Recenzja VMAX VX2 Lite: Moc i komfortowe zawieszenie w konkurencyjnej cenie

Skutery elektryczne zawsze stanowiły ciekawy kontrast. Z jednej strony mamy tanie skutery dojeżdżające do pracy, które zdają się rozpadać na pierwszej dziurze. Z drugiej strony mamy dwusilnikowe potwory, które rosną i ważą 80 lub 100 funtów (45 kg), zacierając granicę między skuterem a motocyklem.

Hulajnoga VMAX VX2 Lite dąży do idealnego kompromisu. Obiecuje prawdziwie autentyczne wrażenia z jazdy z pełnym zawieszeniem, przyzwoite osiągi do 40 km/h i zasięg do 90 km, nie stając się przy tym czymś, co z trudem wnosi się po schodach. Po spędzeniu czasu na jeździe wersją o większym zasięgu, myślę, że VMAX był zaskakująco blisko osiągnięcia tego celu.

Opowiem Wam o moich wrażeniach z jazdy skuterem elektrycznym VMAX VX2 Lite poniżej, ale może warto też zobaczyć go w akcji? Obejrzyjcie mój film z recenzją tutaj, a potem czytaj dalej, aby poznać moje pełne przemyślenia.

Prawdziwą gwiazdą tego widowiska jest układ zawieszenia

System zawieszenia skutera VMAX VX2 Lite to jego najważniejsza cecha, która wyróżnia go na tle innych i zapewnia niezrównane wrażenia z jazdy . Zawieszenie jest niewątpliwie jego największym atutem.

Hulajnoga VX2 Lite łączy w sobie 47-milimetrowy hydrauliczny widelec przedni i elastyczny (elastomerowy) układ zawieszenia tylnego. Choć te parametry mogą nie wydawać się imponujące, mają one ogromny wpływ na wrażenia z jazdy.

Zamiast nieustannie zmagać się z pęknięciami w chodnikach lub nierównym asfaltem, możesz po prostu płynnie po nich przejechać. Dylatacje, brukowane ulice, nierówne ścieżki rowerowe i nierówne nawierzchnie staną się zauważalnie mniej uciążliwe.

Chociaż skuter zdecydowanie nie jest przeznaczony do jazdy w terenie, celowo przejechałem nim po odcinkach trawiastych i gruntowych, aby sprawdzić, jak sobie z nimi poradzi. Opony drogowe nie są do tego specjalnie zoptymalizowane, ale skuter dobrze poradził sobie na suchych, nieutwardzonych odcinkach.

Co najważniejsze, ten system zawieszenia nie tylko zwiększa komfort jazdy , ale i frajdę z jazdy. Czujesz dziwną, wręcz dziecięcą radość, gdy celowo przeskakujesz progi zwalniające, wiedząc, że lądowanie będzie kontrolowane i nie spowoduje wstrząsu kostek.

Złapałem się na tym, że wybierałem trasy, których zazwyczaj unikałem, po prostu dlatego, że hulajnoga radzi sobie znacznie lepiej z nierównymi nawierzchniami. Opony trzymają się mocno, jazda jest cichsza, a ogólne wrażenia z jazdy budzą większe zaufanie. Przekształca to doświadczenie z ostrożnego omijania pułapek w po prostu przyjemność z jazdy.

Trudno docenić tę funkcję, czytając tylko specyfikację techniczną, ale staje się to jasne po rozpoczęciu jazdy.

Mocny i zaskakujący występ

Silnik był kolejną miłą niespodzianką w tym skuterze.

Teoretycznie hulajnoga VX2 Lite wykorzystuje tylny silnik o mocy nominalnej 500 watów, ale mocy szczytowej 1400 watów. Ciągła moc 500 watów niekoniecznie przekłada się na nadludzką wydajność, ale hulajnoga wydaje się znacznie mocniejsza niż oczekiwano, a to głównie dzięki mocy szczytowej. Aby w pełni wykorzystać tę moc szczytową, należy przełączyć hulajnogę w tryb Beast Mode (pięć szybkich naciśnięć przycisku zasilania, a następnie jednokrotne naciśnięcie przepustnicy). To może być więcej mocy niż niektórzy potrzebują, ale jeśli dasz radę, takie przyspieszenie u stóp to prawdziwa przyjemność.

Nie martw się, jeśli pozostawisz go w normalnym trybie, nadal będziesz mógł korzystać ze skutera w pełni, a do tego zyskasz większy zasięg — ale o tym porozmawiamy później.

Przyspieszenie jest wystarczająco szybkie, by jazda po mieście była przyjemna, a podczas normalnych dojazdów do pracy nigdy nie odczuwałem potrzeby znacznie większej mocy. W moim płaskim mieście nie mam wielu wzniesień do przetestowania, ale pokonywanie ramp parkingowych i innych krótkich, stromych podjazdów wyraźnie pokazało moc tego skutera. Deklarowana przez VMAX zdolność pokonywania wzniesień do 28% nie jest czymś, co udało mi się sprawdzić osobiście (większość ludzi nie ma w swojej okolicy wzniesień o nachyleniu 28% – to naprawdę strome wzniesienie), ale na podstawie mojego doświadczenia nie wydaje się to nierealne na krótszych podjazdach.

Prędkość maksymalna 40 km/h również wydaje się być dobrym kompromisem. Jest wystarczająco duża, aby w wielu sytuacjach komfortowo nadążać za ruchem miejskim, nie wchodząc w strefę „to już robi się trochę absurdalne”, charakterystyczną dla niektórych wysokowydajnych skuterów.

Nawet w przypadku superhulajnóg, które osiągają dwukrotnie lub więcej takich prędkości, rzadko kiedy wolę jechać szybciej niż 64 km/h (40 mil/h), a nawet to wydaje się nieco ryzykowne, chyba że koła są ogromne. W tym przypadku 40 km/h (25 mil/h) wydaje się rozsądne i odpowiednie, zwłaszcza że większość ludzi i tak rzadko korzysta z maksymalnej prędkości hulajnogi. A dzięki 10-calowym kołom są one większe niż w wielu budżetowych hulajnogach, co daje większą pewność podczas jazdy z takimi prędkościami.

Starannie zaprojektowany skuter do codziennego użytku

Często drobne decyzje projektowe decydują o tym, czy skuter jest dobry, czy świetny, a VMAX zasługuje na pochwałę za dopracowanie wielu z tych drobnych szczegółów.

Jedną z moich ulubionych funkcji jest składany przegub. Po rozłożeniu hulajnogi, przegub idealnie dopasowuje się do podnóżka i blokuje się. Może się to wydawać drobnostką, ale każdy, kto kiedykolwiek miał wystający przegub i przeszkadzał stopie podczas jazdy, od razu to doceni. Widziałem tę funkcję również w hulajnodze VX2 Hub, większym i mocniejszym odpowiedniku VX2 Lite, i to sprytny i przydatny dodatek.

Mechanizm składania na głównym wale również sprawia wrażenie solidnego i niezawodnego. Po zablokowaniu nie ma zauważalnego chybotania, co zapewnia pewność i stabilność hulajnogi.

Kolejną godną uwagi cechą tego skutera jest oświetlenie.

Skuter VX2 Lite to nie tylko podstawowy reflektor i mały tylny odblask. Oferuje jasne, wszechstronne oświetlenie, z kierunkowskazami w stylu motocyklowym, zintegrowanymi zarówno z podłogą skutera, jak i końcówkami kierownicy. Te sygnały są o wiele bardziej widoczne niż maleńkie migające kierunkowskazy, które można znaleźć w wielu innych skuterach, a wszystko, co sprawia, że ​​kierowca jest bardziej widoczny dla innych kierowców, to coś, co absolutnie uwielbiam.

To znowu typowe dla VMAX-a; podobało mi się to dobrze zaprojektowane oświetlenie ambientowe z dobrze widocznymi kierunkowskazami w kilku modelach tej firmy. To ważny element jazdy, zwłaszcza nocą, gdy jesteś tylko „wąskim, pionowym drążkiem” na dwóch kołach, w porównaniu z innymi samochodami, które szukają innych pojazdów.

Wdzięczność za nienarzucanie aplikacji

Dla mnie stało się to jedną z najbardziej irytujących rzeczy w branży małych urządzeń mobilnych.

Wiele firm oczekuje teraz, że użytkownicy pobiorą aplikację, założą konto, zsynchronizują hulajnogę i potwierdzą swój adres e-mail, a zazwyczaj także zaakceptują politykę prywatności, zanim będą mogli uzyskać dostęp do podstawowych funkcji.

Na szczęście VMAX nie wybrał tej drogi.

Dostępna jest aplikacja towarzysząca, jeśli potrzebujesz dodatkowych danych dotyczących jazdy i opcji personalizacji, nie jest ona jednak potrzebna do obsługi skutera.

Trybami zasilania, ustawieniami jazdy i normalną obsługą można zarządzać bezpośrednio z poziomu hulajnogi. Aby uniknąć nadmiaru przycisków, wiele funkcji (takich jak odblokowywanie i blokowanie trybu Beast) jest obsługiwanych za pomocą tego samego przycisku, ale z różną liczbą szybkich naciśnięć.

Brak konieczności instalowania aplikacji może wydawać się prosty, ale naprawdę doceniam produkty, które nadal działają doskonale i nie wymagają ode mnie pobierania kolejnej aplikacji na telefon.

Tak właśnie te pojazdy powinny działać.

Waga i wartość

Ważąc około 23.6 kg (52 funty) w testowanej przeze mnie wersji z większym akumulatorem lub 21.8 kg (48 funtów) w wersji z mniejszym akumulatorem, nie mogę nazwać hulajnogi VX2 Lite lekką. Na pewno odczujesz jej wagę, jeśli będziesz ją codziennie wnosić po schodach.

Ale kontekst jest tu ważny. W porównaniu z wieloma innymi skuterami z pełnym zawieszeniem, które oferują podobną jakość jazdy i osiągi, ten jest stosunkowo lekki. VMAX osiągnął dobry balans między mobilnością a komfortem i myślę, że trafił w dziesiątkę.

Jeśli chodzi o ceny, to jest to kolejna miła niespodzianka.

Ceny modeli zaczynają się od 799 dolarów za wersję z akumulatorem elektrycznym 499 Wh i deklarowanym zasięgiem do 31 mil (około 50 km), natomiast większy model 874 Wh, który testowałem, kosztuje 1,099 dolarów . Na dzisiejszym rynku jest to bardzo konkurencyjna cena jak na skuter oferujący taki poziom wyrafinowania, zawieszenia i osiągów.

Jasne, są tańsze modele od niezliczonej liczby chińskich firm i nie chcę ich umniejszać, ale poczujesz realną różnicę w jakości i jeździe skuterem VMAX. W tym przypadku dostajesz to, za co płacisz – i nadal uważam, że cena jest uczciwa. Dodaj do tego dwuletnią gwarancję, która jest dwa razy dłuższa niż zazwyczaj oferują tanie marki, a poczujesz się o wiele lepiej.

Przy tak rozsądnej cenie można zaoszczędzić trochę pieniędzy na zakupie dodatkowych akcesoriów. Testowałem składane zapięcie VMAX, które jest wygodnym sposobem na noszenie małej kłódki w saszetce na hulajnodze, ale po rozłożeniu tworzy duży okrąg, który umożliwia zablokowanie go na niestandardowych uchwytach, małych drzewach itp. Mają też wiele innych akcesoriów wartych uwagi.

Punkty, które chciałbym zobaczyć inaczej w skuterze VMAX VX2 Lite

Żaden produkt nie jest bez wad i skuter VX2 Lite nie jest wyjątkiem od tej reguły.

Moim głównym zarzutem jest to, że zawsze wolałem, żeby skuter był lżejszy. Choć jest lżejszy od wielu konkurentów w tej kategorii, jego waga, wynosząca około 50 kilogramów, wciąż skłania do zastanowienia się, zanim zdecydujesz się na dłuższe podróże.

Moje drugie spostrzeżenie dotyczy aspektu estetycznego.

Dostępny kolor jest elegancki i prosty, ale brakuje mu atrakcyjności wizualnej, która pozwoliłaby mu się naprawdę wyróżnić. Prawdę mówiąc, wydaje się, że większość producentów hulajnóg elektrycznych jest przekonana, że ​​klienci chcą tylko czarnych hulajnóg, więc VMAX nie jest w tym odosobniony. Miło byłoby jednak zobaczyć odrobinę koloru. Czarne tło oferuje jednak mnóstwo miejsca na zabawę własnymi kolorami, naklejkami i innymi sposobami personalizacji pojazdu.

Ostateczny wniosek

Skuter VMAX VX2 Lite oferuje funkcję, którą zawsze ceniłem: nie stara się chwalić specyfikacjami technicznymi na papierze, ale koncentruje się na realnej poprawie wrażeń z jazdy.

Układ zawieszenia zwiększa komfort i przyjemność z jazdy na napędzie elektrycznym. Silnik wydaje się mocniejszy niż sugerują jego parametry, co odzwierciedla ciągły postęp w dziedzinie akumulatorów elektrycznych ze stałym elektrolitem. Przemyślane detale konstrukcyjne ułatwiają codzienne użytkowanie. Co być może najważniejsze, działa idealnie bez konieczności instalowania dodatkowej aplikacji na smartfonie.

Jeśli szukasz skutera do codziennych dojazdów do pracy w przedziale cenowym 800–1100 dolarów, a priorytetem jest dla Ciebie jakość jazdy, komfort, dobra widoczność i solidne osiągi, a nie przesadzone prędkości maksymalne, to VX2 Lite zasługuje na wysokie miejsce na liście Twoich opcji.

Czasami, aby jazda skuterem była przyjemniejsza, nie wystarczy dodać kolejny silnik ani zwiększyć prędkość o 10 km/h. Chodzi po prostu o to, aby każdy kilometr był płynniejszy i przyjemniejszy . VX2 Lite jest doskonałym przykładem tej koncepcji.