Porównanie dwóch używanych samochodów o wysokiej wydajności: Dodge Challenger SRT Super Stock z 2023 r. kontra Ford Mustang Shelby GT500 z 2022 r. – decydujące porównanie w celu wyłonienia najlepszego

Zanim Ford przejął tron ​​w segmencie samochodów o wysokich osiągach, Dodge Challenger SRT Super Stock był bestią, która zaciekle rywalizowała z Fordem Mustangiem Shelby GT500 . Były to najmocniejsze i najwydajniejsze modele z obu firm, za którymi bardzo tęsknimy do dziś.

Minęło około pięć lat od debiutu Dodge'a Challengera SRT Super Stock i Forda Mustanga Shelby GT500. W tym czasie Ford rozszerzył swoją gamę modeli o wysokich osiągach, przez co pomysł kolejnego GT500 stał się niemal nieaktualny. Jednak w obozie Dodge'a, Challenger, jaki znaliśmy i kochaliśmy, zakończył się sukcesem. Teraz, gdy te samochody miały szansę trafić na rynek wtórny, który amerykański muscle car oferuje obecnie najlepszy stosunek jakości do ceny?

W tym artykule skupimy się na modelach Dodge Challenger SRT Super Stock z 2023 roku i Ford Mustang Shelby GT500. Naszym celem jest porównanie specyfikacji, osiągów i wartości każdego pojazdu, aby wskazać najlepszą opcję zakupu używanego samochodu.

W przypadku szacunków cen i wartości średniej opieraliśmy się na danych udostępnionych przez Classic.com, które odnoszą się do wartości zarejestrowanych na tej platformie sprzedażowej. Ponadto ceny i wartości mogą ulec zmianie.

Mocny sprzęt do potężnych muscle carów

Silnik jest prawdopodobnie sercem zarówno Challengera SRT Super Stock, jak i Shelby GT500. Dodge SRT Super Stock zadebiutował w 2020 roku, pozycjonowany jako pomost między modelami Hellcat Redeye i SRT Demon. Ten kanciasty Dodge był napędzany tym samym doładowanym 6.2-litrowym silnikiem Hellcat V8, ale o większej mocy – konkretnie 807 KM i 959 lb-ft momentu obrotowego, przekazywanym na tylną oś. Zaprojektowany, aby zademonstrować zaangażowanie Dodge'a w wyścigi dragsterów, SRT Super Stock został skonfigurowany jako prawdziwa broń torowa, zdolna rozpędzić ważącego 2014 kg Challengera na ćwierć mili w 10.5 sekundy.

To imponujące przyspieszenie jest efektem intensywnych działań Dodge'a, mających na celu poprawę osiągów modelu SRT Super Stock, w tym nowego zawieszenia z wysokowydajnym adaptacyjnym systemem tłumienia Bilstein, specjalnie dostrojonego pod kątem przeniesienia maksymalnego ciężaru na tylne opony, co zapewnia lepszą przyczepność podczas przyspieszania. To nie jedyne elementy poprawiające osiągi. Wprowadzono również nowe opony wyścigowe, krótsze przełożenie końcowe, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz ulepszony układ hamulcowy Brambo.

Aby poprawić osiągi na torze, SRT Super Stock oferuje takie funkcje, jak wspomaganie startu, blokada pasa ruchu, odwracanie momentu obrotowego oraz system chłodzenia wyścigowego. Dostępne są tryby jazdy o tym samym przeznaczeniu, takie jak tryb Track, który wyłącza system kontroli trakcji, umożliwiając kierowcy spalenie opon. Elektroniczny system kontroli stabilności (ESC) pozostaje jednak włączony, aby poprawić przyspieszenie na prostej. To jeden z najbardziej zorientowanych na tor Dodge'ów, ale nie można tego samego powiedzieć o Shelby GT500.

Od pierwszego Shelby GT500, który był wyjątkowy, po pierwszego Mustanga, który przekroczył barierę 200 mil na godzinę, GT500 był konsekwentnie uznawany za jeden z najmocniejszych pojazdów Forda w każdej generacji. Oparty na Fordzie Mustangu generacji S550, Shelby GT500 wykorzystuje mniejszy, doładowany silnik V8 o pojemności 5.2 litra, nazywany „Predator”.

W tamtym czasie był to najmocniejszy samochód produkcyjny Forda, będący efektem zastosowania aluminiowego silnika V8 połączonego z kompresorem Rootsa o pojemności skokowej 2.65 litra, sterowanego przez chłodnicę powietrza doładowującego. Silnik ten zużywał mniej mocy niż silnik V8 z kompresorem – w tym przypadku 760 koni mechanicznych i 625 funtów momentu obrotowego – co pozwalało lżejszemu o 4,171 funtów GT500 osiągnąć 60 mil na godzinę ze startu zatrzymanego w 3.5 sekundy.

W przeciwieństwie do zawieszenia SRT Super Stock, które zostało zaprojektowane z myślą o poprawie osiągów na torze, Shelby GT500 jest napędzany zawieszeniem MagneRide firmy Ford, które wraz z lżejszymi sprężynami śrubowymi z przodu i z tyłu ma ostatecznie poprawić osiągi i właściwości jezdne GT500 na torze. Kolejną cechą wyróżniającą SRT Super Stock od Shelby GT500 jest ulepszony pakiet aerodynamiczny GT500, który obejmuje opcjonalne skrzydło z bocznymi klapami, tylne skrzydło GT4 z włókna węglowego oraz splittery ze zintegrowanym spadochronem nurkowym.

Wnętrze i technologia

Choć osiągi są głównymi atutami obu pojazdów, warto zwrócić uwagę na kabinę i zastosowane w nich technologie. Kabina Dodge'a Challengera SRT Super Stock z 2023 roku wyposażona jest w sportowe fotele obszyte skórą z wyraźnymi podparciami, oddzielone prostą konsolą środkową, która łączy się z małym ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego, otoczonym dwoma nawiewami. Wnętrze jest dyskretne, a jego najbardziej rzucającym się w oczy elementem jest fizyczny zestaw wskaźników. Choć nie zachwyca wykończeniem, oferuje więcej miejsca w kabinie niż konkurencja, a tylne siedzenia są wystarczająco duże, by pomieścić dorosłych.

Natomiast kabina GT500 ma nieco większy ośmiocalowy ekran flankowany 12-calowym zestawem wskaźników LCD. GT500 oferuje również opcjonalnie specjalnie dostrojony 12-głośnikowy system audio B&O, podczas gdy Challenger SRT Super Stock posiada 18-głośnikowy system Harman Kardon. Dodatkowo, jeśli samochód jest wyposażony w pakiet Carbon Fiber Track, tylne siedzenia są usuwane. Gdy pozostają, tylne siedzenia nie są tak wygodne jak w Dodge Challenger SRT Super Stock, oferując 33.1 cala miejsca na nogi w porównaniu do 29 cali w GT500. Podczas gdy oba są standardowo wyposażone w tylne siedzenia, drugi rząd Shelby GT500 nie jest tak wygodny ani przestronny jak w Challengerze. Nie chodzi tylko o miejsce na nogi. Dodge Challenger SRT Super Stock ma również przewagę pod względem miejsca nad głową i na ramiona, oferując więcej miejsca w obu obszarach niż Shelby GT500.

Ile zatem to kosztuje dzisiaj?

Podsumowując, Dodge Challenger SRT Super Stock to torowe muscle coupé o dużej masie i przestronnym wnętrzu. Kiedy zadebiutował, cena Dodge'a Challengera SRT Super Stock wynosiła około 79 595 dolarów. Jednak w przeciwieństwie do wielu samochodów, które tracą na wartości, samochody tego typu, zwłaszcza w miarę jak takie muscle cary stają się coraz rzadsze, często zyskują na wartości .

W momencie pisania tego tekstu, dane z Classic.com wskazują , że średnia wartość używanego SRT Super Stock wynosi 91 878 dolarów, a średnia cena sprzedaży zbliża się do 100 000 dolarów. Niektóre modele są sprzedawane znacznie taniej, na przykład Dodge Challenger SRT Super Stock z 2021 roku w kolorze czarnym z przebiegiem zaledwie 7,000 mil, wystawiony za 80 500 dolarów.

Z kolei Ford Mustang Shelby GT500 cieszy się znacznie wyższą średnią wartością na rynku samochodów używanych. Według Classic.com , średnia cena GT500 wynosi około 107 496 dolarów, a średnia cena sprzedaży zbliża się do 110 000 dolarów. To znaczny wzrost w porównaniu z pierwotną ceną premierową wynoszącą 76 820 dolarów, prawdopodobnie ze względu na ograniczoną liczbę egzemplarzy, atrakcyjność modelu oraz fakt, że był to wówczas najmocniejszy samochód produkcyjny Forda .

Podobnie jak w przypadku SRT Super Stock , model z przebiegiem kilku mil można nabyć za około 80 000 dolarów, natomiast niektóre z bardziej atrakcyjnych i ekskluzywnych konfiguracji tego muscle cara Forda można wycenić nawet na 100 000 dolarów.

Wniosek

Z pewnością można krytykować dużą masę Challengera SRT Super Stock czy minimalistyczne wnętrze Shelby GT500 , które cierpi na znaczący problem martwego pola. Prawda jest taka, że ​​oba modele są atrakcyjnymi opcjami na rynku samochodów używanych i można je znaleźć w podobnych cenach, jeśli się dokładnie poszuka, zwłaszcza w przypadku modeli o wartości poniżej średniej.

Trudno polecić samochód, który wyróżnia się tylko w jednej dziedzinie, ale w przypadku Challengera SRT Super Stock jesteśmy zaszczyceni jego niesamowitymi osiągami. Niewiele samochodów może dorównać jego mocy, cenie, a nawet czasowi przyspieszenia. Ale to wszystko nie ma znaczenia, jeśli nie jesteś fanem wyścigów drag. To prawdopodobnie najczystsza, a przynajmniej najbardziej prymitywna, forma wyścigów. Dodge Super Stock to prosty samochód wyścigowy i ma to swoje zalety, ale nie rozumiemy, dlaczego nie jest szybszy. Szybkie spojrzenie na Demona dowodzi, że Dodge może być lepszy niż Super Stock , a nawet nie martwiąc się o takie rzeczy jak prowadzenie czy komfort, Super Stock mógłby osiągnąć te same wartości przyspieszenia, gdyby miał szansę. – Mike Carter, CarBuzz

Uważamy, że decyzja o zakupie konkretnego modelu zależy od Twoich potrzeb, ale obiektywnie rzecz biorąc, wybralibyśmy Forda Mustanga Shelby GT500 . Szukasz samochodu, który wyróżnia się wyłącznie prędkością i przyspieszeniem na prostej? W takim razie Dodge Challenger SRT Super Stock będzie lepszym wyborem, ale ze względu na swoją wagę, specjalizuje się w przyspieszaniu na prostej i niczym więcej.

Shelby GT500 z 2022 roku to cud techniki. Pomimo względnej prostoty, dysponuje mocą i stabilnością, by stać się absolutnym gigantem w segmencie sportowych coupé. Ten samochód niewątpliwie stanie się kiedyś obiektem kolekcjonerskim, podobnie jak GT350 ; ale w przeciwieństwie do niego, nie trzeba być fanatykiem wyścigów, aby docenić jego możliwości. GT500 pozwala na brawurową jazdę, o ile nie podejmuje się zbyt dużego ryzyka, a dla entuzjastycznego kierowcy, który wie, jak wykorzystać tę ogromną moc, jest równie satysfakcjonujący – nawet bez manualnej skrzyni biegów. Futurystyczna ikona? Być może. Arcydzieło osiągów dla wszystkich kierowców? Zdecydowanie. – Sebastian Cinzo, CarBuzz

Z kolei Ford Mustang Shelby GT500 nie oferuje takich samych osiągów jak Dodge Challenger SRT Super Stock . Jest jednak znacznie bardziej gotowy do jazdy po torze dzięki specjalnie dostrojonemu zawieszeniu, mniejszej masie i ulepszonej aerodynamice. Dodatkowo, GT500 ma mniej miejsca na nogi z tyłu, co może nie być poważną wadą. Biorąc jednak pod uwagę, że Dodge Challenger SRT Super Stock oferuje niemal taki sam poziom osiągów na drogach publicznych i możliwość przewożenia większej liczby pasażerów, warto go rozważyć.

Źródła: Unik,
Ford، ĆClassic.com.