Tesla Cybercab wkrótce trafi na rynek. Dlaczego jeszcze tego nie zauważyliśmy?

Portal Information podaje , że Tesla poinformowała swoich pracowników, iż przygotowuje się do publicznego wprowadzenia pojazdu Cybercab w Austin, prawdopodobnie już w tym miesiącu.

Będzie to pierwszy w historii Tesli pojazd bez kierownicy i pedałów, a jednocześnie najmniej ekscytujący pojazd w historii firmy, co potencjalnie pogłębi wyzwania stojące przed reputacją Tesli . Dzieje się tak, ponieważ jest on praktycznie bezwartościowy bez autonomicznego systemu jazdy, którego Tesla jeszcze nie udostępniła na szeroką skalę.

Co właściwie wypuszcza Tesla?

Tesla planuje zacząć oferować swoim pracownikom przejazdy Cybercab na drogach publicznych, a następnie zintegrować te pojazdy z usługą Austin „Robotaxi” kilka dni później, twierdzą osoby zaznajomione z planami, z którymi rozmawiała Grace Kay z The Information.

Rzecznik miasta potwierdził, że firma przeprowadziła w zeszłym tygodniu ćwiczenia z ratownikami w Austin, ucząc ich, jak usuwać pojazdy z dróg. Tesla od lipca organizuje również jazdy testowe i oferuje pracownikom przejazdy po drogach prywatnych wokół kampusu w Austin.

Wewnętrznie zakładaną datą jest koniec sierpnia, choć termin ten może ulec opóźnieniu.

Konto Tesla Robotaxi już promuje wydarzenie „Cybercab Launch Event”, prowadząc promocję do 23 sierpnia , w ramach której pasażerowie mają szansę wziąć udział w losowaniu, którego nagrodą jest udział w wydarzeniu: „Więcej przejazdów = większe szanse”.

Skorzystaj z Robotaxi do 23.08, aby mieć szansę na udział w wydarzeniu inaugurującym Cybercab

Więcej podróży = lepsze możliwości pic.twitter.com/NxA4H9sWF2

— Tesla Robotaxi (@robotaxi) 18 sierpnia 2026 r

Tesla nie odpowiedziała na prośbę The Information o komentarz.

Problem leży w oprogramowaniu, a nie w samochodzie.

Cybercab to dwumiejscowy pojazd bez kierownicy i pedału hamulca, co oznacza, że ​​nie ma wersji, która działałaby bez systemu autonomicznej jazdy, zdolnego do działania bez ingerencji człowieka. Tesla twierdzi, że operatorzy zdalni monitorują pojazdy i mogą przejąć kontrolę nad pojazdem w sytuacjach awaryjnych.

Jest to podstawowe założenie całego produktu, a Tesla musi jeszcze to udowodnić.

Tesla zgłosiła łączną liczbę 380 000 mil przejechanych bez kierowców przez centra Robotaxi w lipcowym raporcie finansowym. Dla porównania, Waymo, które od 2020 roku świadczy usługi komercyjnego transportu bez kierowców, twierdzi, że przekroczyło 220 milionów mil przejechanych bez kierowców, wyłącznie z pasażerami. To różnica około 580 razy.

Liczby flot są jeszcze gorsze. Tesla ma obecnie 186 pojazdów Model Y zarejestrowanych w Austin do usługi Robotaxi, według danych z panelu kontrolnego Departamentu Pojazdów Mechanicznych Teksasu (DMV), ale liczba pojazdów faktycznie poruszających się bez monitora bezpieczeństwa maleje, a nie rośnie. Jak informowaliśmy w lipcu, flota Tesli bez nadzoru w Austin zmniejszyła się do około 17 pojazdów – z około 25 wiosną.

Cybercab opiera się na tym samym sprzęcie i oprogramowaniu, co istniejący system autonomicznej jazdy Tesli w pojazdach Model Y w Teksasie i na Florydzie. Ten nowy pojazd nie wprowadza znaczącej zmiany w możliwościach Tesli w zakresie autonomicznej jazdy, które pozostają ograniczone ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa i niezawodności, o czym świadczy jego ograniczona skalowalność. Oto kilka powodów, dla których warto dwa razy się zastanowić przed zakupem Tesli.

Nie, nie można tego kupić.

Musk pierwotnie zaprezentował Cybercaba w październiku 2024 r. jako pojazd w cenie poniżej 30 000 dolarów , a entuzjaści Tesli od dwóch lat rozmawiają o jego zakupie.

To nigdy nie było realistyczne, a dziś jest jeszcze mniej. Pojazd bez kierownicy i pedałów jest użyteczny tylko w wyznaczonych obszarach, gdzie oprogramowanie Tesli zostało zweryfikowane – obecnie są to niewielkie obszary w Austin, Dallas, Houston i Miami, a teraz w Tampie i Orlando. Poza tymi obszarami jest to w zasadzie bezużyteczny sprzęt.

Tesla buduje samochody Cybercab w swojej Gigafactory w Teksasie od lutego, a do lipca na placach fabrycznych pojawiło się ponad 100 egzemplarzy. Od miesięcy donosimy, że firma produkuje masowo pojazd, którego nie może sprzedać i który nie jest autonomiczny. Najnowszym dodatkiem do pojazdu jest antena Starlink, co oznacza, że ​​nie wymaga połączenia z internetem do jazdy.

Opinia DzTecnium

Każdy poprzedni pojazd Tesli robił wrażenie dzięki swoim unikalnym cechom. Model S na nowo zdefiniował pojęcie samochodu elektrycznego, a Model 3 sprawił, że samochody elektryczne stały się dostępne dla każdego. Nawet Cybertruck, który okazał się komercyjną porażką pod każdym względem, był co najmniej czymś osobliwym i interesującym, czym można było jeździć i jeździć wszędzie.

Ale Cybercab nie ma nic z tych rzeczy. To mały, dwuosobowy pojazd z maleńkim akumulatorem, bez schowków, kierownicy i możliwości dojechania w dowolne miejsce. Jego cała podstawowa wartość tkwi w autonomicznej jeździe, ale Tesla nie rozwiązała problemu autonomicznej jazdy na dużą i skuteczną skalę. 380 000 mil rocznie przejechanych przez Robotaxi bez kierowcy w porównaniu z 220 milionami mil Waymo to nie tylko przybliżone dane; to zasadnicza różnica. Jeśli odrzucisz obietnicę autonomicznej jazdy, zostajesz z superwydajnym samochodem elektrycznym z otwieranymi do góry drzwiami i bez możliwości jazdy. Tesla: Jedyna marka samochodów elektrycznych o nadszarpniętej reputacji.

Nikt przy zdrowych zmysłach nie kupiłby go do użytku osobistego. Nawet gdyby Tesla go ostatecznie sprzedała, posiadałbyś pojazd, który działa tylko w określonym obszarze geograficznym, gdzie oprogramowanie Tesli zostało zweryfikowane.

Ale to jest Tesla w 2026 roku. W ciągu najbliższych kilku tygodni firma może wypuścić „latający samochód”, który tak naprawdę nie lata – unosi się w powietrzu dzięki silnikom na zimny gaz, jest zdalnie sterowany i nikogo w nim nie ma – oraz pojazd autonomiczny, który nie potrafi niezawodnie prowadzić się sam. Dwa produkty znane wyłącznie z możliwości, których same nie posiadają.