Moje przewidywania dotyczące premiery Tesli Cybercab

Przygotowanie Tesla لإقامة حدث إطلاق Cybercab في أوستن يوم 3 سبتمبر، ويُروّج له كحدث تاريخي مهم. لكن توقعاتي تشير إلى أن هذا الإطلاق لن يختلف كثيرًا عن المرة الأخيرة التي كشفت فيها Tesla عن هذه السيارة، وذلك في أكتوبر 2024.

توقعوا أن يكون العدد الضخم لأسطول Robotaxi هو العنوان الرئيسي، مع ظهور عجلة قيادة وشاشة مراقبة للسلامة أخيرًا، ولن يتطرق الحدث تقريبًا إلى السبب الحقيقي الذي يعيق تقدم هذا البرنامج.

التوقع الأول: إعادة إطلاق لسيارة رأيناها بالفعل

كشفت Tesla لأول مرة عن Cybercab في حدثها الذي حمل عنوان “We, Robot” في أكتوبر 2024، وهي سيارة ذات مقعدين، بدون عجلة قيادة أو دواسات، وتتميز بأبواب الفراشة، وبسعر موعود يقل عن 30,000 دولار. كان ذلك قبل ما يقرب من عامين. والآن تستعد Tesla للوقوف على خشبة المسرح وإعادة إطلاقها.

هذا يكشف الكثير عن وضع Tesla الحالي. فخارطة طريق منتجاتها هزيلة؛ لا توجد سيارات جديدة مخصصة للسوق الشامل يتم شحنها، وقد تحول النموذج الاقتصادي إلى نسخة مبسطة من Model Y، بينما تستمر سيارة Roadster من الجيل التالي في التأجيل. لذا، تقيم Tesla حدثًا لمركبة كشفت عنها في عام 2024، ويتقبل المساهمون بطريقة ما إعادة الإطلاق كخبر جديد، لأن Tesla ألغت فعليًا جميع برامجها الأخرى للمركبات.

التوقع الثاني: انضمام Cybercab لخدمة Robotaxi في تكساس وفلوريدا

من المتوقع أن يكون الإعلان الرئيسي هو بدء تشغيل سيارات Cybercab ضمن خدمة Robotaxi الحالية لشركة Tesla. وهذا يعني البدء في أوستن أولاً، وبالتأكيد أسواق فلوريدا، حيث قامت Tesla بتشغيل خدمة Robotaxi في تامبا وأورلاندو في يوليو الماضي، بالإضافة إلى دالاس وهيوستن.

قد تستغل Tesla هذا الحدث للإعلان عن مدينة أو مدينتين جديدتين. لقد فعلت ذلك قبل كل مكالمة أرباح سابقة. إضافة مدينة لا يتطلب سوى تعديل على الخريطة وتغريدة، اعتمادًا على البيئة التنظيمية، والتي تعتبر متساهلة في تكساس وفلوريدا. لا يكلف هذا الأمر شيئًا تقريبًا ويصنع عرضًا تقديميًا جيدًا، وهذا هو السبب وراء استمراره بينما يظل حجم الأسطول ثابتًا.

التوقع الثالث: بدون عجلة قيادة أو سائق أمان

لأكثر من عام، شغّلت Tesla سيارات Cybercab الخاصة بها بعجلة قيادة ودواسات، وبوجود شخص في مقعد السائق. أتوقع أن هذا لن يكون هو الحال بعد الآن.

هذه هي الصورة التي تسعى إليها Tesla: سيارة بدون أي شخص في المقدمة، أبوابها تفتح، والركاب يصعدون إليها. إنها صورة مؤثرة حقًا. كما أنها تعتمد على نفس حزمة برمجيات FSD التي كانت تقود سيارات Robotaxi من طراز Model Y، وتعمل على أجهزة تقول Tesla إنها مطابقة لتلك الموجودة في Model Y. المقعد فارغ، لكن العقل المدبر ليس جديدًا.

التوقع الرابع: العنوان الرئيسي سيكون رقمًا ضخمًا للأسطول

هذا هو الإعلان الذي ستتصدر به Tesla الحدث. أتوقع أن تعلن Tesla عن مضاعفة أسطول Robotaxi لديها بأكثر من الضعف، ونشر ما يزيد عن 1000 سيارة Cybercab دفعة واحدة. هذا هو الرقم الذي ستتناقله العناوين الرئيسية، وسيبدو وكأنه التوسع الذي طال انتظاره.

لكن عند قراءة التفاصيل الدقيقة، يتضح أن هذه التفاصيل تغير كل شيء فيما يتعلق بخدمة Tesla Robotaxi.

التفاصيل الدقيقة: الأسطول المعلن مقابل الأسطول العامل فعليًا

تتحدث Tesla بالفعل عن أسطولها من سيارات Robotaxi بالمئات. لكن الأسطول الذي تم بناؤه ليس بالضرورة الأسطول الذي ينقل الركاب فعليًا.

لننظر إلى ما يعمل بالفعل. عبر جميع أسواق Tesla، لم ترصد أنظمتنا للتتبع والمتتبعون المستقلون من المجتمع أكثر من حوالي 50 مركبة نشطة في أسبوع واحد، وفي أي يوم معين، يكون العدد أقرب إلى 20. الشريحة التي تعمل بدون سائق بشري أو إشراف هي أصغر من ذلك بكثير. لقد بلغت ذروتها حوالي 25 مركبة في الربيع، ومنذ ذلك الحين تراجعت أو بقيت ثابتة. وسعت Tesla منطقة خدمة أوستن لتغطية المنطقة الحضرية بأكملها بـ 20 سيارة فقط تعمل فيها.

في أي لحظة، لا تشغل Tesla سوى جزء ضئيل من أسطولها المتاح بالفعل. هذا يتناقض تمامًا مع المبدأ الأساسي لخدمات نقل الركاب الآلية. فالجدوى الاقتصادية الكاملة لـ سيارات الأجرة الروبوتية تعتمد على الاستخدام المكثف، أي تشغيل السيارات لأكبر عدد ممكن من الساعات المدفوعة. إن تشغيل 20 سيارة فقط بينما المئات متوقفة لا يُعد أسطولًا، بل هو مجرد عرض توضيحي.

أتوقع نفس السيناريو تمامًا مع Cybercab. سيتم الإعلان عن عدد هائل، ثم يُطرح جزء صغير منه فقط على الطرق. ستبقى الأميال المقطوعة منخفضة، لأن التحقق من السلامة غير مكتمل لتشغيل الخدمة على نطاق واسع — وقد صرح Elon Musk بذلك بنفسه، حيث أخبر المستثمرين أن “التحقق الدقيق” هو العائق، وأن Tesla تنتظر إعادة كتابة نظام FSD قبل التوسع. إن الإعلان عن ألف Cybercab في بيان صحفي وتشغيل 30 منها فقط على الطريق يتوافق تمامًا مع كل ما فعلته Tesla خلال العام الماضي.

Opinia DzTecnium

يمثل Cybercab بالفعل مكسبًا حقيقيًا في الكفاءة، ولا يمكن تجاهل ذلك. فبمعدل 165 واط ساعة لكل ميل، تعد هذه السيارة الأكثر كفاءة التي بنتها Tesla على الإطلاق، كما أنها أقل تكلفة في التشغيل من Model Y. وبالنسبة لشركة تدير أسطولها الخاص، فإن انخفاض التكلفة لكل ميل أمر مرغوب فيه. هذا جيد، لكنه لا يغير مسار هذا البرنامج، لأن نشر المركبات وكفاءتها لم يكونا أبدًا العقبة الرئيسية.

هذا هو الأمر الذي يخطئ الناس في فهمه باستمرار. Tesla بارعة في بناء السيارات، أو على الأقل كانت كذلك. العقبة التي تواجهها ليست نقصًا في المركبات، بل هي أن القيادة لا تزال غير آمنة أو قابلة للاستخدام بما يكفي لتشغيل خدمة حقيقية على نطاق واسع. فقد كانت الأساطيل الخاضعة للإشراف تتعرض لحوادث بمعدل أربعة أضعاف تقريبًا مقارنة بالسائق البشري، ويستمر الركاب في تصوير حالات عدم الالتقاط أو الإنزال على بعد أميال من الوجهة، ولا يزال المشغلون عن بُعد يكملون الرحلات التي لا تستطيع السيارة إتمامها. سيارة بمقعدين بدون عجلة قيادة لا تفعل شيئًا لحل أي من هذه المشكلات. نفس الكاميرات، نفس FSD، نفس المشاكل، في صندوق أصغر. هذا كل ما في الأمر.

لذا، هذا ما سأراقبه في 3 سبتمبر، وهو الرقم الوحيد المهم: ليس الأسطول الذي تعلن عنه Tesla، بل الأسطول الذي يعمل فعليًا بعد شهر واحد. إذا ادعت Tesla وجود أكثر من ألف Cybercab وظل العدد الفعلي للسيارات ذاتية القيادة العاملة عالقًا في العشرات بحلول أكتوبر، فإن هذا الإطلاق سيكون مشابهًا لإطلاق عام 2024 — حدثًا ذا مظهر رائع لبرنامج لم يحقق أي تقدم. راقب الطريق، وليس المسرح.