IONNA przewyższa wszystkie główne sieci szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych.

Chociaż IONNA obsługuje publiczne stacje szybkiego ładowania od niecałych dwóch lat, kierowcy pojazdów elektrycznych już teraz oceniają ją wyżej niż jakąkolwiek inną kwalifikującą się sieć szybkiego ładowania w Stanach Zjednoczonych. Te dobre wyniki mogą być również związane z konkurencyjną strategią rynkową, o czym świadczy konkurencja z Walmartem w zakresie cen ładowania pojazdów elektrycznych.

Sieć wspierana przez producenta samochodów uzyskała 807 na 1000 punktów w niedawno opublikowanym badaniu JD Power 2026 U.S. Electric Vehicle Experience Public Charging Study . To stawia IONNA (która wczoraj miała 1,375 punktów i 150 stacji ładowania) zdecydowanie przed siecią ładowania Mercedes-Benz, która uzyskała 797 punktów, oraz siecią Rivian Adventure, która uzyskała 755 punktów.

To pierwszy rok, w którym wszystkie trzy sieci zakwalifikowały się do nagrody JD Power Awards i wszystkie zajęły pierwsze miejsce.

Te wyniki to dobry początek dla sieci IONNA, którą wspierają BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis i Toyota. Jej punkty, znane jako „Rechargery”, często łączą szybkie ładowarki prądu stałego z udogodnieniami, takimi jak schroniska, toalety, punkty gastronomiczne, poczekalnie, a dodatkowo kioski do ładowania.

Prezes IONNA, Seth Cutler, powiedział mi wczoraj podczas wideorozmowy, że firma, która korzysta ze sprzętu Alpitronic i własnego oprogramowania, ocenia niezawodność swoich ładowarek na podstawie wskaźnika udanych prób ładowania za pierwszym razem. Dodał: „Ponieważ nie jesteśmy pierwsi na rynku, mogliśmy uczyć się od innych i jesteśmy zdeterminowani, aby na nowo zdefiniować ładowanie i jakość”.

JD Power poinformował, że nowe sieci obsługiwane przez producentów samochodów osiągnęły szczególnie dobre wyniki pod względem łatwości ładowania, szybkości ładowania i dostępności ładowarek. W niektórych przypadkach ich wyniki w tych kategoriach przekroczyły średnią branżową o ponad 100 punktów.

Szybkie ładowanie staje się coraz popularniejsze, ale ładowanie poziomu 2 traci na popularności.

Poprawia się również ogólny obraz szybkiego ładowania prądem stałym. Ogólny poziom zadowolenia wzrósł o 12 punktów rok do roku, do 666, przy czym odnotowano wzrost we wszystkich 10 czynnikach ocenianych przez JD Power.

Największą poprawę odnotowano w dostępności ładowarek (wzrost o 27 punktów), poczuciu bezpieczeństwa kierowców w punktach ładowania (wzrost o 18 punktów) i kosztach ładowania (wzrost również o 18 punktów).

Liczba nieudanych ładowań spadła do najniższego poziomu od rozpoczęcia badania w 2021 r. W ostatnim kwartale 12% kierowców pojazdów elektrycznych, którzy odwiedzili publiczną stację ładowania, nie mogło naładować pojazdu, w porównaniu z 14% w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Nadal oznacza to mniej więcej jedną nieudaną wizytę na osiem, co jasno wskazuje, że publiczne ładowanie nie osiągnęło jeszcze poziomu niezawodności stacji benzynowych. Jednak większe punkty ładowania, nowszy sprzęt, lepsze systemy płatności i więcej ładowarek w pobliżu przydatnych obiektów wydają się przynosić wymierne efekty.

Całkowity wskaźnik ładowania poziomu 2 zmienił się w przeciwnym kierunku. Zadowolenie spadło o 12 punktów procentowych rok do roku do 595, głównie dlatego, że kierowcy zgłaszali więcej problemów z płatnościami i inicjowaniem sesji ładowania. Niska prędkość ładowania pozostała najczęstszą skargą zarówno w przypadku ładowarek poziomu 2, jak i szybkich ładowarek prądu stałego (DC), chociaż niezadowolenie z prędkości ładowania prądem stałym zmniejszyło się w ostatnich kwartałach.

Lokalizacja ma znaczenie.

Miejsce instalacji ładowarki może być niemal tak samo ważne jak sama ładowarka.

Najwyższą ocenę zadowolenia – 692 – uzyskały szybkie ładowarki prądu stałego w hotelach, następnie ładowarki na stacjach benzynowych i w sklepach typu convenience z oceną 689, a na trzecim miejscu znalazły się restauracje z oceną 688.

Ładowarki u dealerów zdobyły zaledwie 570 punktów, podczas gdy ładowarki na niezależnych parkingach i garażach uzyskały 606 punktów.

To pomaga zrozumieć, dlaczego sieci takie jak IONNA, Mercedes-Benz i Rivian wkładają tyle wysiłku w projektowanie swoich stacji i obiektów. Kierowcy nie chcą tylko wydajnej i wydajnej ładowarki; chcą miejsca, w którym czują się bezpiecznie i które zapewnia im wygodne i wygodne miejsce do spędzenia 20–30 minut.

JD Power oparło swoje badanie na odpowiedziach 6,594 właścicieli pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami (BEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV). Ankietę przeprowadzono w okresie od stycznia do czerwca 2026 roku.