Po 500 milach wyczerpujących testów BMW iX3: obawy dotyczące zasięgu należą już do przeszłości.

Przedstawiciele BMW Romania zwrócili się do mnie z pytaniem, czy zechciałbym pojechać iX3 z Bukaresztu na południu kraju do Sony, małej wioski w centrum, w której mieszka jeden z najsłynniejszych współczesnych malarzy i gdzie znajdują się „piramidy”. Podróż obejmowała przejechanie około 220 mil pierwszego dnia i nieco więcej w drodze powrotnej, podczas której przejechałem również najsłynniejszą górską drogę Rumunii, Drogę Transfogaraską.

Wydawało się, że to doskonała okazja, aby przetestować obietnice BMW dotyczące zasięgu i wydajności, zwłaszcza że trasa miała charakter mieszany, obejmowała ograniczoną jazdę po mieście i głównie otwarte drogi krajowe i fragmenty autostrad, a także szybką jazdę górską drogą drugiego dnia podróży. iX3 należy do najlepszych kompaktowych elektrycznych SUV-ów dostępnych na rynku.

Jak w przypadku każdego samochód elektryczny Testuję go, ale nie staram się dostosowywać stylu jazdy, aby zmaksymalizować zasięg. Jeżdżę nim jak samochodem z napędem konwencjonalnym, nie zawsze z myślą o oszczędności. Dlatego nie zbliżyłem się do rekordu zasięgu BMW z iX3, który pokonał ponad 1,000 km na jednym ładowaniu i nadal miał nieco większy zasięg podczas jazdy z Węgier do Niemiec.

Wyjechaliśmy z Bukaresztu wczesnym rankiem z dużym akumulatorem o pojemności 108.7 kWh iX3 xDrive50 naładowanym w 97%, z szacowanym zasięgiem 568 km (353 mile). W Europie deklarowany zasięg tej wersji iX3, według standardu WLTP, wynosi około 805 km (500 mil), podczas gdy w USA, według EPA, sięga on nawet 698 km (434 mile).

Pierwsza część pierwszego dnia składała się głównie z jazdy poza miastami z prędkością 100 km/h (62 mil/h), z krótkim odcinkiem autostrady na początku. Do połowy drogi pokonałem 180.4 km (112 mil/h) ze średnią wydajnością 3.31 mpg/kWh (18.8 kWh/100 km).

Dodanie kilku węższych, wolniejszych dróg wiejskich do trasy tylko poprawiło sytuację. Do czasu, gdy dotarłem na nocleg, iX3 przejechał 350.1 km (217.5 mil), osiągając średnie zużycie paliwa 17.6 kWh/100 km (3.53 mpg) i wciąż miał 40% baterii. Szacowany zasięg wskazywał, że może jeszcze przejechać 279 km (173 mile) – wystarczająco dużo, abym zastanowił się, czy nie zrezygnować z nocnego ładowania i nie spróbować wrócić z tym samym akumulatorem.

Mógłby to zrobić, ale tylko gdybym trzymał się spokojnego stylu jazdy: niskich prędkości, łagodnego przyspieszania, a może nawet zrezygnował z klimatyzacji. Wydawało się to o wiele mniej ekscytujące niż błyskawiczna jazda pustą Drogą Transfogaraską następnego ranka, więc zrezygnowałem z ultraoszczędnej jazdy. iX3 wrócił do mnie rano z 98-procentowym naładowaniem i świeżą, optymistyczną prognozą zasięgu 703 km (437 mil) na podstawie wydajności z poprzedniego dnia.

Opuściliśmy piękne miasto Sybin i ruszyliśmy w stronę Drogi Transfogarańskiej. Podczas powolnego podjazdu pod górę, gdzie zaczynają się zakręty, iX3 okazał się wyjątkowo oszczędny, osiągając średnie zużycie paliwa na poziomie około 4.44 mpg (14 kWh/100 km). Wydaje się to niezwykłe jak na ciężkiego SUV-a z dwoma silnikami i masywnym akumulatorem, ważącego ponad 2.3 tony, generującego 463 KM i dysponującego przyspieszeniem, które może przyprawić o ból karku.

Tryb sportowy przekształcił mój test zasięgu w coś znacznie mniej naukowego, ale wciąż istotnego. iX3 sprawia wrażenie prawdziwego BMW, sprytnie ukrywając swoją znaczną masę w zakrętach, opierając się przechyłom przodu i entuzjastycznie reagując na zmiany biegów. Niżej zamontowany akumulator eliminuje również w dużej mierze uczucie przeciążenia górnej części nadwozia, które zazwyczaj przypomina, że ​​jedziesz z dużą prędkością SUV-em o masie 2.3 tony (5,000 funtów) .

Na ostrych zakrętach Trasy Transvagarachan samochód zachowywał się stabilnie, neutralnie i był bardziej zwinny, niż na to zasługuje samochód tej wielkości i o charakterze rodzinnym. Jazda nim jest przyjemniejsza niż jego spalinowy odpowiednik, BMW X3.

Jedno wejście na szczyt nie wystarczyło. Po dotarciu do jeziora Belia zszedłem do Kartesiory na lunch, a następnie zawróciłem i ponownie pokonałem całą trasę, po raz drugi pokonując wysokość około 1,580 metrów. Kiedy dotarłem na południową stronę – po około 160 km jazdy tego dnia – bateria nadal wskazywała uspokajające 57%.

W tym momencie komputer pokładowy wskazał średnie zużycie paliwa na poziomie 2.1 mpg/kWh (29.6 kWh/100 km), po chwilowym wyświetleniu 1.64 mpg/kWh (37.8 kWh/100 km). Wartość ta uwzględniała dojazd z Sybinu, dwa aktywne podjazdy oraz zjazd z odzyskiwaniem energii pomiędzy nimi.

Następnie kontynuowałem jazdę w dół po drugiej stronie góry (gdzie ruch był znacznie większy) i udało mi się wrócić do Bukaresztu bez konieczności ładowania akumulatora. Dotarłem do domu z 16% zapasem paliwa, pamiętając, że podróż powrotna obejmowała również około 150 km autostrady z prędkością 140 km/h.

Chyba ta ostatnia liczba była dla mnie najbardziej przekonująca z całej wyprawy. Drugiego dnia iX3 pokonał około 400 km, wliczając w to trudny podjazd Drogą Transvagarachan, a mimo to wrócił do domu z komfortowym zapasem 16% paliwa.

Galeria zdjęć: Podróż BMW iX3 po Rumunii w 2026 roku

Nie wymagał zwalniania, wyłączania klimatyzacji ani żadnych innych kompromisów związanych wcześniej z dalekimi podróżami samochodami elektrycznymi. Nawet po dwukrotnym wykorzystaniu jego imponujących osiągów i doskonałego podwozia na jednej z najbardziej wymagających dróg Rumunii, po dotarciu do celu wciąż miał mnóstwo mocy.

To właśnie czyni iX3 atrakcyjnym pojazdem elektrycznym na długie podróże. Pojemny akumulator z pewnością pomaga, ale sama pojemność to nie wszystko: samochód łączy w sobie wysoką wydajność w warunkach rzeczywistych, niezawodne, choć niezbyt optymistyczne, przewidywanie zasięgu i płynną jazdę, bez konieczności ciągłego myślenia o oszczędzaniu energii przez kierowcę.

Jest szybki i naprawdę przyjemny, gdy droga staje się ciekawa, a potem można wrócić do wydajnej, długodystansowej podróży. Obawy o zasięg nie zniknęły całkowicie wszędzie, zwłaszcza tam, gdzie infrastruktura ładowania jest wciąż sporadyczna, ale w samochodzie elektrycznym, który może pokonywać takie odległości z taką mocą.