Waymo udostępnia chińskie samochody elektryczne do przewozu osób w Ameryce za pośrednictwem Zeekr Ojai

Waymo umożliwia teraz wszystkim pasażerom w San Francisco, Los Angeles i Phoenix zamówienie autonomicznej taksówki nowej generacji Ojai , pojazdu produkowanego w Chinach przez firmę Zeekr.

Dzięki temu Ojai jest jedną z niewielu opcji, dzięki którym Amerykanie mogą jeździć chińskim samochodem elektrycznym, którego nadal nie mogą legalnie kupić.

Firma Waymo ogłosiła dziś, że Ojai, która od 28 maja, kiedy zaczęła oferować przejazdy nową autonomiczną taksówką, oferowała jedynie bezpłatne przejazdy w ramach wczesnego dostępu, jest teraz dostępna dla ogółu społeczeństwa na wszystkich trzech rynkach, ponieważ jednostka Alphabet rozpoczyna działalność komercyjną za pośrednictwem platformy.

Pasażerowie mogą zostać przydzieleni do pojazdu Ojai, jeśli jest on dostępny w pobliżu. Waymo zapowiada, że ​​docelowo umożliwi pasażerom wybór między Ojai a istniejącą flotą pojazdów I-PACE.

Chiński samochód elektryczny, którego nie można kupić — ale można nim teraz jeździć

Bazowym pojazdem dla modelu Ojai jest samochód produkowany przez Zeekr, luksusową markę samochodów elektrycznych należącą do chińskiej grupy Geely Holding. Samochód bazuje na architekturze SEA-M tego producenta samochodów, a jego nadwozie zaprojektowano w Szwecji.

Amerykańskie cła i zbliżający się federalny przepis skutecznie wykluczyły chińskie elektryczne samochody osobowe z rynku amerykańskiego, dlatego nie można udać się do salonu, aby kupić Zeekr, BYD ani żadną inną chińską markę. Jednak Waymo importuje ich tysiące.

Według magazynu Forbes, od 2024 r. Waymo zaimportowało do Stanów Zjednoczonych przez port w Los Angeles ponad 3200 pojazdów Zeekr, a w samym 2026 r. przywieziono ich ponad 2600, płacąc przy tym cło w wysokości ok. 127.5% na chińskie pojazdy elektryczne.

Obliczenia te nadal mają sens dla Waymo. Cena bazowa jest uważana za całkiem rozsądną, ograniczającą wpływ taryf, a pojazd staje się naprawdę drogi dopiero po dodaniu przez Waymo własnego zestawu czujników i mocy obliczeniowej. Oczekuje się, że całkowity koszt będzie niższy niż połowa publikowanego kosztu zastępowanych przez niego robotów-taksówek Jaguar I-PACE.

Pojazdy te muszą również spełniać wymogi przepisów Departamentu Handlu USA dotyczących pojazdów połączonych, które wchodzą w życie w 2027 roku i zabraniają stosowania w pojazdach urządzeń komunikacyjnych i wspomagających kierowcę oraz oprogramowania pochodzącego z Chin lub Rosji. Alternatywne rozwiązanie Waymo: pojazdy Zeekr są dostarczane bez chińskiego sprzętu komunikacyjnego i czujników, a firma instaluje w nich własny, zaprojektowany w USA pakiet komputerowy i czujnikowy. Montaż końcowy odbywa się w zakładzie Waymo w Mesa w Arizonie, we współpracy z dostawcą Magna.

Innymi słowy, chiński „samochód”, którym będziesz jeździć, został pozbawiony chińskiej tożsamości i zastąpiony technologią Waymo. Jednak metalowa rama, akumulator i kabina zostały w całości zaprojektowane przez Zeekr.

Ojai – spojrzenie od wewnątrz

Zeekr zaprojektował pojazd Ojai jako specjalnie zaprojektowaną robotaxi, a nie po prostu modyfikację istniejącego pojazdu. Ta przemyślana konstrukcja jest widoczna w jej szczegółach.

Ten przypominający furgonetkę pojazd elektryczny charakteryzuje się płaską podłogą, niskim profilem ułatwiającym wsiadanie oraz szerokimi drzwiami gondolowymi po obu stronach. Wnętrze Waymo wyróżnia się przestronną kabiną z dużą ilością miejsca na nogi i nad głową, trzema adaptacyjnymi ekranami do odtwarzania utworów, muzyki i sterowania klimatyzacją, a także portami ładowania, uchwytami na kubki, uchwytami i oznaczeniami w alfabecie Braille'a ułatwiającymi dostęp.

System autonomicznej jazdy Driver szóstej generacji firmy Waymo, umieszczony na dachu pojazdu, opiera się na 13 kamerach, czterech jednostkach lidarowych i sześciu radarach. Oznacza to 42% redukcję liczby czujników w porównaniu z systemem piątej generacji, a Waymo twierdzi, że koszt sprzętu wynosi obecnie mniej niż 20 000 dolarów na pojazd – co jest kluczowym czynnikiem wpływającym na rentowność rozbudowy floty.

Strategia ekspansji Waymo

Pojazd Ojai ma kluczowe znaczenie dla rozwoju Waymo i firma szybko go montuje. W zeszłym tygodniu Waymo miało już prawie 1,000 robotycznych taksówek Ojai gotowych do pracy w swojej fabryce w Arizonie, a setki z nich zostały już przebudowane i gotowe do wdrożenia wraz z flotą około 3,700 pojazdów Jaguar I-PACE.

Waymo obsługuje obecnie około 500 000 płatnych przejazdów tygodniowo w prawie kilkunastu miastach i dąży do osiągnięcia miliona przejazdów tygodniowo w miarę rozwoju. Ojai to nie jedyna nowa platforma w fazie rozwoju; Waymo pracuje również nad wprowadzeniem Hyundaia Ioniqa 5 jako drugiej robotyki, która wesprze tę ekspansję, torując drogę rewolucji w autonomicznych taksówkach.

Oprócz udostępnienia Ojai wszystkim użytkownikom, Waymo wprowadziło również nowe funkcje, w tym Gemini w Waymo i przeprojektowaną aplikację dla pasażerów. Firma zapowiada, że ​​przejazdy Ojai wkrótce będą dostępne dla wybranych pasażerów w Denver, San Diego i Las Vegas, a w planach jest rozszerzenie ich na miasta Plus jeszcze w tym roku.

Opinia DzTecnium

Chociaż Amerykanów nie stać na zakup chińskiego samochodu elektrycznego, mogą teraz przejechać się nim w cenie robotaxi. Prawdziwa historia kryje się jednak w tym, co to ujawnia na temat ekonomii autonomicznej jazdy.

Waymo znosi cło w wysokości 127.5% i nadal osiąga zyski, ponieważ Zeekr Ojai jest znacznie tańszy niż autonomiczne pojazdy Jaguar I-PACE, które firma stopniowo zastępuje. To właśnie jest sednem gry o rozszerzenie usługi robotaxi do milionów przejazdów: koszt pojazdu plus pakiet czujników. Waymo udało się obniżyć koszt tego pakietu do poniżej 20 000 dolarów i znaleźć specjalnie zbudowane podwozie, które przewyższa wszystkie lokalne rozwiązania. To uderzająco ilustruje, jak daleko posunął się chiński łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych pod względem kosztów, nawet po wyłączeniu chińskiego oprogramowania i nałożeniu cła w wysokości 127.5%.