Elektryczny Jeep Recon przewyższa Wranglera pod jednym kluczowym względem.

To pierwszy prawdziwie elektryczny samochód Jeepa . Choć Wagoneer S pojawił się w 2024 roku i nie odniósł wielkiego sukcesu, był to luksusowy SUV o wysokich osiągach, zaprojektowany z myślą o drogach asfaltowych – bardziej przypominający Range Rovera niż Jeepa Wranglera . Recon Moab z kolei może pochwalić się masywnymi 33-calowymi kołami, blokadą mechanizmu różnicowego i oferuje jazdę bez drzwi i z otwartym dachem. To prawdziwy Jeep w każdym tego słowa znaczeniu.

Na dolę i niedolę.

Oto, co mi się podobało w Reconie po jeździe nim po winnicach hrabstwa Sonoma w Kalifornii, i dlaczego nadal jestem trochę sceptyczny.

Dlaczego Lemonade?

Ten artykuł został opublikowany we współpracy z Lemonade . Lemonade Insurance wykorzystuje technologię, aby uprościć życie i zaoferować niższe stawki szerokiemu gronu kierowców pojazdów elektrycznych (EV) . Firma oferuje zniżki za bezpieczną jazdę i niski przebieg, a także dodatkowe zniżki dla kierowców pojazdów elektrycznych i hybrydowych (PHEV). Jeśli posiadasz Teslę wyposażoną w technologię FSD , możesz skorzystać ze zniżek za przebieg dzięki FSD. Kliknij tutaj , aby uzyskać wycenę swojego pojazdu elektrycznego już dziś.

Jeep Recon 2026: projekt i przegląd

Galeria zdjęć: Pierwsza jazda Jeepem Recon 2026

Widać go z odległości 50 jardów. Choć Jeepa Wagoneera S można pomylić z kolejnym nowoczesnym elektrycznym crossoverem, szeroki rozstaw kół, kanciasta konstrukcja i widoczne koło zapasowe z tyłu zdradzają jego pochodzenie. Recon, dostępny obecnie tylko w wersji Moab, wygląda jak elektryczny odpowiednik wytrzymałego Rubicona, co sprawia, że ​​wydaje się idealnie dopasowany do swojego przeznaczenia.

W dużej mierze jest to zasługą przemyślanej konstrukcji. Recon bazuje na tej samej platformie STLA Large, co Wagoneer S i Dodge Charger, ale z niezależnym zawieszeniem we wszystkich czterech rogach. Jego wspólne korzenie z muscle carami sugerują, że nie jest to typowy następca Wranglera, jak niektórzy mogliby przypuszczać, ale jest to całkowicie akceptowalne.

Wrangler ma sztywne osie przednią i tylną, co czyni go świetnym do jazdy terenowej, ale wyjątkowo słabym pod względem prowadzenia i kontroli na drodze, a także zbyt sztywnym w prowadzeniu. To maszyna zaprojektowana do jednego konkretnego celu, co czyni ją kompromisem w innych aspektach.

Recon to prawdziwy wszechstronny samochód. Z elektromechaniczną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, różnorodnymi trybami jazdy i osprzętem terenowym, prześwitem 9.1 cala (23,8 cm) i doskonałymi kątami natarcia (33.8 stopnia, 33.1 stopnia zejścia i 23.3 stopnia rampowego) z pewnością poradzi sobie na każdej leśnej drodze lub w terenie. Ale jeśli zajedziesz nim w teren, przekonasz się, że Jeep Wrangler, Bronco i inne konkurencyjne modele ciężarówek są w tyle – wszystko, co ma sztywniejsze osie i bardziej elastyczne podwozie.

Wynik jest jednak jednoznaczny: moc 670 koni mechanicznych Recona sugeruje, że jest on bardziej komfortowy w szybkiej jeździe niż przeciętny SUV. A dzięki momentowi obrotowemu 620 lb-ft (960 Nm) przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę (96 km/h) w zaledwie 3.6 sekundy. To sprawi, że każdy Wrangler będzie obserwował Twoje koło zapasowe podczas przyspieszania. W połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym z przekładnią zębatą, podwoziem o mniejszych wibracjach i zawieszeniem o mniejszych przechyłach, Recon sprawdza się znacznie lepiej na utwardzonych drogach.

Dzięki temu może zjeżdżać w terenie i jeździć z dużą prędkością. Ale każde wszechstronne narzędzie ma swoje słabe strony. Recon Moab oferuje zasięg 222 km na akumulatorze o mocy 100.5 kWh, więc nie pokona dużych odległości na autostradzie.

Zdaję sobie sprawę, że czytelnicy mogą mieć ochotę zamknąć tę stronę, ale proszę o cierpliwość. Ta liczba była tematem tabu podczas wydarzenia. Z kolegami dziennikarzami motoryzacyjnymi długo dyskutowaliśmy na ten temat przy kolacji: Czy ta cena, 66 995 dolarów, naprawdę wystarczy na samochód w 2026 roku? Wielu wydawało się zdenerwowanych lub zaskoczonych.

Ja do nich nie należałem. Wcześniej miałem samochód terenowy z 33-calowymi oponami, który spalał benzynę szybciej niż ogień. Jest w tym pewna mechaniczna prawda: kanciasty, pionowy pojazd, wyposażony w opony terenowe, potrzebuje ogromnej mocy, aby utrzymać prędkość 70 km/h. Można się więc spodziewać, że Recon przejedzie mniej niż 200 km między stacjami ładowania, jadąc z prędkością 70 km/h, zanim akumulator osiągnie dokładnie 0%. Na szczęście ładowanie jest szybkie: Jeep twierdzi , że Recon może naładować akumulator od 10% do 80% w zaledwie 23 minuty.

Dostępne będą również inne warianty o większym zasięgu i większym nastawieniu na jazdę po drogach, aby złagodzić obawy dotyczące zasięgu. Jednak główną nadzieją jest to, że łatwo demontowalne drzwi i dobre osiągi w terenie pomogą zignorować skromne możliwości dalekiego zasięgu i wyższą cenę, która jest o około 17 000 dolarów wyższa niż w przypadku Wranglera Rubicona. Czy spełni on obietnice?

Jeep Recon 2026: Jazda, osiągi i możliwości terenowe

Gdy tylko opuściliśmy centrum Healdsburga w Kalifornii, od razu zdałem sobie sprawę, że to nie jest typowy Wrangler. Sztywne osie w tradycyjnych Jeepach wymuszają zastosowanie starszego, mniej precyzyjnego układu kierowniczego – przekładni kierowniczej. Chociaż sztywne osie oferują zalety w terenie, przekładnia kierownicza jest znacznie mniej precyzyjna niż współczesny układ zębatkowy. Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego musisz ciągle skręcać, aby utrzymać Wranglera prosto na autostradzie, oto dlaczego.

Recon posiada niezależne przednie zawieszenie zaprojektowane do jazdy po utwardzonych drogach oraz najnowocześniejszy układ kierowniczy, a ta transformacja jest niesamowita. To pierwszy Jeep z oponami terenowymi, którymi jeździłem, a które nie są uciążliwe na autostradach i prostych drogach. Jest precyzyjny i łatwy w prowadzeniu.

Ale nie zapominajmy, że nadal ma masywne opony terenowe, większy moment obrotowy niż McLaren F1 i waży 6,112 kilogramów. Pomimo bardziej precyzyjnego układu kierowniczego, Recon to wciąż duży, wysoki pojazd, bardziej przypominający ciężarówkę na oponach nieprzystosowanych do jazdy po utwardzonych drogach. W lekkim deszczu, z przepustnicą otwartą na mniej niż 30% i włączonymi wszystkimi systemami bezpieczeństwa, omal nie zsunął się ze mnie na wąskim podjeździe autostradowym.

Choć nowy prezes Jeepa, Brendan Cottee, powiedział nam, że Recon to „częściowo samochód wyścigowy”, to czysty marketingowy chwyt. W rzeczywistości przypomina raczej klasycznego muscle cara Dodge'a – niesamowicie szybki na starcie, ale niestabilny w zakrętach. Samochód nie do końca stabilizuje się podczas ostrej jazdy; każde uderzenie i przechylenie odbija się echem od jego nadwozia.

Recon radzi sobie na utwardzonych drogach lepiej niż jakikolwiek Jeep Wrangler. Ale niech nie zwiedzie Cię moc 670 koni mechanicznych. Nie dogoni żadnego Riviana na bezdrożach.

Jednak będziesz się czuł całkiem komfortowo. Recon jest bardzo cichy i w moim przypadku nie słychać było żadnych szarpnięć. Jazda na autostradzie jest całkowicie akceptowalna, z łatwością przewyższając Wranglera czy Bronco, a mocy zawsze jest pod dostatkiem. Świetnie się sprawdza na długich trasach autostradowych i wymagających dwupasmowych autostradach. Nawet jeśli droga stanie się kręta, Recon będzie lepszym wyborem niż jakikolwiek inny samochód z nadwoziem.

Zwolnienie powoduje, że jego atrakcyjność maleje. Podobnie jak modele Wagoneer S i Charger Daytona, Recon cierpi na źle skalibrowaną przepustnicę i hamowanie rekuperacyjne przy niskich prędkościach. Hamowanie od 10 km/h do 0 km/h jest niewygodne w każdej sytuacji, a precyzyjna kontrola przepustnicy poniżej 5 km/h jest trudna. W najgorszym przypadku odczuwa się niejednoznaczność, a przepustnica albo daje za dużo, albo wcale. Do tego dochodzą mylące ustawienia hamowania rekuperacyjnego.

Pojazd ma osobne ustawienia dotyczące ilości odzyskiwanej energii po zdjęciu nogi z pedału gazu oraz aktywacji funkcji „pełzania”. Można przełączać się między wysokim i niskim trybem regeneracji oraz włączać i wyłączać funkcję „pełzania”. Podczas gdy ustawienie „wysokiego odzysku” w wielu pojazdach elektrycznych umożliwia jazdę jednym pedałem, w Jeepie wyłączenie funkcji „pełzania” umożliwia jazdę jednym pedałem. Niestety, system ten nie radzi sobie z tym najlepiej, ponieważ hamulce zbyt mocno trzymają przy niskich prędkościach, zmuszając kierowcę do pochylenia głowy do przodu.

Najlepsze wrażenia z jazdy Reconem uzyskuje się z niskim poziomem hamowania rekuperacyjnego i włączoną funkcją pełzania. Przy wysokim poziomie hamowania rekuperacyjnego i pełzania odczuwa się dziwne odczucia, a przy niskim poziomie hamowania rekuperacyjnego i braku pełzania. Sugeruje to, że Jeep chętniej dostraja swoje pojazdy do potrzeb fanów samochodów z napędem konwencjonalnym niż do potrzeb entuzjastów pojazdów elektrycznych.

Było to irytujące w Wagoneerze S, ale w Reconie odczuwam to jeszcze bardziej. To pojazd zaprojektowany do jazdy terenowej, a prawdziwa jazda terenowa odbywa się poniżej 10 km/h. Precyzyjna kontrola przepustnicy jest niezbędna, a z mojego krótkiego doświadczenia wynika, że ​​tutaj jej brakowało. Na małej, kamienistej trasie, którą przygotował dla nas Jeep, Recon gwałtownie się chwiał, nawet gdy włączyłem tempomat terenowy. Prowadzenie ani kalibracja układu napędowego nie były dla mnie zbyt komfortowe na torze.

Nie miałem tyle czasu na testy, ile się spodziewałem, ponieważ znaczna część trasy terenowej przygotowanej przez Jeepa była zamknięta z powodu niespodziewanego, ulewnego deszczu. Inni dziennikarze wydawali się mniej przejmować reakcją przepustnicy niż ja, więc miejcie to na uwadze. Niemniej jednak, trasa była wystarczająca, aby zademonstrować, jak Recon radzi sobie w trudnym terenie, a także pokonywać półmetrowe stojące wody, co sprawiło, że doświadczenie było warte zachodu.

Nie przeprowadziłem wystarczającej liczby testów, aby to potwierdzić, ale dzięki mechanicznej blokadzie tylnego mechanizmu różnicowego i przełożeniu 15:1, spodziewam się, że Recon przewyższy Riviana R2 na stromych podjazdach. Jednak R2 jest bardziej precyzyjny i lepiej radzi sobie na drodze, więc to kwestia kompromisu.

Wnętrze i technologia Jeepa Recon 2026

Kabina Recona zachwyca designem, który jest zarówno praktyczny, jak i luksusowy. Pasażer z przodu ma solidny uchwyt, duży selektor jazdy, solidną blokadę mechanizmu różnicowego i tryby jazdy terenowej, a do tego mnóstwo oświetlenia, niezależnie od tego, czy wybierzesz standardowy podwójny panoramiczny dach, czy składany miękki dach. Fotele są wystarczająco wygodne, a wszystkie materiały użyte w kabinie są bardzo dobre jak na tę klasę.

Dodatkowo, Jeep posiada charakterystyczne detale. Każde drzwi można zdemontować w niecałą minutę, bez użycia narzędzi, podobnie jak tylne boczne szyby i tylną szybę. Małe lusterka można zamontować w punktach mocowania drzwi, ponieważ standardowe lusterka boczne są już do nich przymocowane. Co więcej, Jeep dodał zamykaną na klucz konsolę środkową, aby zabezpieczyć cenne przedmioty podczas jazdy bez drzwi. Nie brakuje też miniaturowych grafik Jeepa i Recona.

Ale centralnym punktem całości, jak zwykle, jest duży ekran dotykowy. Recon ma 14.5-calowy ekran centralny z systemem Uconnect 5, najnowszym systemem Stellantis. Obok niego znajduje się 12.3-calowy wyświetlacz kierowcy. Oba ekrany były szybkie, dobrze zaprojektowane i wyraźne. Jednak funkcje systemu przeznaczone dla pojazdów elektrycznych są niekompletne lub ich brakuje.

Wyświetlacz wydajności jest całkowicie niezrozumiały, o czym wspominałem w mojej recenzji Wagoneera S. Na osi Y pokazuje on zarówno mile na kWh, jak i „ładowanie” w skali od -2 do 2 (?), a na osi X czas (w tygodniach). Nie ma na to jednoznacznego wyjaśnienia. Do tego dochodzi fakt, że zintegrowany system nawigacji nie dodaje automatycznie ładowarek. A jeśli się ich szuka, to zazwyczaj traktuje ładowarki poziomu 2 jako dobre przystanki na długie podróże, co jest nielogiczne. Dodajmy do tego niejasności związane z funkcją „pełzania” i brak informacji o poziomie naładowania akumulatora po dotarciu na miejsce, a wszystko to zaczyna sprawiać wrażenie, że zespół nie wie lub nie przejmuje się zbytnio wrażeniami z jazdy samochodem elektrycznym.

To przykre, ponieważ reszta oprogramowania i projektowania wnętrza jest dobra. Nie lubię, gdy wszystkie elementy sterujące klimatyzacją są na ekranie, ale przynajmniej w Reconie są to stałe przyciski programowe, które można szybko dostosować. Zdecydowanie przydałby się przycisk „Wstecz”, ale dla większości użytkowników technologia ta jest w zupełności wystarczająca.

Wstępny werdykt: Dla kogo zaprojektowano Jeepa Recona?

Mam nadzieję, że nikogo nie zaskoczę, mówiąc, że Jeep Recon nie jest najlepszym samochodem elektrycznym na rynku. To z pewnością mój ulubiony Jeep EV, ale to wciąż wczesna próba marki, która jest daleka od pełnego zaangażowania w elektryfikację. Firma planuje nawet dodać do oferty silnik benzynowy.

Ze względu na przeciętne parametry, wątpliwy moment premiery i wysoką cenę, spodziewałem się, że Recon mi się nie spodoba. Ale nie. Słaba przepustnica przy niskich prędkościach i jazda z dużą prędkością sprawiły, że go znienawidziłem. Jednak w przypadku Recona byłem skłonny przymknąć oko na te wady, ponieważ prowadziłem coś, co sprawiało wrażenie autentycznego, przyjemnego i nosiło nieomylny charakter Jeepa. Mówcie, co chcecie o tej marce, ale wciąż produkuje ona jedne z najbardziej czarujących produktów w branży.

A na dodatek jest jeszcze Jeep Wrangler, samochód, który zawsze uwielbiałem jako miłośnik przygód na świeżym powietrzu, a jako kierowca zawsze go nienawidziłem. Nie lubię jeździć samochodem ze sztywnymi osiami na co dzień ani w dłuższe trasy, a już na pewno nie przepadam za jazdą nim w trudnym terenie.

Recon rozwiązuje ten problem. Oferuje mi ten sam atrakcyjny design i przestronną atmosferę Wranglera, ale bez niedopuszczalnych właściwości jezdnych w terenie. Zapewnia całą przyjemność z jazdy Wranglerem z otwartymi drzwiami i włączoną blokadą mechanizmu różnicowego w terenie, bez bolesnej świadomości, że spala się tylko 15 mpg.

To bardzo kusząca oferta. Ale za 67 000 dolarów oczekuję dopracowanego i starannie przemyślanego produktu. Jeep Recon to pierwszy elektryczny Jeep, który zbliża się do tego poziomu, ale wciąż nie jest idealny.