyposażenie standardowe, ponieważ chociaż napęd na cztery koła jest opcjonalny w konkurencyjnych modelach Cadillac Escalade i Infiniti QX80, to ich cena z włączoną tą opcją wynosi odpowiednio 93 295 USD i 87 545 USD.

Te trzy SUV-y z nadwoziem ramowym reprezentują niezwykłe połączenie mechaniki starej szkoły z najnowocześniejszą technologią. Każdy z nich ma ogromne gabaryty, ogromny ekran i luksusowy kokpit, który jednak psuje wrażenie jazdy samochodem ciężarowym. Navigator radzi sobie z tym znakomicie, ale nie na tyle dobrze, by uzasadnić swoją wyższą cenę w porównaniu z Escalade i QX80. Byłoby wspaniale, gdyby wszystkie trzy marki zastosowały swoje technologie na platformach, które mogłyby zapewnić bardziej wyrafinowane wrażenia z jazdy. *Wskazówka eksperta: Szukaj przyszłych aktualizacji, które mogą rozwiązać te problemy z prowadzeniem.*