Lexus ES Electric 2027: przewyższa hybrydę niższą ceną i lepszymi osiągami

Lexus ES jest filarem marki Lexus od momentu jej powstania w 1989 roku. Nawet gdy segment sedanów stracił na popularności, ES pozostał symbolem tradycyjnego luksusu, obsługując kluczowy segment klientów marki. Po zakończeniu produkcji flagowego modelu LS po 37 latach, ES jest obecnie najdłużej obecną nazwą w ofercie i, przynajmniej na razie, flagową limuzyną.

Aby sprostać nowej roli, ES otrzymuje nowe układy napędowe. Od 2027 roku będzie w pełni elektryczny i dostępny wyłącznie jako pojazd hybrydowy lub elektryczny . Ta strategia oznacza zmianę dla Lexusa: to pierwszy samochód elektryczny marki oparty na wspólnej platformie z wersją hybrydową. Podczas gdy Lexus RX jest odpowiednikiem niezwykle charakterystycznego modelu RZ, a Lexus TX ma zupełnie inną elektryczną alternatywę – model TZ – firma w tym przypadku podąża ścieżką EZ. Wszystkie te modele to modele ES i wszystkie są do siebie niezwykle podobne.

Dlaczego Lemonade?

Ten artykuł został opublikowany we współpracy z Lemonade . Lemonade Insurance wykorzystuje technologię, aby uprościć życie i zaoferować niższe stawki szerokiemu gronu kierowców pojazdów elektrycznych . Oferują zniżki za bezpieczną jazdę i niski przebieg, a także dodatkowe zniżki dla kierowców pojazdów elektrycznych (EV) i hybrydowych pojazdów typu plug-in (PHEV). Jeśli posiadasz Teslę z FSD , możesz nawet skorzystać ze zniżek za przebieg dzięki FSD. Kliknij tutaj , aby uzyskać wycenę swojego pojazdu elektrycznego już dziś.

Który więc jest lepszy – hybryda czy samochód elektryczny? Jeździłem obydwoma, żeby się przekonać. Choć obie wersje mają wiele zalet, ostatecznie decyduje czynnik finansowy.

Galeria zdjęć: Pierwsze wrażenia z jazdy elektrycznym i hybrydowym Lexusem ES 2027

Porównaj specyfikacje

Nowy ES jest dostępny w czterech konfiguracjach: ES350h FWD, ES350h AWD, ES350e FWD i ES500e AWD.

Te oznaczenia, z licznymi literami „E”, mogą wydawać się skomplikowane na pierwszy rzut oka, ale są prostsze, niż się wydaje. ES350h to wersja hybrydowa, a jedyną różnicą między tymi modelami jest układ napędowy: napęd na cztery koła (AWD) lub na przednie koła (FWD). Moc w obu przypadkach pozostaje stała i wynosi 244 KM, chociaż wersja AWD przyspiesza od 0 do 60 km/h nieco szybciej. Dzięki dodatkowej przyczepności samochód przyspiesza od 0 do 60 km/h w 7.1 sekundy, w porównaniu z 7.3 sekundy w modelu FWD.

ES350e FWD to elektryczny odpowiednik z napędem bezpośrednim, o nieco mniejszej mocy (221 KM w porównaniu z 244 KM) i nieco wyższym momencie obrotowym (198 Nm w porównaniu z 173 Nm). Przyspieszenie od 0 do 60 km/h jest nieco wolniejsze, ale jazda nim wydaje się szybsza. Wersja hybrydowa generuje pełną moc tylko wtedy, gdy silnik spalinowy i elektryczny pracują z pełną mocą, co oznacza lekkie opóźnienie reakcji. Jednak podczas spokojnej jazdy autostradą lub wyprzedzania na drodze dwupasmowej, ES350e oferuje natychmiastową i bardziej dynamiczną reakcję.

🚘 Dane techniczne Lexusa ES 350e z 2027 roku

💰 Cena podstawowa	48,895 لاا
🔋 Bateria	74.7 kWh Litowo-jonowy typu NCM
📍 Zasięg elektryczny	Aż do 307 mil
🚗 Rodzaj płatności	Napęd na przednie koła (FWD)
💪 Wynikowa moc	221 KM / 198 funtów-stóp
🚀 Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę	7.4 sekund
⚖️ Waga	4,608 funta
Rozmiar bagażnika	13.3 stóp sześciennych

Ale jeśli priorytetem jest prędkość, dwusilnikowy ES500e AWD wyraźnie przewyższa oba modele 350. Jego układ napędowy o mocy 338 KM przyspiesza od 0 do 60 km/h o dwie sekundy szybciej niż wersja hybrydowa, osiągając ten wyczyn w 5.1 sekundy. Ta prędkość jest wystarczająca, aby entuzjaści pojazdów elektrycznych nazwali ją „normalną”, podczas gdy entuzjaści hybryd uznają ją za „zaskakującą”, a przeciętny właściciel Lexusa ES może ją nawet uznać za „przerażającą”.

Ale to, co zyskujesz na prędkości, tracisz na zasięgu. Oba modele pojazdów elektrycznych (EV) korzystają z tego samego akumulatora, zapewniając zasięg do 307 mil (499 km) w przypadku ES350e lub 276 mil (443 km) w przypadku ES500e. W obu modelach wymiana standardowych 19-calowych felg na opcjonalne 21-calowe zmniejsza zasięg. Według Toyoty , oba pojazdy ładują się od 10% do 80% w 28 minut przez fabryczny port NACS.

Z kolei hybrydowa wersja ES jest równie wydajna, jak każdy luksusowy samochód z silnikiem benzynowym. Dane EPA wynoszą 48/44/46 mpg w mieście/na autostradzie/w cyklu mieszanym dla modelu z napędem na przednie koła (FWD) i 47/42/44 mpg dla wersji z napędem na wszystkie koła (AWD).

Poza specyfikacją układu napędowego, między hybrydowym a elektrycznym modelem ES niewiele się różni. Oba oferują identyczną przestrzeń pasażerską i bagażową, a pomijając przedni port ładowania i tylny wlew paliwa, wyglądają bardzo podobnie. Aby uprościć porównanie, w dalszej części analizy skupię się na modelach ES350h FWD i ES350e FWD, ze względu na ich podobną specyfikację.

Doświadczenie w prowadzeniu pojazdu

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś Lexusem ES, znasz jego główne przeznaczenie. W najlepszym wydaniu ES dąży do zapewnienia wyjątkowo płynnej i komfortowej jazdy, czyniąc go najbardziej luksusowym i wyrafinowanym samochodem w swojej klasie, z charakterem wyraźnie faworyzującym przyjemne podróże i długie trasy autostradowe zamiast ostrych zakrętów. Jazdy testowe podczas premiery potwierdziły to, obejmując dużo jazdy miejskiej i autostradowej, z zaledwie kilkoma okazjonalnymi zakrętami.

W obu kategoriach ES spisuje się znakomicie. Układ kierowniczy jest bezpośredni, a prowadzenie przewidywalne, a jednocześnie to samochód, który zachwyci Cię podczas codziennych dojazdów do pracy. Doskonałe fotele i nienagannie wysokiej jakości wnętrze sprawiają, że miło spędza się w nim czas, choć muszę przyznać, że opcjonalny 17-głośnikowy system nagłośnienia Mark Levinson nie był najlepszym, jaki słyszałem w Lexusie.

Fakt, że omawiam fotele i głośniki w drugim akapicie sekcji „Wrażenia z jazdy”, powinien powiedzieć Ci wszystko, co musisz wiedzieć. To samochód zaprojektowany z myślą o komforcie i relaksie, a nie o ekscytującej jeździe, i to właśnie w nim uwielbiam. Latem po ukończeniu ostatniej klasy liceum miałem 40-godzinną pracę w salonie samochodowym, z możliwością wczesnego wstawania, 45 minut od domu. Odwoziłem mamę do pracy, a resztę drogi sam pokonywałem jej Lexusem ES350 z 2007 roku.

Nawet gdybym jeździł Ferrari, I-90 w Cleveland i tak byłaby żmudną i wyczerpującą codzienną podróżą, a ja zawsze byłem wdzięczny, że ES350 sprawiał, że jazda była przyjemna. Było niesamowicie cicho i wygodnie. W upalny, 32-stopniowy dzień mogłem wsiąść do samochodu po długim dniu pracy na słońcu i cieszyć się lodowatym powietrzem w pięć sekund.

Lexus zawsze dopracowywał te drobne szczegóły i ta tradycja jest kontynuowana również tutaj. Wszystko w modelu ES jest przyjazne dla użytkownika, proste i przyjemne. Wrażenia z jazdy nadal skłaniają się ku luksusowi w klasie sedanów, ale z biegiem lat stały się zauważalnie bardziej wyrafinowane. Z 19-calowymi kołami nadal uważam je za akceptowalnie wygodne. Jednak przejście na 21-calowe koła przesuwa granice, stając się czasami niewygodne podczas jazdy po dziurach.

Niezależnie od układu napędowego, jazda jest płynna. Ale jeśli Twoim ostatecznym celem jest płynność, samochód elektryczny (EV) zawsze przebije hybrydę. ES350e poświęca mniej czasu na poszukiwanie mocy, mniej czasu na zwiększanie obrotów niezbyt płynnego czterocylindrowego silnika i mniej czasu na uruchamianie często trzęsącego się silnika. Nadal musisz używać pedału hamulca – Lexus stanowczo sprzeciwia się jeździe z jednym pedałem – ale zmienne ustawienia odzyskiwania energii pozwalają na jeszcze większą personalizację wrażeń z jazdy samochodem elektrycznym. Żaden z tych samochodów nie będzie Ci przeszkadzał, jeśli będziesz jeździć jak typowy właściciel ES-a, i żaden nie będzie sprawiał wrażenia ospałego, ale w tej kategorii samochód elektryczny zdecydowanie wygrywa.

Różnice w technologiach i sprzęcie

Najważniejszą nowiną techniczną jest to, że model ES otrzymuje nowe oprogramowanie Lexusa, które obejmuje konfigurowalny ekran główny, bardziej szczegółowe wyświetlanie nawigacji na desce rozdzielczej, specjalne planowanie tras dla pojazdu elektrycznego, a także integrację technologii 5G.

Lexus uważa to za ogromny skok technologiczny i rzeczywiście nim jest. Biorąc jednak pod uwagę, że marka pozostawała w tyle za większością konkurentów, efektem tego skoku jest to, że w końcu dorównuje średniej w swojej klasie. Ekrany i menu wydają się responsywne i dopracowane, choć wciąż mniej konfigurowalne niż u niektórych konkurentów, a oprogramowanie w końcu wydaje się zaprojektowane z myślą o pojazdach elektrycznych.

Modele ES350e oferują więcej niż tylko planowanie trasy; obejmują również funkcje zarządzania ładowaniem, wstępną konfigurację, harmonogramy ładowania, limity prędkości ładowania oraz zarządzanie energią między pojazdem a ładowaniem (V2L). Dostępna jest nawet opcja wyłączenia chłodzenia akumulatora podczas ładowania, której przeznaczenia zespół Lexusa nie był w stanie w pełni wyjaśnić.

Jednak dla firmy, która od dawna oferowała klientom pojazdów elektrycznych bardzo niewiele opcji, zaoferowanie tak wielu opcji jest mile widzianym krokiem. I chociaż funkcjonalność Plus w obu pojazdach przeniosła się z wygodnego ekranu, korzystanie z niej nie jest dla użytkownika niekorzystne. Nadal znajdują się fizyczne przyciski do regulacji temperatury i włączania odparowywania, choć wydają się być dotykowe (pojemnościowe), a kluczowe elementy sterujące, takie jak przyciski podgrzewania/chłodzenia foteli, pozostają stale widoczne na ekranie.

Lexus umożliwia również przypisanie innych ustawień i przełączników do menu Szybkie sterowanie w prawym górnym rogu ekranu, co jest bardzo przydatne. Dostępna jest również wbudowana kamera samochodowa, która automatycznie zapisuje nagranie w przypadku awaryjnego hamowania lub kolizji. Obie wersje obsługują również kluczyki cyfrowe w portfelach Apple, Google lub Samsung Wallet, dzięki czemu można zrezygnować z tradycyjnego kluczyka i korzystać z telefonu.

Te ulepszenia przesuwają Lexusa z tyłu do środka, co oznacza, że ​​oprogramowanie nie jest już powodem do unikania marki, a przynajmniej tego modelu. Pod tym względem nie ma zasadniczej różnicy między wersją elektryczną a hybrydową.

Jeśli jednak zależy Ci na wszystkich oferowanych funkcjach technologicznych, musisz wybrać wersję elektryczną. Wersja Luxury, dostępna wyłącznie w modelach 350e i 500e, obejmuje takie elementy jak skóra semianilinowa, fotele przednie z pamięcią ustawień, automatyczny system parkowania sterowany za pomocą aplikacji na smartfony oraz oświetlenie ambientowe podkreślające wykończenie w stylu „młotkowanego bambusa”.

Co najważniejsze, aby uzyskać dostęp do pakietu Executive, wymagany jest poziom wyposażenia Luxury, który oferuje rozkładane i masujące tylne fotele oraz elektrycznie regulowany podnóżek po stronie pasażera. Jednym naciśnięciem przycisku można złożyć przedni fotel i wyprostować nogi, a zintegrowany tylny ekran dotykowy umożliwia regulację klimatyzacji oraz sterowanie podgrzewaniem/chłodzeniem siedzeń. Te funkcje zapewniają niezrównane doznania luksusu.

Nie oczekuję, że większość kupujących będzie chciała płacić za wszystkie te funkcje, ale nadal uważam, że samochody elektryczne przodują w tym segmencie. Jeśli chcesz mieć luksusową limuzynę Lexusa w najlepszym wydaniu, musisz zrezygnować z paliwa.

Porównanie cen i kosztów operacyjnych

Tutaj można by się spodziewać pewnego „ale”. Przecież czytasz InsideEVs. Oczywiście uważamy, że wrażenia z jazdy samochodami elektrycznymi są lepsze i doceniamy dostępne dodatkowe funkcje. Ale zazwyczaj istnieje jedna poważna wada, której nie można zignorować: samochody elektryczne są droższe.

Nie w tym przypadku. Cena Lexusa ES350e z 2027 roku zaczyna się od 48 895 dolarów, wliczając koszty wysyłki, czyli aż o 2,200 dolarów taniej niż ES350h za 51 095 dolarów, który w rzeczywistości brzmi głośniej, bardziej szorstko i wolniej.

I tu zaczynają się oszczędności, i na tym się nie kończą. Przy rekomendowanej cenie benzyny premium dla modelu ES350h, która obecnie wynosi średnio 5.35 dolara za galon w skali kraju – to wysoka cena – przejechanie 13 476 mil (21 476 km), czyli średniej odległości pokonywanej rocznie przez Amerykanów, będzie kosztować Cię 1,638.54 dolara rocznie.

W przypadku samochodu elektrycznego, biorąc pod uwagę średnią krajową cenę energii elektrycznej w gospodarstwie domowym z zeszłego roku, można przejechać ten sam dystans za 666 dolarów. To różnica prawie 1000 dolarów rocznie, wystarczająca, aby nawet gdyby ceny benzyny spadły, nawet gdybyś zmniejszył o połowę ładunek w miejscach publicznych i nawet gdybyś zatankował zwykłą benzynę do baku swojego hybrydowego samochodu, i tak nie byłbyś bardziej opłacalny.

W rzeczywistości, można dopłacić 3000 dolarów za znacznie szybszy samochód elektryczny z napędem na cztery koła (AWD), a mimo to zaoszczędzić pieniądze w porównaniu z wersją benzynową. Co prawda, cena ES500e, wynosząca 51 895 dolarów, jest nieco wyższa niż cena podstawowej hybrydy z napędem na przednie koła (FWD), ale różnica jest na tyle niewielka, że ​​koszt zwróci się w niecały rok, a Ty będziesz mógł cieszyć się przyczepnością i prędkością napędu AWD. Co więcej, cena początkowa jest niższa niż cena hybrydy AWD, która zaczyna się od 52 495 dolarów.

Wniosek

Znów trafiłeś na InsideEVs. Czego ode mnie oczekujesz? Samochody elektryczne są tańsze, szybsze, zauważalnie cichsze, wymagają mniej konserwacji, mają ośmioletnią gwarancję na akumulator, kosztują mniej niż połowę ceny paliwa, oferują szereg dodatkowych funkcji i są o wiele bardziej przyjazne dla środowiska. I jeszcze jeden bonus: w chłodne zimowe poranki nie musisz otwierać garażu, żeby ogrzać samochód, bo nie ma toksycznych oparów, o które trzeba się martwić.

Który z nich sprzeda się lepiej? Oczywiście hybryda! Lexus spodziewa się, że hybrydy będą stanowić około 80% całkowitej sprzedaży. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać zaskakujące, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że typowy właściciel Lexusa prawdopodobnie ma własny dom i może ładować tam swój samochód przez ponad 90% czasu. Jednak zamożniejsi i starsi nabywcy często nie są zbyt chętni do nauki tajników korzystania z publicznych stacji szybkiego ładowania i wstępnie skonfigurowanych funkcji. Dlatego zmiany technologiczne wymagają czasu.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​pojazdy elektryczne ostatecznie zwyciężą. Lepsza technologia zawsze wygrywa. Kiedy klienci otrzymają opcję, która jest płynniejsza, cichsza, szybsza, tańsza w eksploatacji, łatwiejsza w utrzymaniu i prawdopodobnie bardziej niezawodna w dłuższej perspektywie, z pewnością ją zaakceptują. Dla tych, którzy są gotowi na tę zmianę, Lexus ES EV to fantastyczny, w pełni elektryczny sedan. Dla tych, którzy jeszcze nie są na tym etapie, hybryda ES to dobry sposób na redukcję emisji dwutlenku węgla i kosztów paliwa.