Jeździłem Porsche, jednym z najbardziej wyjątkowych samochodów elektrycznych

Historia zaczyna się tak: Porsche stworzyło Taycana Turbo GT Weissach, jeden z najbardziej niezwykłych samochodów elektrycznych, jakie kiedykolwiek zaprojektowano. To czterodrzwiowy sedan o mocy 1,032 koni mechanicznych, tylko z dwoma miejscami siedzącymi i znaczną redukcją masy (tj. wyeliminowaniem tylnych siedzeń).

Wersja tego samochodu wyposażona w klatkę bezpieczeństwa ustanowiła rekordy okrążeń dla seryjnie produkowanych samochodów elektrycznych na torach takich jak Laguna Seca, tor Formuły 1 w Szanghaju, a przede wszystkim na Północnej Pętli toru Nürburgring. Doświadczony kierowca Lars Kern dokonał tego wyczynu z czasem 7:07.05, bijąc poprzedni rekord 7:35.58 należący do mistrza w kategorii samochodów elektrycznych, Tesli Model S Plaid.

Następny w kolejce był Yangwang U9 Extreme, być może niecodzienny chiński supersedan, który uwolnił pełną moc 2,978 koni mechanicznych, bijąc rekord okrążenia na Nürburgringu należący do Taycana, uzyskując czas 6:59.16 (również na oponach innych niż standardowe). Na trasie pojawił się również inny niesamowicie szybki chiński samochód elektryczny, Xiaomi SU7 Ultra z pakietem Track, z czasem 7:04.98.

Jak powiedział Dod:Ta agresja nie pozostanie bezkarna, człowieku.Dlatego, Porsche skontaktowała się ze swoimi przyjaciółmi W Manthey, aby pomóc jej znaleźć rozwiązanie.

Rezultatem jest dosłownie najmocniejszy samochód elektryczny dostępny obecnie na rynku: Porsche Taycan Turbo GT Weissach z pakietem Manthey. Nazwa jest niewątpliwie chwytliwa, a prototypowi udało się skrócić czas okrążenia standardowego Turbo GT Weissach o 12 sekund i, co ważniejsze, pokonać Yangwang o 4 sekundy, odzyskując rekord samochodu elektrycznego na torze Nürburgring.

Lars po raz kolejny udowodnił swoją biegłość w Porsche, najpierw pracując jako kierowca testowy Turbo GT, a następnie ramię w ramię z Manthey, tworząc ten nowy, światowej klasy supersamochód. Co ciekawe, jest to pierwszy Manthey, który można kupić fabrycznie nowy, prosto z fabryki Porsche, ale jeśli chcesz zmodyfikować swojego starszego Turbo GT za pomocą części Manthey, cena pozostaje taka sama.

Nawiasem mówiąc, sam pakiet Manthey kosztuje 125 510 dolarów, czyli całkiem sporą sumę 371 560 dolarów, według Porsche.com. Aby to uczcić, Porsche zaprosiło dziennikarzy do Niemiec, aby przejechali się jednymi z najszybszych Taycanów po najwspanialszym torze wyścigowym na Ziemi.

Zalety

• Niesamowita przyczepność i stabilność
• Poważny występ na torze Nürburgring
• Niesamowicie przyjemne

Negatywy

• Bardzo drogi
• Ogromne zużycie baterii
• Nadal jest niewiarygodnie ciężki.

Pięć zakrętów w (piekielnej) zieleni

Dzień rozpocząłem w zupełnie zwyczajnym Porsche Taycan Turbo GT Weissach, choć nie żeby taki samochód był czymś zwyczajnym. Plan zakładał jedno okrążenie testowe, żeby rozgrzać opony Pirelli P Zero, przypominające te uliczne, i trochę lepiej zapoznać się z 12-kilometrową Nordschleife z ponad 150 zakrętami.

Porsche wystawiło utalentowanego lokalnego kierowcę o imieniu Timo w 911 Turbo S przed naszą grupą czterech Taycanów Turbo GT. Uzbrojony w krótkofalówkę i całe życie spędzone na torze Nürburgring, Timo miał nas utrzymać w tempie, które mogliśmy dotrzymać. Miałem szczęście, że przed tym wyjazdem udało mi się przejechać około 50 okrążeń toru Nürburgring. Nie czułem się onieśmielony, mimo że moja ostatnia wizyta tam miała miejsce w 2019 roku. Zwalam winę na COVID-911.

Tak czy inaczej, powrót na tor, który ja i większość innych entuzjastów motoryzacji znamy jako najwspanialsze miejsce na Ziemi, był absolutnie fantastyczny. Pamiętałem około 60 procent zakrętów, choć byłem nieco zszokowany, gdy zauważyłem, że osiem tygodni rekordowych upałów i suszy sprawiło, że ta zielona, ​​piekielna dziura stała się całkowicie brązowa. Smutne.

Po zakończeniu okrążenia eksploracyjnego czas nacisnąć pedał gazu – mam na myśli pedał gazu.

Pierwsze szybkie okrążenie było fantastyczne. Napęd na cztery koła w połączeniu ze stosunkowo przeciętnymi oponami Pirelli uwolnił niesamowitą moc, a hamulce zdawały się być w stanie zatrzymać ten ważący 4900 kilogramów supersamochód . To było pierwsze szybkie okrążenie.

Na drugim okrążeniu coś zaczęło się psuć. Pedał hamulca stopniowo stawał się dłuższy i trudniejszy w obsłudze. Złapałem się na tym, że nieumyślnie włączałem ABS w strefach hamowania, w których w ogóle nie powinienem był tego robić. Przód, który jeszcze chwilę wcześniej wyglądał doskonale, nagle zaczął szarpać i piszczeć.

Cała precyzja zdawała się ulecieć mi z głowy. Nie dość, że na czwartym okrążeniu byłem strasznie spocony, to jeszcze monitor ciśnienia w oponach po lewej stronie cyfrowej deski rozdzielczej wyświetlał złe wieści. Przednie opony, w szczególności, paliły się przy 169 stopniach Celsjusza i 54 psi. To było dalekie od ideału.

Zauważyłem również, że Turbo GT, o którym mowa, ma już na liczniku prawie 12 000 mil. Samochody prezentowane w prasie są intensywnie eksploatowane; jakby liczył się każdy kilometr. Później odkryłem, że ten konkretny samochód był prezentowany podczas premiery w 2024 roku.

Jeśli chodzi o zużycie baterii, samochód wystartował z 100% naładowaniem, następnie spadło do 90% po pierwszym okrążeniu (rozgrzewka), 77% po drugim, 63%, 43% i wreszcie 22% po piątym okrążeniu. Oznacza to, że za każdym razem zwiększaliśmy prędkość, a jednocześnie jazda samochodem stawała się coraz trudniejsza.

Udało mi się ukończyć cztery szybkie okrążenia, choć nie perfekcyjnie. Doświadczenie nie było przyjemne; byłem tak samo wyczerpany jak samochód.

Jazda wzdłuż „wyższego toru”

W naszej bazie poproszono mnie o ponowne założenie kasku, ponieważ miałem wyruszyć z Larsem jako pasażer na szybkie okrążenie. Fioletowy samochód był tym samym, w którym widziałem, jak pobił rekord w Laguna Seca, tym samym, który Manthey otrzymał do modyfikacji i przekształcenia w pierwszy działający prototyp, a także tym, którego użyto do odzyskania rekordu samochodu elektrycznego na torze Nürburgring.

Ten samochód jest wyposażony w klatkę bezpieczeństwa, a podczas gdy czekaliśmy, Lars wyjaśnił, że nie jest to element, o którym myślą internauci. Nie zwiększa to sztywności, ponieważ nowoczesne konstrukcje samonośne wzmocnione akumulatorami półprzewodnikowymi w pojazdach elektrycznych są już dość sztywne. Zwiększa to jednak masę, którą Manthey kompensuje poprzez demontaż elementów wnętrza, takich jak panel drzwi pasażera.

Wyjaśnił, że klatka bezpieczeństwa to wyłącznie środek bezpieczeństwa, podkreślając, że ma w domu trójkę małych dzieci. Zwrócił również uwagę, że będziemy musieli wykonać kilka zakrętów, żeby rozgrzać opony. Te dwa ostatnie punkty również mnie uspokoiły. Kiedy dotarliśmy do trzeciego zakrętu – ostrego, 90-stopniowego zakrętu w prawo, gdzie prawidłowy tor jazdy wymagał, aby koła kierowcy dotykały krawężnika z pełnym przyspieszeniem – zobaczyłem, jak Lars szybko kręci kierownicą i poczułem, jak samochód wije się w poszukiwaniu stabilności.

„Jeszcze nie jest gorąco!” krzyknął. O mój Boże.

Gdy opony osiągnęły idealną temperaturę, przeżyłem jedną z najbardziej niesamowitych przejażdżek w moim życiu. Jak wszyscy zawodowi kierowcy, obok których siedziałem, ci faceci, którym płacą prawdziwe pieniądze za prowadzenie, posiadają niesamowite połączenie talentu i odwagi. Nie wiem, jak opisać to, co zrobił Lars, poza stwierdzeniem, że gdyby kosmici pojawili się i porównali moje kolana z jego, doszliby do wniosku, że nie jesteśmy tacy sami.

W pewnym momencie, na zakrętach prowadzących do karuzeli, Lars jechał Porsche Taycanem z tak szaloną prędkością, że nie mogłem pojąć, jak przetwarzał to, co widział. Mój umysł całkowicie się wyłączył.

„Jeszcze nie jest gorąco!” – wykrzyknął Lars. O mój Boże.

Potem dotarliśmy do solidnego betonowego zakrętu karuzeli, a moja głowa w kasku gwałtownie uderzała tam i z powrotem między wystające podparcia foteli. Nie mogłem nic zrobić, tylko się zaśmiałem. Lars powiedział do mnie: „Tutaj naprawdę można atakować; samochód to uwielbia”.

Po wyjściu z samochodu zapytałem go, jak ostro jechał w porównaniu ze standardowym czasem okrążenia 6:55. Zastanowił się przez chwilę i powiedział: „Gdyby nie było korków, byłoby 7:05”. Co za wynik! Zauważyłem, że Lars rozładował akumulator z 99 do 48 procent w ciągu zaledwie jednego okrążenia. Podwójny szok!

Różnica, jaką robi pakiet Manthi

Następnie zasiadłem za kierownicą Porsche Taycan Turbo GT z 2027 roku w kolorze Shark Blue, wyposażonego w pakiet Manthe. Najistotniejsze zmiany w porównaniu ze „standardowym” samochodem to wymiana przednich kół o średnicy 265 mm na tylne koła w stylu GT3 o szerokości 305 mm i wysokości 21 cali. Tylne koła mają szerokość 335 mm i również 21 cali wysokości. Te masywne koła są osadzone w oponach Pirelli P Zero Trofeo RS o doskonałej przyczepności.

Przednie zawieszenie również zostało zmodyfikowane, aby pomieścić większe koła i opony. Poza stabilnością mechaniczną, Manthey skupił się również na aerodynamice. Gdziekolwiek spojrzysz, Porsche Taycan wyposażony w pakiet Manthey wyróżnia się wlotami powietrza, wybrzuszeniami, rowkami, panelami nadwozia, dyfuzorami i skrzydłami, które wizualnie odróżniają go od wersji „standardowej”. Wszystkie te modyfikacje mają oczywiście charakter czysto funkcjonalny, zapewniając docisk 1,628 funtów (ok. 700 kg) przy prędkości 305 km/h (190 mph), którą te samochody z łatwością osiągają na długiej prostej toru Nürburgring. To z pewnością będzie ekscytujące doświadczenie!

Ruszyliśmy ponownie i tym razem Timo, podobnie jak Lars, powiedział nam, że musimy tylko ostrożnie pokonywać pierwsze zakręty, ponieważ opony Trofeo bardzo szybko się nagrzewały. Na pierwszym okrążeniu jechałem tuż za Timo (zmodyfikowane Porsche Taycany Mantheya zamieniają się miejscami na starcie każdego okrążenia) i od razu było jasne, że ten zmodyfikowany samochód o wiele chętniej jeździł na torze niż „zwykła” wersja, niezależnie od Weissach.

Dodatkowa stabilność pomaga wszędzie, i owszem, montaż opon Trofeo RS w drugim samochodzie pomoże, ale chodzi tu zarówno o zwiększenie powierzchni styku, jak i o przyczepność opon klasycznych. Hamulce działają znacznie lepiej, podobnie jak stabilność w zakrętach. Nie jestem kierowcą wyścigowym, więc za każdym razem, gdy jadę samochodem aerodynamicznym, mija jedno lub dwa okrążenia, zanim „zaufam dociskowi”. Pamiętaj: prosisz samochód aerodynamiczny o coś, czego zwykły samochód nie potrafi – to w takim samym stopniu gra mentalna, jak wszystko inne.

Na tym okrążeniu nie przywiązuję zbytniej wagi do aerodynamiki, ale robię sobie w myślach notatki o miejscach, w których mogę zrezygnować z pedału hamulca i zamiast tego zdać się na docisk.

Po około dwóch milach drugiego okrążenia Timo kazał nam zwolnić; doszło do wypadku w pobliżu Höhe Acht, najwyższego punktu toru. Zauważyłem, że światła wokół toru Nürburgring migały na czerwono, a wszyscy sędziowie toru machali czerwonymi flagami. Migająca/ruchoma czerwona flaga, w przeciwieństwie do statycznej, oznacza brak poważnych obrażeń. To tylko drobne uszkodzenia mienia.

Jechaliśmy w podobnym tempie, w jakim zaczynaliśmy tego dnia, za niebieskim Porsche Turbo Timo, aż w końcu zauważyliśmy biednego, ciemnoszarego Caymana GT4, który wpadł w poślizg i uderzył w coś, w wyniku czego stracił przednie koło.

„To równie dobrze mogłeś być ty” – powiedziałem sobie, wracając do czterech szybkich ładowarek, które utrzymywały flotę dziewięciu Porsche Taycanów, które przywiozłem, w pełni naładowanych. Usunięcie wraku i naprawa barier zajmie trochę czasu, czyli około godziny. Zatrzymaliśmy się na lunch w Pistenklaus.

Od razu widać, że ten zmodyfikowany samochód charakteryzuje się bardziej agresywną jazdą na torze w porównaniu do „zwykłej” wersji, niezależnie od tego, czy jest to Weissach, czy nie.

Powrót na ring z Mantheyem

Po otwarciu toru wróciłem i wsiadłem do niebieskiego samochodu. Tym razem byliśmy tylko ja, Timo i czerwony Manthey, którym kierował niemiecki dziennikarz o imieniu Alex. Wszystko zaczęło iść gładko.

Podwozie Taycana wymaga skrętu o kącie większym niż 45 stopni w większości zakrętów. Nawet z nowymi oponami drogowymi drugiego samochodu, kąt skrętu wydawał się zbyt duży. Precyzja była trudna do osiągnięcia i wielokrotnie korygowałem kierunek jazdy w każdym zakręcie. Z kolei 305-milimetrowe przednie opony i przeprojektowana geometria zawieszenia Mantheya wyjątkowo dobrze reagują na duże kąty skrętu, jakich wymaga samochód.

Zauważalnie wzrasta precyzja, która sprawia, że ​​przestajesz myśleć o samochodzie i zaczynasz koncentrować się na torze. Nie myślę już o długim pedale hamulca, myślę o punktach hamowania.

Wyzwanie szybkich zakrętów i pewność co do aerodynamiki

Na początku odcinka, w którym straciłem głowę, gdy Lars wykonywał pozornie niemożliwe zadanie, jest nienazwany zakręt w lewo. Jest niesamowicie szybki, a jednak pamiętam, że udało mi się go pokonać z maksymalną prędkością w poprzedniej generacji BMW M4 CS.

Na pierwszych okrążeniach dnia nie byłem w stanie w pełni pokonywać zakrętów, albo odruchowo dotykając pedału hamulca, albo podnosząc nogę ze strachu. Tym razem postanowiłem zaufać aerodynamice.

Osiągi były niesamowite, nawet na pierwszym okrążeniu, gdzie liczyłem na pewność siebie. Na drugim okrążeniu dwuokrążeniowej sesji pojechałem szybciej, kątem oka rejestrując 129 km/h. Timo powiedział nam, że pojedzie tak szybko, jak tylko damy radę, i podejrzewam, że szło nam znakomicie.

Niemieccy mężczyźni nie ściskają dłoni pięściami. Zamiast tego, gdy się podniecają, wykonują ten niezręczny gest, który rozsławili Schwarzenegger i Carl Weathers, a którego ja przestałem robić po ukończeniu ósmej klasy. Po wyjściu z samochodów Alex podbiegł do mnie i uściskaliśmy się jak w filmie „Predator”. Co za uczucie! To były okrążenia, o których się marzy. Poziom naładowania akumulatora spadł z 99 do 52 procent. Daliśmy z siebie wszystko.

Ostatnia decydująca runda

Dostaję ostatnią szansę w moim Shark Blue Manthey. Tym razem tylko ja i Timo. Ostatnie dwa okrążenia są o wiele lepsze. Szybko dodaję gazu, wykorzystując 914 lb-ft momentu obrotowego, żeby utrzymać się jak najdalej za Timo.

Wyprzedziliśmy jeszcze około sześciu kolumn samochodów o wysokich osiągach, prowadzonych przez instruktorów, co było regułą podczas dnia torowego – wszelkiego rodzaju Porsche GT, Ferrari 296, BMW M3 i M4, a nawet dziwnie oklejone Lamborghini Revuelto. Zdaję sobie sprawę, że żyjemy w czasach, w których masa nie ma już znaczenia. Inżynierowie znaleźli rozwiązania tego problemu. Jedynymi samochodami, które daliśmy wyprzedzić, były 992.1 GT3 RS i mocno uszkodzone GT3 RS Manthey, dwa samochody szybsze na torze Ring niż Taycan Manthey. Szacunek.

Jeśli chodzi o oszałamiającą elektryczną superlimuzynę, którą stworzyli Porsche i Manthe, wciąż nie jestem do końca pewien, dla kogo jest przeznaczona. W świecie entuzjastów samochodów elektrycznych jest obecnie wiele przeciwności, a cena wynosząca prawie 400 000 dolarów nie ułatwia sprawy. Być może jednak będzie to kwestia „zbuduj, a klienci przyjdą” – co oznacza, że ​​produkt przyciągnie nabywców pomimo wyzwań.

W każdym razie pamiętaj, że Porsche Taycan Turbo GT Weissach z zestawem Manthey zapewni Ci doskonały czas na najwspanialszym torze świata. Zwłaszcza jeśli nikt inny nie korzysta z czterech turbosprężarek.

konkurenci

Samochód	Silnik	bateria	Moc	Przyspieszenie 0–60 mil na godzinę	najwyższy bieg	zasięg elektryczny
Wydajność Audi RS e-tron GT	Dwa silniki elektryczne synchroniczne z magnesami trwałymi	105 kWh	912 koni mechanicznych z systemem kontroli startu	2.4 sekundy	Około 155 mil na godzinę	278 mil (według szacunków EPA)
Szafirowe Powietrze	Trzy silniki elektryczne z magnesami trwałymi	118 kWh	1,234 koni mechanicznych / 1,430 funtów-stóp	1.89 sekundy	205 mil na godzinę	427 mil (według szacunków EPA)
Plaid Tesla Model S.	Trzy silniki elektryczne	Około 100 kilowatogodzin	1,020 KM	1.99 sekundy	200 mil na godzinę*	368 mil (według szacunków EPA)
Porsche Taycan Turbo GT 2027 Z pakietem Manthey	Dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi	Lit o pojemności 97.0 kWh (zużycie netto)	804 KM / 937 lb-ft 1,019 koni mechanicznych z systemem kontroli startu	2.1 sekundy (szacowane)	192 mile na godzinę	230 mil (szacowane)

* Aby osiągnąć prędkość maksymalną 200 mil na godzinę, wymagany jest odpowiedni pakiet poprawiający osiągi lub ulepszenie w modelu Tesla Model S Plaid.