Walmart i Ionna: Czy rozpoczynają wojnę cenową o ładowanie pojazdów elektrycznych? Wygląda na to, że tak.

• Zarówno Ionna, jak i Walmart rozbudowują swoje sieci wysyłkowe. Samochody elektryczne Ich własna siła.
• Według danych Chargenomics, obie firmy oferują ceny poniżej średniej.
• Może to być początek wojny cenowej na rynku szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych.

Najpierw trzeba było zapewnić dostępność opcji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych. Następnie musiały one stać się bardziej niezawodne i powszechne. Teraz mogą stać się tańsze. Wygląda na to, że Ionna i Walmart przewodzą temu procesowi.

Obie firmy dynamicznie rozwijają swoje sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Walmart nawiązał wczesną współpracę z Electrify America, aby zapewnić ładowanie na parkingach wielu swoich sklepów. Firma, wyraźnie pod wrażeniem wzrostu ruchu i lojalności klientów, jaki wygenerowała ta współpraca, obecnie rozszerza swoją sieć ładowania.

Nowe stacje korzystają z ładowarek Alpitronic o mocy 400 kW, wyposażonych w złącza NACS i CCS, i oferują 10% zniżki dla klientów Walmart+. Wdrożenie przebiega szybko – w ciągu ostatnich kilku miesięcy zainstalowano setki ładowarek.

Ale Ionna ma większe ambicje. Jest wspierana przez konsorcjum ośmiu producentów samochodów: BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis i Toyota. Aby zapewnić tym markom możliwość sprzedaży pojazdów elektrycznych klientom, którzy mają obawy dotyczące dostępności ładowania, Ionna obiecała zbudować 30 000 szybkich ładowarek w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie do 2030 roku. Wiele stacji oferuje udogodnienia typowe dla stacji benzynowych, takie jak sklepy spożywcze i toalety, a także gniazdka CCS i NACS. Ionna również masowo uruchomiła stacje.

Firmy te stosują podobną, długotrwałą taktykę, aby odciągnąć klientów od uznanych gigantów, takich jak Tesla, Electrify America i EVGo. Oferują niższe ceny, jak zauważył mi jeden z analityków.

Według Parena, Ionna pobiera średnio 0.37 dolara za kilowatogodzinę energii elektrycznej, co czyni ją najtańszą spośród 17 analizowanych sieci. Walmart zajął czwarte miejsce pod względem najniższych cen – wyprzedzony przez Shell Recharge i Rocky Mountain Power – ze średnią ceną 0.43 dolara za kilowatogodzinę, również według Parena.

Dla porównania, Tesla i Electrify America pobierają średnio 0.56 dolara za kilowatogodzinę. Kierowca ładujący na stacji w Ionnie zaoszczędzi około 40% w porównaniu ze stacją Electrify America. Według Lorena McDonalda, prezesa i starszego analityka w Chargenomics, właśnie takiej agresywnej polityki cenowej potrzeba, aby przełamać bezwładność gigantów technologicznych.

Stacje ładowania EA i Tesla mogą być już wstępnie zaprogramowane w systemie planowania trasy lub nawigacji Twojego samochodu. Możliwe, że otrzymałeś darmowe punkty przy zakupie samochodu lub po prostu jesteś przyzwyczajony do wygodnej usługi ładowania „podłącz i naładuj” Tesli. Jeśli firma chce zmienić Twoje nawyki i skłonić Cię do wyboru właśnie jej, musi zaoferować atrakcyjną zachętę.

McDonald powiedział mi: „To nowicjusze na scenie. Ty, ja i wszyscy w branży pojazdów elektrycznych na LinkedInie wiemy, kim jest Ionna. Ale przeciętny początkujący kierowca, który idzie do salonu Hyundaia lub Forda i kupuje samochód elektryczny, nie ma pojęcia, czym jest „Ionna”. Słyszeli o Tesli. Prawdopodobnie słyszeli o Electrify America, a może i o EVGo”.

McDonald zwrócił również uwagę, że Ionna oferowała znaczne zniżki z okazji świąt i otwarcia nowych stacji, obniżając ceny do 0.20 dolara za kilowatogodzinę przez ograniczony czas. To taniej niż płacę w domu. Widać, że zależy im na pozyskaniu nowych klientów i zwiększeniu rozpoznawalności marki. Walmart działa tak samo, choć ma inny cel.

McDonald powiedział: „Walmart oczywiście działa w tej branży z zupełnie innego powodu”.

Zauważył, że mają tysiące sklepów w Stanach Zjednoczonych i wiele się nauczyli dzięki swoim wczesnym działaniom z Electrify America. Ogromna skala firmy pozwala jej na silne negocjacje z dostawcami sprzętu i przedsiębiorstwami użyteczności publicznej w celu obniżenia kosztów, a ogromne parkingi sprawiają, że nieruchomość jest praktycznie darmowa. Instalacja stacji ładowania jest dla nich tańsza niż dla wielu innych, a także szybsza. Co najważniejsze, stacje ładowania nie tylko generują bezpośrednie przychody, ale także przyciągają ludzi do sklepów.

Powiedział: „Typowa demografia i psychologia kierowców pojazdów elektrycznych nie przypominają klientów Walmartu, prawda? Mogą więc przyciągnąć nową bazę klientów, a kluczem dla nich jest oczywiście zachęcenie ludzi do wejścia do sklepu na 40 minut i wydania 50 lub 100 dolarów, a nie tylko 22 dolarów na zewnątrz”.

Co to wszystko oznacza dla branży ładowania pojazdów elektrycznych? Oznacza to, że powoli wkraczamy w nową fazę rozwoju sieci szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych. Przez lata głównym celem była budowa sieci łagodzących obawy związane z zasięgiem. Oznaczało to, że skala była decydująca i jeśli posiadało się jedyną dobrą stację ładowania w okolicy, można było pobierać wygórowane opłaty bez utraty klientów. Te projekty budowlane były kosztowne, podobnie jak opłaty za zużycie energii elektrycznej, więc operatorzy punktów ładowania pobierali wysokie ceny za franczyzę szybkiego ładowania.

Przy cenie 0.56 dolara za kilowatogodzinę, pełne naładowanie mojego Chevroleta Blazera EV z 2024 roku kosztuje 47.60 dolara i zapewnia zasięg do 279 mil (455 km), według danych EPA. Aby pokonać ten sam dystans Chevroletem Blazerem AWD z 2024 roku na benzynie, potrzeba 12.68 galona benzyny, co kosztuje 51.61 dolara przy dzisiejszej średniej cenie 4.07 dolara za galon w USA. Samochód elektryczny jest tańszy, ale tylko nieznacznie.

Ale jeśli naładuję samochód na najdroższej stacji Tesla Supercharger w okolicy, zapłacę sowite 0.74 dolara za kilowatogodzinę. Pełne ładowanie będzie kosztować 62.90 dolara. Mówiąc wprost, mieszkam w okolicy o wysokich cenach prądu, a średnia cena benzyny wynosi tu 5.68 dolara, ale chodzi o to, że ceny szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych są bardziej zróżnicowane niż ceny benzyny i nie są tak niskie, jak mogłoby się wydawać.

Nie jest to koniecznie wadą. Szybkie ładowanie prądem stałym jest rzadkością; ponad 90% ładowania odbywa się w domu, gdzie prąd jest znacznie tańszy. W przeciętnym amerykańskim domu prąd kosztuje 0.18 dolara za kilowatogodzinę, co sprawia, że ​​eksploatacja samochodu elektrycznego ładowanego w domu jest znacznie tańsza niż jakiegokolwiek samochodu benzynowego. Co więcej, uniwersalne ładowarki poziomu 2 stają się coraz bardziej powszechne. Ponieważ nie wymagają drogich, wysokowydajnych przetwornic AC/DC i nie wiążą się z opłatami za maksymalne zamówienie, są zazwyczaj znacznie tańsze niż szybkie ładowarki.

Ale to tylko część powodów, dla których szybkie ładowanie prądem stałym jest tak drogie. Drugim ważnym czynnikiem jest to, że chociaż branża koncentrowała się na skalowalności i dostępności, wydawała ogromne sumy i nie musiała konkurować cenowo. Teraz, gdy ta era minęła, rynek jest znacznie bardziej konkurencyjny.

Mercedes-Benz High Power Charging koncentruje się na zapewnieniu wygody i możliwości wcześniejszej rezerwacji. BP koncentruje się na dużych centrach ładowania. Startupy takie jak Rove dążą do bycia dostawcami premium. Tesla, Electrify America i EVGo naciskają na subskrypcje i wciąż się rozwijają. Walmart i Ionna dynamicznie się rozwijają i starają się przyciągnąć klientów niskimi cenami.

Która z tych firm ostatecznie wygra? Nie wiem. Ale rosnąca konkurencja zmusza dostawców do oferowania większej liczby udogodnień i niższych cen sprawia, że ​​jasne jest, że kolejna era ładowania pojazdów elektrycznych będzie znacznie lepsza dla ich właścicieli.