Złącze NACS firmy Tesla oficjalnie zatwierdzone do pojazdów elektrycznych Mazda w Japonii

Mazda ogłosiła, że ​​w swoich nadchodzących samochodach elektrycznych w Japonii będzie stosować standard ładowania North American Standard Charging Standard (NACS), znany również jako złącze ładowania Tesli. Decyzja ta stanowi istotny krok w kierunku standaryzacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Japoński producent samochodów ogłosił już, że wprowadzi NACS w swoich pojazdach elektrycznych w Ameryce Północnej, podobnie jak wszyscy inni producenci samochodów w Ameryce Północnej, po tym jak Ford zainicjował ten krok.

Jednak ta nowa zapowiedź dotyczy wprowadzenia przez Mazdę złącza NACS na rynek japoński, co pozwoli na zwiększenie kompatybilności ładowania na tym rynku.

Mazda napisała dziś w komunikacie prasowym:

Mazda Motor Corporation (Mazda) ogłosiła dziś zawarcie umowy z firmą Tesla (Tesla) w sprawie przyjęcia Północnoamerykańskiego Standardu Ładowania (NACS) dla portów ładowania w pojazdach elektrycznych zasilanych akumulatorami (BEV) tej firmy, które będą wprowadzane w Japonii od 2027 roku.

Dzięki temu właściciele samochodów elektrycznych Mazda w Japonii uzyskają dostęp do sieci Supercharger Tesli.

Producent samochodów twierdzi, że NACS będzie standardem w jego pojazdach elektrycznych w Japonii, a aby uzyskać dostęp do ładowarek nieobsługujących NACS, właściciele będą potrzebować adapterów:

Pojazdy elektryczne Mazda (BEV) będą kompatybilne ze standardami ładowania innymi niż Północnoamerykański Standard Ładowania (NACS) przy użyciu odpowiednich adapterów.

W rzeczywistości Mazda nie jest pierwszym producentem samochodów, który przyjął standard NACS w Japonii. Teraz może zajść konieczność zmiany nazwy.

W zeszłym roku marka pojazdów elektrycznych AFEELA należąca do Sony Honda Mobility również ogłosiła plany Wdrażanie pojazdów elektrycznych w Japonii przy użyciu złącza NACS jako standardu.

DzTecnium – Opinia o pojazdach elektrycznych: dogłębna analiza

Najlepszy komentarz

To ma sens. Japonia nie ma standardowego złącza, a Tesla, podobnie jak Ameryka Północna, używała własnego złącza na tym rynku. CHAdeMO przeżywało okres rozkwitu jako złącze w Japonii i na kilku innych rynkach, ale stopniowo zanika.

Hmm… to nie takie proste. CHAdeMO było standardem szybkiego ładowania prądem stałym (DCFC) w Japonii i miało zostać zastąpione przez ChaoJi, czyli w rzeczywistości CHAdeMO 3.0 z innym (i znacznie ulepszonym) złączem, które również obsługuje ładowanie prądem przemiennym. Był to wspólny projekt stowarzyszenia CHAdeMO i Chińskiej Rady ds. Energii Elektrycznej. Zaprezentowano je jako złącze nowej generacji zarówno dla Japonii, jak i Chin, co oczywiście miało być ogromnym osiągnięciem.

Specyfikacje opublikowano cztery lata temu i ciekawie będzie przeanalizować, co dokładnie wydarzyło się – a co nie i dlaczego – z ChaoJi od tego czasu. Z pewnością nie poczyniło ono znaczących postępów ani nie zyskało na popularności.

To ma sens. Japonia nie ma standardowego złącza, a Tesla, podobnie jak Ameryka Północna, używała własnego złącza na tym rynku. CHAdeMO przeżywało okres rozkwitu jako złącze w Japonii i na kilku innych rynkach, ale stopniowo zanika.

Sensowne byłoby przyjęcie systemu NACS na całym rynku japońskim.

Biorąc pod uwagę, że AFEELa dopiero raczkowała, nie sądziłem, że wywoła efekt kuli śnieżnej, ale Mazda może teraz zacząć działać.