Legendarne silniki Diesla: porównanie trwałości i wydajności silników Cummins 6BT i Mercedes OM617

Niestety silniki Zachód słońca W Stanach Zjednoczonych nie przyjęły się jako podstawowy wybór w przypadku sedanów i SUV-ów, ale na szczęście niektórzy z nas zdali sobie sprawę z ich znaczenia w ciężarówkach, ponieważ silniki te są montowane w dużych, ciężkich ciężarówkach, takich jak Ram 1500 و F-250Prawda jest taka, że ​​niektóre z najtrwalszych silników, jakie kiedykolwiek zbudowano, to silniki Diesla.

Dwa z tych silników – Cummins 6BT i Mercedes OM617 – prawdopodobnie nadal będą napędzać klasyczne ciężarówki za tysiące lat, nawet dla przyszłych, inteligentnych androidów, które nie do końca przekonują się do idei latających samochodów z napędem warp. Oto, co sprawia, że ​​te silniki są tak niezniszczalne...

Przyjrzyjmy się silnikowi Cummins 6BT

Cummins 6BT jest częścią 5.9-litrowej gałęzi silników Cummins serii B. Znany również jako „5.9-zaworowy”, silnik 12 był pierwszym silnikiem Cummins serii B, który trafił do lekkich ciężarówek. Silnik 5.9 był początkowo produkowany do zastosowań rolniczych, a następnie trafił do ciężarówek i autobusów do użytku drogowego.

Silnik wykorzystuje wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail i nie wymaga świec żarowych do pracy w zimie. Jest to rzędowy, sześciocylindrowy silnik z żeliwnym blokiem i żeliwnymi głowicami cylindrów. Jednym z sekretów legendarnej niezawodności serii B jest zastosowanie wałka rozrządu napędzanego przekładnią zębatą. Silnik wykorzystuje również blok z głębokim kołnierzem i wysoce wytrzymałymi korbowodami. Silnik waży około pół tony bez paliwa.

Silnik Cummins 6BT można było znaleźć w pickupach Ram z lat XNUMX.

Jeśli szukasz silnika Cummins 6BT, najlepszym wyborem będzie Dodge Ram z lat 6. Model Ram oferował silnik 1989BT jako opcję w latach 1998-XNUMX, ponieważ Dodge uznał, że współpraca z producentem silników komercyjnych będzie bardziej opłacalna niż wydawanie dziesiątek milionów dolarów na opracowanie własnego silnika od podstaw.

Silnik Cummins oferował następujące wartości mocy i momentu obrotowego, w zależności od roku produkcji, przy czym ostateczna modyfikacja miała miejsce w połowie 1998 r.:

Według użytkowników forum Diesel Truck Resource, Dodge Ramy z silnikiem Cummins i przebiegiem ponad 800,000 XNUMX mil nie są rzadkością, ale rzadko można je kupić, ponieważ, jak twierdzi użytkownik RanniWins: „Nikt ich zazwyczaj nie sprzedaje, gdy są tak długo sprawne – po prostu je trzymają”.

Przyjrzyjmy się silnikowi Mercedesa OM617

Silnik OM617 bazował na czterocylindrowym silniku rzędowym OM616, ale z dodatkowym cylindrem. Silnik, produkowany przez Daimler-Benz, zadebiutował w 1974 roku i był produkowany do 1991 roku. Sam silnik OM617 był wolnossący, natomiast OM617.950 posiadał turbosprężarkę.

Silnik OM617 został zbudowany z żeliwnego bloku cylindrów i żeliwnych głowic cylindrów. Był to 10-zaworowy silnik z napędem łańcuchowym, wyposażony w rzędowe pompy wtryskowe Bosch MW. Silniki, które nabyliśmy w USA, były wyposażone w układ ADA (Atmospheric Aneroid Diesel Reference), który zmniejszał dymienie na dużych wysokościach.

Silnik OM617 można spotkać w wojskowych pojazdach terenowych i luksusowych limuzynach.

Armia szwedzka używała silnika OM617 w Bandvagn 206, terenowym pojeździe opancerzonym z gąsienicami przypominającymi sanie. Był to świetny sprzęt, ale nie do końca praktyczny na autostradach.

Jeśli chcesz samemu nim pojeździć, lepiej odpuść sobie szwedzkie ciężarówki wojskowe i wybierz Mercedesa 300 D, sprzedawanego w USA w latach 1981–1985 z silnikiem OM617.

Mercedes 300 D z początku lat 1981. to prawdziwa perełka, jeśli uda się go znaleźć w dobrym stanie i z niewielkim przebiegiem, ale uwaga: sprzedawcy doskonale wiedzą, co mają do zaoferowania. Na stronie Bring a Trailer znaleźliśmy model z 64000 roku z przebiegiem 15750 79000 mil za 22250 XNUMX dolarów, a wersję kombi z przebiegiem XNUMX XNUMX mil można kupić za XNUMX XNUMX dolarów. Nazwaliśmy go „najbardziej niezawodnym Mercedesem w historii” i sprzedawcy zdają się podzielać nasze zdanie.

Dlaczego silniki Diesla są trwalsze?

Zakładając, że wszystkie pozostałe czynniki są równe – co oznacza, że ​​oba silniki są zbudowane przez renomowanych producentów, oba są eksploatowane w sposób odpowiedzialny i nikt nie pomija rutynowej konserwacji – można generalnie oczekiwać, że silnik Diesla wytrzyma dłużej niż silnik benzynowy w tych samych warunkach. Nie wynika to z żadnej szczególnej przewagi silników Diesla, ale z całej listy czynników wynikających z faktu, że są one zasilane olejem napędowym, a nie benzyną. Należą do nich…

• Silniki Diesla pracują przy niższych obrotach. Silniki benzynowe zazwyczaj osiągają maksymalną moc powyżej 4000 obr./min, co rzadko można zobaczyć na obrotomierzu w przypadku silników Diesla. Plus obroty to plus zużycie. Większość silników Diesla ma potencjał, aby osiągnąć maksymalny moment obrotowy poniżej 2000 obr./min.
• Silniki Diesla często działają na zasadzie przekładni, a nie pasków rozrządu. RepairPal podaje, że nowy pasek rozrządu w Fordzie F-135 kosztuje zaledwie 150 dolarów, ale koszty robocizny mogą sięgać 3,133 dolarów. Silnik OM617 opiera się na łańcuchu rozrządu, który jednak zazwyczaj wytrzymuje dłużej niż gumowe paski stosowane zazwyczaj w silnikach benzynowych.
• Olej napędowy ma naturalne właściwości smarne. Benzyna zawiera agresywne, żrące węglowodory aromatyczne, które nie zapewniają naturalnego smarowania.
• Dysze chłodzące pomagają zapewnić dodatkowe smarowanie tłoków. Olej napędowy nie tylko ma naturalne właściwości smarujące, ale tłoki są również chłodzone za pomocą natrysku oleju silnikowego, co zapewnia lepsze smarowanie.
• Silniki Diesla są projektowane tak, aby były bardziej wytrzymałe i mogły pracować przy wyższych stopniach sprężania. Na przykład silnik OM617 pracuje przy stopniu sprężania 21.0:1, w porównaniu do silnika benzynowego z Mercedes Na przykład M272, który może pracować przy stopniu sprężania wynoszącym zaledwie 10.7:1.

Te cechy sprawiają, że silniki Diesla są z natury bardziej niezawodne, ale sposób ich użytkowania również odgrywa rolę. To, co naprawdę niszczy silnik, to częste zatrzymywanie się i ruszanie. Kiedy czytasz o samochodzie, Pogoń أو Volvo Milion mil dalej, zawsze ta sama historia, prawda? To ktoś, kto używał samochodu do pracy, realizując dostawy dalekobieżne w Teksasie czy Australii. Nigdy nie jest to dostawca pizzy na krótkich trasach ani pracująca mama dorabiająca sobie trochę. Uber.

Kierowcy, którzy pokonują krótkie trasy, mogą przejechać tę samą liczbę mil w ciągu tej samej liczby lat, ale przejechanie dwóch, trzech lub 10 mil na raz uszkadza silnik w sposób, na jaki nie ma to miejsca podczas dłuższych podróży.

Jeśli prowadzisz samochód z silnikiem Diesla, prawdopodobnie ciągniesz przyczepę pełną żwiru przez pół stanu, wykonując prace budowlane, albo obsługujesz sprzęt rolniczy i pracujesz na dwóch dwugodzinnych zmianach bez przerwy.

Nawet ci z nas, którzy używają silnika Diesla w swoich codziennych pojazdach, prawdopodobnie nie pasują do profilu typowego właściciela samochodu. Jeśli decydujesz się na dodatkowy wydatek i kupujesz sedana lub pickupa z silnikiem Diesla, jesteśmy gotowi założyć się, że nigdy nie pomijasz wymiany oleju. Ta dodatkowa dbałość jest równie ważnym czynnikiem wpływającym na trwałość silnika Diesla, co dysze chłodzące czy samosmarujący charakter paliwa.

Źródła: Mercedes، Cummins، Zasób dotyczący ciężarówek z silnikiem Diesla.