Recenzja Kii Telluride Hybrid z 2027 r.: Czy EV9 przyćmiewa ją i pozostawia w cieniu?

Podczas gdy Toyota nadal jest niekwestionowanym liderem sprzedaży pojazdów hybrydowych w Ameryce, Kia również korzysta z dynamicznie rozwijającego się rynku hybryd. Koreański producent samochodów wciąż osiąga rekordowe wyniki sprzedaży w USA dzięki rosnącej ofercie pojazdów hybrydowych, która obejmuje teraz również flagowy model Telluride. Po tygodniu spędzonym z nim jestem przekonany, że to najlepszy Telluride, jaki kiedykolwiek widziałem.

Jest płynniejszy, szybszy i bardziej wydajny niż model pierwszej generacji. Teraz, w połączeniu z małym akumulatorem i dwoma silnikami elektrycznymi, Telluride Hybrid generuje znacznie większą moc i moment obrotowy, zużywając jednocześnie znacznie mniej paliwa. Jest również większy w środku i na zewnątrz, a jego bardziej kanciasta, kanciasta konstrukcja idealnie do niego pasuje. Jako hybrydowy SUV z trzema rzędami siedzeń , Telluride należy do najlepszych w swojej klasie.

Dlaczego Lemonade?

Ten artykuł został opublikowany we współpracy z Lemonade . Lemonade Insurance wykorzystuje technologię, aby uprościć życie i zaoferować niższe stawki szerokiemu gronu kierowców pojazdów elektrycznych . Oferują zniżki za bezpieczną jazdę i niski przebieg, a także dodatkowe zniżki dla kierowców pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. Jeśli posiadasz Teslę z systemem FSD, możesz nawet skorzystać ze zniżek za przebieg z systemem FSD. Kliknij tutaj , aby uzyskać wycenę swojego pojazdu elektrycznego już dziś.

W wybranych stanach obowiązują zniżki na lemoniadę i FSD; dowiedz się więcej o Plus, klikając link powyżej.

Jest tylko jeden problem. Kia już robi coś lepszego. W pełni elektryczny EV9 z trzema rzędami siedzeń jest lepiej wyposażony, bardziej wyrafinowany i oferuje o wiele lepsze wrażenia z jazdy. Jednak EV9 kosztuje znacznie więcej niż Telluride Hybrid, co sprawia, że ​​hybrydowy SUV jest lepszym wyborem z tych dwóch.

Galeria zdjęć: Kia Telluride Hybrid 2027

[Pełna szczerość: Kia wypożyczyła mi na tydzień Telluride Hybrid do Nowego Jorku na jazdę próbną i pokryła koszty paliwa i opłat drogowych.]

Projekt hybrydowego modelu Kia Telluride z 2027 r.

Zaokrąglone rogi starego modelu zastąpiono ostrzejszymi, prostszymi liniami, nadając hybrydowemu SUV-owi bardziej kanciasty i imponujący wygląd. W sposobie, w jaki linie oplatają tylne światła, widać nawet nutę Range Rovera.

Większość wersji wyposażenia ma błyszczącą osłonę chłodnicy, ale testowany przeze mnie model SX Prestige X-Line wyróżniał się bardziej wytrzymałą siatką. Wyróżnia się kanciastym dolnym zderzakiem, czarnymi nakładkami nadkoli, osłonami podwozia z obu stron i podwyższonymi relingami dachowymi, które nadają mu bardziej imponującą sylwetkę. 21-calowe, błyszczące, czarne felgi z oponami Kumho o rozmiarze 265/45 idealnie dopełniają ten kanciasty wygląd. Na rynku, gdzie klienci oczekują, że ich SUV-y będą emanować pewnością siebie, Telluride spełnia te oczekiwania.

Silnik i osiągi hybrydowego modelu Kia Telluride z 2027 roku

Paliwożerny silnik V6 o pojemności 3.8 litra w Telluride pierwszej generacji został zastąpiony 2.5-litrowym, turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym, połączonym z równoległym układem hybrydowym. Układ ten wyposażony jest w akumulator litowo-jonowy o pojemności 1.65 kWh oraz dwa silniki elektryczne. Kia twierdzi, że najnowsza generacja hybrydowego układu napędowego jest mocniejsza i bardziej wydajna niż 1.6-litrowy, turbodoładowany układ hybrydowy z Sorento i Sportage.

Zamiast silnika elektrycznego napędzanego paskiem, zamontowanego na zewnątrz skrzyni biegów, Kia zintegrowała oba silniki w samej skrzyni biegów, aby wyeliminować straty tarcia. Alternator i sprężarka klimatyzacji, wcześniej napędzane silnikiem, zostały również zastąpione jednostkami elektrycznymi, co dodatkowo zwiększyło wydajność. Sam silnik elektryczny jest teraz cieńszy i ma większą gęstość energii, co pozwala na zastosowanie nowego, dwusprężynowego amortyzatora skrzyni biegów, który lepiej pochłania drgania.

Cena po testach	61 180 USD, wliczając opłaty za miejsce docelowe i opcje
السعر الأساسي	48,035 لارًا مريكيًا
Silnik	2.5 litra, 4 cylindry, turbodoładowany
Przenoszenie	6-biegowa automatyczna
bateria	Litowo-jonowy o pojemności 1.65 kWh
silnik elektryczny	Dwa silniki elektryczne
Całkowita siła	329 koni mechanicznych łącznie
Maksymalny moment obrotowy	Łączny moment obrotowy 339 lb-ft
Liczba miejsc siedzących	6 مقاعد
Typ jazdy	Napęd na wszystkie koła
Rozmiar ładunku	47.7 stóp sześciennych za drugim rzędem i 21.3 stóp sześciennych za trzecim rzędem
Prześwit	7.4 cala

Wersja hybrydowa generuje łącznie 329 KM i 339 Nm momentu obrotowego, co stanowi wzrost o 38 KM i 77 Nm w porównaniu z modelem pierwszej generacji. Moc jest przenoszona na wszystkie cztery koła za pośrednictwem sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Wersja Telluride bez hybrydy jest również dostępna za około 7,000 dolarów tańsza, ale jest mniej mocna – generuje jedynie 274 KM i 311 Nm momentu obrotowego.

W praktyce, lekkie naciśnięcie pedału gazu natychmiast przyspiesza Telluride, dzięki momentowi obrotowemu generowanemu przez silniki elektryczne. Ten początkowy wzrost momentu obrotowego zanika, gdy włącza się silnik benzynowy, po czym moc jest dostarczana płynnie, lecz dyskretnie. Układ hybrydowy maskuje masę pojazdu wynoszącą 5,000 kg, co sprawia, że ​​jazda autostradą jest niezwykle łatwa.

W przeciwieństwie do samochodów elektrycznych, nie ma agresywnego przyspieszania poza początkowym przyspieszeniem, ale nie jest to konieczne. Liniowe oddawanie mocy wydaje się bardziej odpowiednie dla Telluride. W mieście silniki elektryczne stale czerpią energię z hamowania, aby móc jeździć w trybie EV (elektrycznym). Dzięki temu poruszanie się wąskimi uliczkami Nowego Jorku było zaskakująco łatwe. Na autostradzie Telluride był szybki i komfortowy.

Zauważyłem zużycie paliwa na poziomie 30 mpg podczas jazdy głównie autostradą w trybie Sport, co nie jest złym wynikiem jak na pojazd tej wielkości i z tak oporem powietrza, jak w lodówce. Chociaż jest to mniej niż łączna norma EPA wynosząca 35 mpg, można osiągnąć jeszcze lepszą wydajność, jeżdżąc ciszej i korzystając z trybu Eco. Telluride w wersji bez hybrydy ma spalanie zaledwie 20 mpg w cyklu mieszanym. Jeśli zbliżymy się do normy EPA, Telluride Hybrid może przejechać ponad 600 mil na jednym baku paliwa.

Wrażenia z jazdy i prowadzenia hybrydowego modelu Kia Telluride z 2027 r.

Telluride opiera się na systemie kontroli ruchu pojazdów elektrycznych (E-VMC) firmy Kia , który optymalizuje moment obrotowy silników elektrycznych, aby zmniejszyć przechyły pionowe na nierównościach, zminimalizować przechyły nadwozia w zakrętach oraz kontrolować pochylenie i spadki podczas przyspieszania i hamowania. Ten rodzaj regulacji podwozia napędzanego silnikiem elektrycznym jest dość powszechny w pojazdach elektrycznych, ale ciekawie jest obserwować, jak producenci samochodów wykorzystują teraz silniki elektryczne do osiągnięcia tego samego celu w pojazdach hybrydowych.

Na otwartej drodze Telluride oferuje płynną i komfortową jazdę, jakiej można oczekiwać od dużego, rodzinnego SUV-a. Z łatwością amortyzuje nierówności i nierówności drogi, a ostre nierówności rzadko powodują gwałtowne wstrząsy w kabinie. Zauważyłem jednak pewne drgania z przodu i z tyłu, co jest normalne w przypadku wysokiego SUV-a ważącego około 5,000 kg. Żadne z nich nie było irytujące ani nie dało się ich kontrolować.

Największe wrażenie zrobił na mnie poziom hałasu i wibracji (NVH). Kia dodała potrójne uszczelki w drzwiach, grubsze szyby w drzwiach oraz folie wygłuszające na przedniej i tylnej szybie. W rezultacie kabina jest wyjątkowo cicha, z wystarczającą ilością hałasu wiatru i drogi, aby zapewnić naturalne wrażenia z jazdy. Nawet przy prędkości 80 km/h Telluride utrzymuje niski poziom hałasu, jakiego można oczekiwać od luksusowego SUV-a. Po długich godzinach w samochodzie czułem się nieco zmęczony.

Tryb Stay w hybrydowym modelu Kia Telluride z 2027 roku

Kia sprytnie wykorzystuje swoje pojazdy elektryczne, wprowadzając kolejną funkcję inspirowaną samochodami elektrycznymi: „Tryb Stay”. Tryb ten jest podobny do „Trybu użytkowego” w Hyundaiu Ioniq 9 i

Funkcje klimatyzacji nie są wyraźnie widoczne, ponieważ są ukryte na mniejszym ekranie wciśniętym między dwa większe wyświetlacze. Z mojej pozycji kierownica je zasłaniała, co utrudniało korzystanie z nich. Doceniłem jednak fizyczne przyciski do regulacji temperatury, prędkości wentylatora i głośności, które były łatwe w użyciu.

Oświetlenie ambientowe staje się bardzo jasne, nadając kabinie wrażenie małego, luksusowego salonu. Nie rozprasza jednak uwagi, ponieważ przyciemnia się podczas jazdy. Wnętrze ma kilka osobliwych detali, ale udaje mu się osiągnąć to, co najważniejsze w rodzinnym SUV-ie z trzema rzędami siedzeń: przestrzeń, komfort i udogodnienia. To praktyczny samochód rodzinny z nutą klasy.

Kia Telluride Hybrid 2027: Ostateczny werdykt

Tutaj sprawy są bardziej skomplikowane, więc śledźcie mnie.

Cena Telluride Hybrid zaczyna się od 48 035 dolarów, wliczając koszty wysyłki, co plasuje go w średniej półce cenowej nowych samochodów w USA. Testowany przeze mnie egzemplarz testowy, w pełni wyposażony X-Line SX Prestige AWD, kosztował 61 180 dolarów, wliczając koszty wysyłki. Jego najbliższymi konkurentami są mechanicznie identyczne Toyota Grand Highlander Hybrid i Hyundai Palisade Hybrid. Cena Palisade zaczyna się od około 2,300 dolarów, a Grand Highlander kosztuje mniej więcej tyle samo, co Telluride.

Kluczowym pytaniem jest, czy dodatkowy koszt wersji hybrydowej jest wart swojej ceny w porównaniu z modelem benzynowym, a także czy dodatkowy koszt w pełni elektrycznego, trzyrzędowego EV9 jest wart swojej ceny w porównaniu z hybrydą. Telluride Hybrid kosztuje o 7,300 dolarów więcej niż model benzynowy, ale o 8,000 dolarów mniej niż EV9, którego cena zaczyna się od 56 545 dolarów. Szybkość zwrotu z początkowego kosztu będzie w dużej mierze zależeć od lokalnych cen paliw, punktów ładowania, stawek za prąd i nawyków kierowców.

EV9 jest o wiele bardziej zaawansowany, lepiej zaprojektowany i przyjemniejszy w prowadzeniu niż Telluride Hybrid. Jeśli doświadczysz EV9, Telluride Hybrid będzie przypominał iPhone'a 8 z ery iPhone'a 17. To właśnie ogromna różnica między ogólnym doświadczeniem silnika spalinowego a wydajnym napędem elektrycznym.

Ale ta przewaga ma swoją cenę. Możesz samodzielnie porównać koszty, korzystając z kalkulatora kosztów pojazdów Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych , aby oszacować, jak mogą się one zmieniać w dłuższej perspektywie. W moim przypadku, mieszkającym w Nowym Jorku, te prognozy nie były dokładne. Kalkulator oszacował, że całkowite koszty użytkowania modelu EV9 zrównają się z kosztami jego odpowiednika Palisade Hybrid po około 15 latach. [Departament Energii nie dodał jeszcze pojazdów z roku modelowego 2027, więc dla porównania użyłem mechanicznie podobnego modelu Hyundai].

Jeśli więc szukasz hybrydowego SUV-a z trzema rzędami siedzeń w przedziale cenowym 50 000 dolarów, Telluride Hybrid jest zdecydowanie wart polecenia. Jest przestronny, wygodny i wydajny, a do tego oferuje kilka naprawdę przydatnych funkcji inspirowanych samochodami elektrycznymi. Dopóki samochody elektryczne nie zrównają się cenowo z modelami benzynowymi, hybrydy wciąż będą miały duże szanse powodzenia, zwłaszcza te większe, takie jak Telluride. Samochody elektryczne staną się kiedyś standardem w tym segmencie, ale do tego czasu ciesz się hybrydowym boomem, póki trwa.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć wszystkie artykuły zawierające listy najlepszych samochodów elektrycznych