Jeden z właścicieli w końcu udowodnił swoją wartość: dokonał tego, czego nie udało się Tesli.

Jednak jeden z właścicieli nie chciał czekać, aż Tesla zbuduje te fabryki. Zamiast tego sam podjął wyzwanie i został pierwszą osobą, która zainstalowała Hardware 4 w samochodzie wyposażonym w Hardware 3, dokumentując cały proces na platformie X.

Właścicielem jest polski haker Tesli, Mike Gabiński. Jego pojazd przypominający Frankensteina to w zasadzie Tesla Model 3 z 2022 roku z komputerem Autopilot, odzyskana z Modelu Y wyposażonego w Hardware 4.

Mike twierdzi, że montaż części „nie był tak trudny, jak się wydawało” – wymagał jedynie komputera Model Y, kilku identycznych kamer Hardware 4 i kilku drobnych modyfikacji w sterowniku komputera (ECU). Wspomina nawet, że udało mu się ponownie wykorzystać istniejące okablowanie koncentryczne kamer w samochodzie, dostosowując je do nowych kamer Hardware 4 za pomocą adapterów do oryginalnych złączy FAKRA.

Na szczęście Tesla oferuje bardzo rozbudowany katalog serwisowy dla tego typu schematów elektrycznych, dzięki czemu łatwo jest ustalić, które złącza należy zastosować. Instalacja elektronicznego modułu sterującego (ECU) w Hardware 4 również była prosta, ale wymagała trochę nadziei i poskładania kabli, aby go uruchomić.

Łatwo zrozumieć, dlaczego każdy właściciel pojazdu wyposażonego w Hardware 3 chciałby podjąć się tego typu projektu (poza zwykłą modyfikacją i majsterkowaniem). Tesla od prawie dwóch lat niechętnie oferuje jakiekolwiek modernizacje . W rezultacie właściciele pojazdów wyposażonych w HW3 mają do dyspozycji „zmiękczoną” wersję FSD, którą społeczność uważa za gorszą od tej, z którą radzą sobie odpowiedniki HW4. Podejrzewa się nawet, że powoduje ona przegrzewanie się komputerów Autopilota, wykorzystując sprzęt do granic możliwości.

Mike napisał na X: „Szczerze mówiąc, Tesla mogła to zrobić już dawno temu i zaoferować płatną aktualizację. Gdyby to zrobili, nie wymagałoby to wielu nowych części, ale konieczna byłaby wymiana wszystkich kamer”.

Pozostało jeszcze kilka drobnych poprawek, aby rozwiązać kilka pozostałych problemów z kodem w samochodzie, ale Mike zapewnia, że ​​na tym etapie wszystko działa i działa dobrze. To co najmniej bardzo interesujący projekt dla każdego, kto chce go wypróbować.

Modyfikacja samochodu programowalnego nie jest tak prosta, jak montaż nowego wlotu powietrza w pojeździe benzynowym; chodzi o umiejętność programowania, co jest umiejętnością zupełnie inną niż posługiwanie się kluczami. Obie umiejętności są ważne, ale w dzisiejszym świecie pojazdów programowalnych, naprawdę miło jest zobaczyć, że te samochody wciąż można modyfikować.