Mercedes VLE: Odważna przygoda... Czy się opłaci?

Rzadko się zdarza, aby dobrze prosperujący, stabilny gigant podjął tak śmiały krok. Planowanie w branży motoryzacyjnej często mierzy się w dekadach, a nie miesiącach, a każdy krok inżynieryjny poprzedzają żmudne etapy szacowania kosztów, analizy ryzyka i liczne warstwy notatek międzywydziałowych. W tych standardach samo istnienie Mercedesa VLE , ​​luksusowego elektrycznego vana, jest niewiarygodne. A co jeszcze bardziej niewiarygodne? Wkrótce pojawi się on w Stanach Zjednoczonych.

Gdyby istniał kraj, w którym van mógłby odnieść sukces, nie byłby to ten w 2026 roku. Mercedes uznał jednak, że nadszedł właściwy czas, aby wejść w nieistniejący segment produktów, wprowadzając na rynek trzy wersje: VLE, ​​VLS i VLS Maybach. Wszystkie są w pełni elektryczne, zbudowane na zupełnie nowych platformach i ucieleśniają olśniewającą wizję. Chociaż Mercedes ogłosił, że nie pojawi się na naszych rynkach przed 2028 rokiem, pojechałem do Hiszpanii, aby osobiście przetestować VLE.

(Pełna szczerość: Mercedes pokryła koszty mojej podróży do Hiszpanii na premierę VLE i zapewniła mi zakwaterowanie w luksusowym hotelu.)

🚘 Dane techniczne Mercedesa-Benz VLE 400 z 2028 roku

Słowa „van” i „luksus” rzadko są używane razem i nie jest to przypadek. Vany, a zwłaszcza dawne Mercedesy , mają praktyczny, użytkowy charakter, co przeczy idei luksusu. W Ameryce vany są środkiem transportu dla rodzin, a nie dla podróżnych z wyższych sfer.

Mercedes doskonale to rozumiał, dlatego zaprojektował i pozycjonował VLE jako produkt premium, wykorzystując okazję do opracowania zupełnie nowej platformy dla elektrycznego vana. Od samego początku Mercedes zwiększył sztywność konstrukcji, aby zredukować hałas, wibracje i drgania (NVH), a tylne zawieszenie zaprojektował tak, aby było ściśle dopasowane, co pozwoliło uzyskać idealnie płaską podłogę. Dodano również lepszą niż zwykle izolację akustyczną oraz miękkie, wygodne tuleje, aby poprawić komfort jazdy.

Mercedes-Benz słynie z odważnych innowacji i dostarczania samochodów przekraczających oczekiwania. Zbliżając się do 2028 roku, Mercedes VLE 400 jawi się jako śmiałe ryzyko, które może zdefiniować przyszłość firmy. Czy ten krok się opłaci, czy też napotka wyzwania, które zmuszą firmę do przezwyciężenia typowych problemów, z którymi Mercedes borykał się już w poprzednich modelach?

Aby przybliżyć szczegóły tego futurystycznego modelu, w tej sekcji zaprezentowano obszerną galerię zdjęć podkreślającą jego projekt i oczekiwane cechy.

Galeria zdjęć: Recenzja Mercedesa VLE 400 z 2028 roku

Ta prezentacja wizualna szczegółowo prezentuje design Mercedesa VLE 400 z 2028 roku, od jego śmiałych, płynnych linii po luksusowe, naszpikowane technologią wnętrze. Oferuje również pierwsze spojrzenie na innowacje, które mogą go wyróżnić na rynku pojazdów elektrycznych.

VLE został następnie wyposażony w luksusowe wyposażenie godne Mercedesa-Benza. Chociaż konkretne poziomy wyposażenia dla rynku amerykańskiego nie zostały jeszcze ustalone, przedstawiciele Mercedesa poinformowali, że wersja z długim rozstawem osi będzie modelem bazowym, a dostępne będą tylko wersje ze standardowym panoramicznym dachem, systemem nagłośnienia Burmester i systemem multimedialnym MBUX z trzema ekranami. Plan obejmuje zaoferowanie ultraluksusowej wersji z królewskimi fotelami, takimi jak testowany przez nas, a także nieco bardziej elastycznej wersji ze standardowo odchylanymi fotelami. Ponieważ jest to van, wszystkie siedzenia są zamontowane na praktycznym systemie szyn, a drugi i trzeci rząd można całkowicie lub częściowo zdemontować, w zależności od konfiguracji siedzeń.

System MBUX jest również nowy i znacząco ulepszony w porównaniu z poprzednimi wersjami. Dzięki dwóm 14-calowym ekranom dla konsoli środkowej i pasażera z przodu, nowa warstwa oprogramowania dodatkowo wzbogaca wrażenia z korzystania z MBUX. Wiele kluczowych funkcji, takich jak klimatyzacja, systemy wspomagania kierowcy i ustawienia, zajmuje mniej miejsca na ekranie, ale są one łatwiej dostępne niż wcześniej. Większość funkcji wymaga tylko jednego przesunięcia palcem w górę z menu, a centralny ekran MBUX oferuje liczne skróty na obwodzie.

System ma bardzo jasny wygląd, z mnóstwem animacji i żywymi efektami wizualnymi wypełniającymi ekran. Ta estetyka znajduje również odzwierciedlenie w olśniewającym, 10.25-calowym cyfrowym zestawie wskaźników. Połączenie wysokiej rozdzielczości i wysokiej częstotliwości odświeżania sprawia, że ​​system działa niezwykle płynnie. Są jednak pewne aspekty, które nie są idealne. Dostęp do podgrzewanych i chłodzonych foteli był nieco nieintuicyjny, ponieważ znajdował się w podmenu klimatyzacji (podobnie jak w BMW), a CarPlay pojawiał się w małym okienku na większym ekranie. Zintegrowany system nawigacji wyświetlał również wskazówki dotyczące skrętu w rozszerzonej rzeczywistości (AR), co zrobiło na mnie wrażenie, ale może być mylące dla osób niezaznajomionych z tą technologią.

Poza tym VLE to… van. Podwyższona pozycja siedzenia zapewnia panoramiczny widok, ale pedały są niemal równoległe do podłogi, a kolumna kierownicy jest pochylona w stronę dachu. Dzięki temu samochód nie traci swoich typowych cech vana, a jazda sprawia wrażenie dość zwyczajnej i znajomej. Lekkie, liniowe sterowanie zapewnia płynną jazdę, ale trudno oprzeć się wrażeniu, że prawdziwa frajda jest z tyłu. I właśnie tak jest.

Przednie fotele są wygodne, ale prawdziwą perełką są rozkładane fotele w drugim rzędzie . Nagle można docenić materiały i jakość, jakie Mercedes-Benz włożył w VLE, ​​zwłaszcza w porównaniu z innymi flagowymi modelami. Nie słychać było skrzypienia ani trzeszczenia, które w nowoczesnych Mercedesach są praktycznie niesłyszalne. Przy prędkościach autostradowych samochód był zaskakująco cichy, a komfort jazdy również był akceptowalny. Auto było niesamowicie miękkie i sprężyste, ale podczas pokonywania dużych dziur w jezdni odczuwało się, jakby amortyzatory uderzały w zderzaki. Zasługuje na punkty za naprawdę płynną jazdę, ale traci je za brak kontroli nad nadwoziem.

Wyobrażając sobie VLE poruszającego się po autostradach, dostrzegam jego naturalny urok. Imponujący zasięg – 435 mil (690 km) według standardu WLTP – i niskie zużycie paliwa sprawiają, że jest to doskonały towarzysz na długie podróże. Zaobserwowałem zużycie paliwa na poziomie 3.6–3.8 mpg (ok. 9,7–9,4 l/100 km), z wyraźną tendencją do jazdy z niższą prędkością w miastach i na europejskich autostradach. Na amerykańskich autostradach zużycie paliwa prawdopodobnie spadnie w przedziale od nieco ponad 0,7 l/100 km do ponad 10 l/100 km (ok. 7,6–9,4 l/100 km).

Ale czy jest wystarczająco atrakcyjny dla Amerykanów? Zwłaszcza, że ​​cena wersji z pełnym wyposażeniem przekracza 100 000 dolarów? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musimy poczekać i zobaczyć. Jednak dzięki pełnej specyfikacji Mercedes-Benz, felgom AMG Monoblock i dwukolorowemu lakierowi, myślę, że jest bardziej atrakcyjny niż jakikolwiek inny SUV.