Według nowego raportu niemieckiego magazynu biznesowego WirtschaftsWoche, powołującego się na anonimowe źródła w firmie produkującej samochody, Porsche planuje wycofać produkcję modelu Taycan do 2030 roku. Decyzja ta zakończyłaby cykl produkcyjny modelu Taycan około dekady po tym, jak trafił on do klientów.

Raport twierdzi, że Porsche rozważało przeniesienie produkcji modelu Taycan z głównej fabryki w Stuttgarcie do Lipska. Inna opcja najwyraźniej zakładała wcześniejsze zakończenie produkcji, ale Porsche podobno zdecydowało się na wycofanie modelu do końca dekady i utrzymanie produkcji w Stuttgarcie.

Agencja Reuters skontaktowała się z Porsche, ale rzecznik firmy odmówił komentarza, powołując się na wywiad z lipca, w którym dyrektor generalny Michael Leiters powiedział, że „nie ma planów wstrzymania produkcji modelu Taycan w najbliższej przyszłości”. Jednak oświadczenie to jest wysoce niejednoznaczne i nie przeczy nowemu raportowi; to klasyczny przypadek, gdy producent samochodów nie potwierdza ani nie zaprzecza plotkom.

Nie jest jasne, czy Porsche planuje zastąpić obecnego Taycana, czy też całkowicie wycofać się z marki po zakończeniu produkcji. W marcu magazyn Autocar poinformował , że Porsche rozważa połączenie Taycana i Panamery w jeden czterodrzwiowy model, dostępny z napędem spalinowym, hybrydowym plug-in i w pełni elektrycznym.

Starszy raport wskazywał AutocarRaport opublikowany w 2022 roku wskazywał, że Taycan otrzyma drugą generację, a większa Panamera również będzie elektryczna. W 2024 roku Kevin Geek, szef gamy modelowej Taycana, ujawnił, że oba pojazdy mogą współistnieć i potwierdził, że następca Taycana nie będzie korzystał z platformy PPE (Personal Protection) modelu Macan EV.

W tamtym czasie Porsche potwierdziło chęć kontynuowania produkcji modelu Taycan jako „innowatora”, a Geck wyjaśnił: „Jesteśmy bardzo zainteresowani utrzymaniem go jako długoterminowej linii modeli, tak jak 911 – tak jak robimy to ze wszystkimi naszymi modelami”. Dodał: „Kiedy decydujemy się na wprowadzenie nowej linii modeli, nie myślimy o tym, żeby utrzymać ją tylko przez trzy czy cztery lata”.

W międzyczasie stanowisko Porsche wobec Taycana najwyraźniej uległo zmianie, nawet po niedawnej aktualizacji. Model 2027, którego cena zaczyna się od 111 900 dolarów, oferuje E-Shift, opcjonalny system imitujący silnik spalinowy, z wirtualną zmianą biegów, która wygląda i działa realistycznie, oraz cyfrowy obrotomierz.

Jednak wyjątkowa dynamika jazdy Taycana i niedawne udoskonalenia technologiczne nie zapobiegły spadkowi popytu. Porsche dostarczyło 16 339 egzemplarzy Taycana w 2025 roku, co stanowi spadek o 22% w porównaniu z rokiem 2024. W pierwszej połowie 2026 roku firma sprzedała na całym świecie zaledwie 6,219 egzemplarzy, czyli o prawie 25% mniej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Spadek jest jeszcze bardziej widoczny w Stanach Zjednoczonych, gdzie Porsche sprzedało zaledwie 1,079 Taycanów w pierwszej połowie 2026 roku, w porównaniu z 2,083 w pierwszej połowie 2025 roku. Dostawy w samym drugim kwartale spadły gwałtownie z 1,064 do zaledwie 472. Prawdopodobnie ta powolna sprzedaż skłoniła Porsche do wycofania modeli Taycan Cross Turismo i Sport Turismo z rynku amerykańskiego na początku tego roku.

Porsche wcześniej przewidywało, że do 2030 roku pojazdy elektryczne będą stanowić 80% globalnej sprzedaży firmy, ale później przyznało, że osiągnięcie tego celu będzie zależało od rzeczywistego popytu ze strony nabywców. Od tego czasu firma zaczęła ponownie oceniać opłacalność silników benzynowych i hybryd plug-in – co wyraźnie wskazuje, że przejście na elektryfikację nie postępuje tak szybko, jak przewidywano kilka lat temu.

Jednak nawet pomimo spadającej sprzedaży, Taycan pozostaje historią sukcesu. W lutym 2024 roku Porsche ogłosiło, że wyprodukowało prawie 150 000 egzemplarzy, a do 2026 roku liczba ta prawdopodobnie wzrośnie do blisko 180 000 egzemplarzy. To wciąż znacząca liczba luksusowych, czterodrzwiowych samochodów elektrycznych w cenie powyżej 100 000 dolarów, które znalazły nabywców, zwłaszcza od marki, która po raz pierwszy poważnie weszła na rynek pojazdów elektrycznych.

Kiedy pojawił się Taycan, udowodnił, że duży, ciężki samochód elektryczny może zachować swój charakterystyczny charakter Porsche, a jego niestandardowa platforma 800-woltowa pomogła wyznaczyć nowy standard ładowania i osiągów. Nadal jest to jeden z najprzyjemniejszych samochodów elektrycznych na rynku. Kiedy kilka tygodni temu po raz pierwszy nim jechałem , byłem pod wrażeniem, jak wspaniałe były wrażenia z jazdy i jak mało brakowało mi dźwięku sześciocylindrowego silnika typu bokser za mną, gdy jechałem moją ulubioną górską drogą.