Rivian R2: Wysokie oczekiwania i olśniewający pokaz, który je przerósł

Rivian trafił w dziesiątkę. Kiedy firma postanowiła zaprojektować masowy, sterowany programowo pojazd elektryczny (EV), który łączyłby wyjątkowe możliwości terenowe z czystą przyjemnością jazdy po drogach, poczułem, że został stworzony właśnie dla mnie. Jako entuzjasta pojazdów elektrycznych i miłośnik off-roadowych przygód, czekałem na coś takiego od dawna. Ale po zapłaceniu 100 dolarów za rezerwację R2, byłem raczej niespokojny. Nie byłem pewien, czy Rivian faktycznie zrealizuje swoją wizję.

Ale się udało. Firma całkowicie mnie urzekła. Dzięki unikalnemu połączeniu niesamowitych osiągów, najnowocześniejszego oprogramowania i doskonałych możliwości terenowych , R2 to idealny SUV, o jakim zawsze marzyłem. Bardzo go pragnę.

Porozmawiajmy o powodach.

(Pełna informacja: Rivian pokrył koszty mojej podróży do Park City w stanie Utah i zakwaterował dziennikarzy w luksusowym hotelu na premierę R2. Zapewniono również posiłki i pojazdy testowe.)

Zobacz zdjęcia: Pierwsze wrażenia z jazdy Rivianem R2 z 2027 roku

„Niemożliwa” misja

Projektowanie każdego samochodu wiąże się z koniecznością pójścia na kompromis. Doskonałość w jednym obszarze często prowadzi do słabości w innym. Na przykład, samochód z miękkim, komfortowym zawieszeniem jest zazwyczaj niestabilny i niestabilny na ostrych zakrętach. 33-calowe opony, choć świetnie sprawdzają się w jeździe terenowej, mogą negatywnie wpływać na komfort jazdy, zmniejszać zużycie paliwa i znacznie zwiększać hałas pojazdu.

Jeśli więc szukasz pojazdu, który doskonale sprawdzi się na nierównych, gruntowych drogach, zapewni niezrównany komfort w codziennych dojazdach do pracy i będzie sprawiał przyjemność z jazdy po krętych drogach, to wymagasz za dużo. Najczęściej jest to nierealistyczne oczekiwanie.

Jedynymi pojazdami, które wcześniej osiągnęły tę równowagę, były zazwyczaj drogie „potwory”, kosztujące setki tysięcy dolarów. Na myśl przychodzi Land Rover Range Rover, ale prawdziwym królem jest Rivian R1 . Dzięki innowacyjnemu systemowi aktywnej stabilizacji przechyłów, podobnemu do tego stosowanego w supersamochodach McLarena, oraz zawieszeniu pneumatycznemu Four Corner, R1 może za pomocą kilku dotknięć ekranu przekształcić się z 1000-konnej rakiety górskiej w sprawnego wspinacza. W przypadku R2 celem było zaoferowanie tej wszechstronności w znacznie niższej cenie, bez uciekania się do ultrakosztownych technologii zawieszenia lub podejścia z otwartym zawieszeniem.

„Główny inżynier R2, Max Koff, zawsze powtarzał: »To niemożliwe«” – powiedział R.J. Scaring dziennikarzom podczas premiery Rivian R2. „A my odpowiadaliśmy: »Dobrze, tak, ale o to właśnie chodzi. Właśnie to staramy się dostarczyć: produkt o tak niesamowitych możliwościach, że aż człowiek się zastanawia, jak oni to wszystko osiągają w tej cenie?«”.

Uznajmy misję za wykonaną. Po całym dniu mknięcia po górskich drogach, a następnie powolnego zjeżdżania po luźnych, kamienistych zboczach, nie mogłem uwierzyć, jak znakomicie R2 radził sobie pod każdym względem, w każdym tego słowa znaczeniu.

Rivian R2: Kluczowe specyfikacje

Zanim zagłębimy się w jego imponujące osiągi, omówmy podstawy. Rivian R2 będzie ostatecznie oferowany jako wersja z jednym silnikiem i napędem na tylne koła (RWD) o zasięgu około 440 km (275 mil), w cenie 46 485 dolarów (wliczając koszty transportu). Później, oprócz modelu, który, jak sądzę, będzie najlepiej sprzedającym się modelem, R2 Premium AWD, którego cena zaczyna się od 55 485 dolarów, dostępna będzie również droższa wersja z napędem na tylne koła (RWD). Na razie jednak wszystkie modele R2 będą dostępne w wersji Performance z pakietem Launch Package, w cenie 59 485 dolarów.

Pakiet Launch zawiera ciemnozielony anodowany inteligentny kluczyk, dostępny lakier Launch Green, pakiet holowniczy o wadze 4,400 kg oraz dożywotnią subskrypcję Autonomy+. Autonomy+ obejmuje obecnie uniwersalną jazdę bez użycia rąk i system utrzymywania pasa ruchu Rivian, ale docelowo będzie oferować bezdotykowe wspomaganie jazdy z punktu A do punktu B, podobnie jak istniejący system Full Self-Driving (Supervised) Tesli.

Wszystkie modele R2 Performance mają tę samą specyfikację, niezależnie od tego, czy wybierzesz pakiet Launch, czy późniejszą wersję standardową. Otrzymujesz moc 656 koni mechanicznych, moment obrotowy 609 lb-ft i zasięg EPA 330 mil (530 km). Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 3.6 sekundy z łatwością przebijesz wszystkie inne pojazdy terenowe. Zostawisz 4Runnery i Outbacki tak daleko w tyle, że poczujesz się, jakbyś był w innej strefie czasowej.

🚙 Specyfikacja wydajności Rivian R2 2027 z pakietem startowym

💵 Cena podstawowa	59,485 لارًا مريكيًا
🏷️ Cena po przetestowaniu	61,485 لارًا مريكيًا
🔋 Bateria	87.9 kWh (Pojemność użytkowa netto)
Czas wysyłki	من od 10% do 80% W trakcie 29 minut
🛣️ Zasięg elektryczny	osiągnąć 330 mili
🚗 Rodzaj płatności	Napęd na wszystkie koła (AWD)
🏎️ Wynikowa siła	656 KM / 609 funtów-stóp
📐 Kąt podejścia	25 stopni
📐 Róg odlotów	26 stopni
Prześwit	9.6 cala
📦 Rozmiar ładunku	28.7 stóp sześciennych / 79.4 stóp sześciennych (Z podniesionymi/złożonymi siedzeniami)
🚚 Zdolność wypłaty	تصل إلى 4,400 funta

Jak Rivian R2 sprawdza się na drodze?

Specyfikacja techniczna Riviana R2 sugeruje, że w większości aspektów pojazdów elektrycznych może on konkurować z Teslą Model Y i przewyższać każdego innego crossovera w terenie. Z prześwitem 9.6 cala (24 cm) i momentem obrotowym wystarczającym, by przewrócić budynek Chryslera, nie wydaje się on godnym konkurentem dla zwykłego RAV4.

Ale prawdziwa magia tkwi nie tylko w specyfikacji, ale w sposobie, w jaki Rivian mistrzowsko łączy wszystkie te elementy. Samochód prowadzi się idealnie, niezależnie od tego, czy ostrożnie zjeżdżasz po skalistych zboczach, czy pokonujesz sportowe sedany z silnikiem benzynowym na utwardzonych drogach. W obu przypadkach R2 pozostaje cichy, opanowany i ogólnie komfortowy.

Całość uzupełnia cichy układ napędowy i przestronna kabina, którą można jeszcze bardziej powiększyć, opuszczając wszystkie cztery szyby i tylną klapę jednym naciśnięciem przycisku na dachu. Dzięki temu można cieszyć się charakterystyczną cechą R2, a właściwie w pełni elektrycznego pojazdu terenowego: bezproblemową wspinaczką po krętych, wyboistych szlakach, przy wtórze szumu wiatru w liściach i śpiewu ptaków. Żaden natarczywy hałas silnika nie zagłusza odgłosów lasu. To po prostu magiczne doświadczenie.

Ale w przeciwieństwie do pojazdów takich jak 4Runner czy Jeep, za tę przyjemność z jazdy w terenie nie płaci się luzem na drodze. R2 zachwyca kilometrami na autostradzie dzięki systemowi wspomagania kierowcy bez użycia rąk, niezwykle cichej kabinie, systemowi nagłośnienia obsługującemu Dolby Atmos i wyjątkowo płynnej jeździe. Lata doświadczeń z Subaru, Toyotami, Audi i Fordami przekonały mnie, że za znacznie mniej niż 100 000 dolarów nie da się uzyskać prawdziwie płynnych wrażeń z jazdy zarówno po drogach, jak i w terenie. Ale Rivian zmienił moje zdanie tego popołudnia.

Jak wygląda technologia Rivian R2?

Technologia zastosowana w Rivian R1 zawsze była o wiele bardziej zaawansowana niż cokolwiek oferowanego przez tradycyjnych producentów samochodów. A na rynku amerykańskim Rivian jest jedyną firmą, która naprawdę dorównuje Tesli w dziedzinie pojazdów sterowanych programowo.

W przypadku R2 firma zrobiła kilka kroków naprzód i jeden krok wstecz. Menu sterowania w prawym górnym rogu ekranu środkowego zostało zastąpione menu sterowania w kształcie „paluszka rybnego” po lewej stronie, co ułatwia kierowcy dostęp. Skrót do ustawień jest teraz kontekstowy, co oznacza, że ​​po otwarciu ekranu muzycznego i dotknięciu ustawień, pojawią się ustawienia audio. Natomiast na ekranie nawigacji ten sam przycisk prowadzi bezpośrednio do ustawień nawigacji.

„Jesteśmy zafascynowani ograniczaniem liczby kliknięć” – powiedział mi Wassym Bensaid, dyrektor ds. oprogramowania w Rivian.

R2 oferuje również kilka przydatnych nowych funkcji, takich jak kamera dla zwierząt, która pozwala monitorować psa, gdy zostawiasz go w samochodzie z włączoną klimatyzacją w trybie „zwierzę”. Jednak, mając na uwadze podejrzliwość współmałżonków i niedbałych rodziców, Rivian zadbał o to, aby funkcja ta nie aktywowała się, gdy samochód wykryje człowieka w środku. Jest ona przeznaczona wyłącznie dla futrzastych przyjaciół. (Bensaid potwierdził InsideEVs, że tryb „zwierzę” i funkcja kamery dla zwierząt będą dostępne dopiero miesiąc po premierze).

Bądź na bieżąco dzięki naszemu codziennemu newsletterowi. 

Jak wspomniałem, R2 zmierza w kierunku autonomicznej jazdy bez użycia rąk, a docelowo bez konieczności monitorowania wzroku. Dlatego posiada lepsze kamery niż R1, z czujnikiem LiDAR, który zostanie dodany do przyszłych modeli R2.

R2 posiada również nową ładowarkę pokładową z funkcją ładowania dwukierunkowego. Oznacza to, że możesz przesłać pełne 11 kilowatów prądu przemiennego z samochodu, co pozwala na zasilanie bezpośrednio domu i sieci elektrycznej bez konieczności stosowania drogiego zewnętrznego falownika. To jeden z pierwszych samochodów w USA oferujący tę technologię, niezbędną dla każdego prawdziwego celu w pojazd z wszystkim (V2-X). W połączeniu z trybem kempingowym, który umożliwia korzystanie z zewnętrznego zasilania i wewnętrznego systemu HVAC w nocy, oraz dostępnym mocowaniem materaca do tylnej części bagażnika, R2 ma wszystko, czego potrzebujesz do glampingowej przygody.

Jedynym obszarem, w którym nastąpił spadek, przynajmniej na razie, jest interfejs użytkownika. Rivian zastąpił tradycyjne przyciski na kierownicy dwoma kółkami przewijania „Haptic Halo”. Te kółka to przydatna funkcja, pozwalająca na pomijanie utworów poprzez stukanie w bok, przewijanie w górę i w dół, a także na rozsuwanie i zsuwanie palców poprzez stuknięcie w tył. Dostosowują się one również do kontekstu i zapewniają doskonałe wrażenia podczas korzystania z nich, ponieważ kółko wydaje się „osiągać swój limit” i stawia dodatkowy opór, gdy dociera się do góry lub dołu dowolnego menu.

Jednak w praktyce te koła wydają się być jedynym chropowatym miejscem w poza tym idealnie wypolerowanym samochodzie. Szczególnie trudno było mi stukać w kierownicę – co jest niezbędne na przykład do zmiany trybu jazdy – bez wcześniejszego przesunięcia kierownicy w górę lub w dół, aktywując w ten sposób funkcję przewijania, zanim moje stuknięcie w kierownicę zostało zarejestrowane. A podczas agresywnej jazdy boczną drogą lub na technicznym odcinku toru, łatwo było mi też przypadkowo poruszyć kołami w górę lub w dół, zmieniając położenie dłoni, co nie zdarzałoby się w przypadku konwencjonalnych przycisków.

Wszystko to potwierdza to, co większość z Was już wie: jeśli szukacie tradycyjnie zaprojektowanego samochodu z mnóstwem twardych przycisków i fizycznych elementów sterujących, zespół Rivian grzecznie odradzi Wam jego zakup. Rivian R2 nadal ma nawiewy sterowane dotykowo, elektrycznie sterowane klamki i nadal reprezentuje firmę, która głęboko wierzy, że polecenia głosowe i sztuczna inteligencja, a nie fizyczne przełączniki, to najlepsze rozwiązania do sterowania funkcjami samochodu. Jeśli w to nie wierzycie, nie powinniście kupować tego samochodu.

Wstępna ocena Riviana R2: niespodzianka na rynku pojazdów elektrycznych

Rivian R2 pojawia się na rynku pojazdów elektrycznych w bardzo trudnym momencie, na rynku, który i tak już rozgorzał od zaciętej konkurencji. W obliczu dominującej Tesli Model Y z niższą ceną początkową i silnych konkurentów, takich jak BMW iX3, Volvo EX60 i Mercedes GLC, które wkrótce pojawią się w wersjach o napięciu 800 V i większym zasięgu, niektórzy czytelnicy otwarcie zastanawiają się, czy Rivian R2 zostanie w tyle.

Z przyjemnością potwierdzam, że te spekulacje są całkowicie błędne. W pełni wyposażony R2 Performance nie przekracza ceny wyjściowej konkurencji. Choć te pojazdy mogą się wyróżniać, oferując luksusowe wrażenia z jazdy SUV-em, żaden inny model w tym przedziale cenowym nie łączy w sobie tego poziomu luksusu i możliwości Rivian z osiągami sportowej limuzyny. Spełnia on wszystko, czego mógłbym oczekiwać od SUV-a, i robi to z większą charyzmą, szybkością i bardziej innowacyjnymi elementami wzornictwa niż jakikolwiek inny konkurent.

Rivian R2 może nie jest najszybciej ładującym się, najtańszym, ani nawet najszybszym elektrycznym SUV-em w historii. Ale moim zdaniem jest bezsprzecznie najlepszy. To ucieleśnienie obietnicy, która wydawała się niemożliwa do spełnienia, i ostateczny dowód na to, że Rivian zostanie z nami na dłużej i będzie robił różnicę.