Lucid Gravity napędza radykalną zmianę w segmencie elektrycznych SUV-ów: dogłębna analiza

Po bardzo długim okresie startowym, w 2020 roku pojawiła się luksusowa elektryczna limuzyna Lucid Air, która na nowo zdefiniowała oczekiwania dotyczące zasięgu, wydajności i ładowania pojazdów elektrycznych. Air to doskonały debiut, ale jako limuzyna, jego potencjał sprzedażowy jest z natury ograniczony. Dlatego Lucid Gravity z 2025 roku może… Drugi model producenta i jego pierwszy SUV. – Ważniejsze dla przyszłości Lucida.

Dostępny w konfiguracji dwurzędowej (pięciomiejscowej) i trzyrzędowej (siedem miejsc), Gravity ma trafić do znacznie szerszej grupy nabywców nowych samochodów, którzy potrzebują dodatkowej przestrzeni lub samochodu, który pomieści ich rodziny i pozwoli im na publikowanie zdjęć na Instagramie. Jednak ci klienci mają już do wyboru wiele opcji, takich jak Cadillac Escalade IQ, Mercedes-Benz EQS SUV, Rivian R1S i Volvo EX90, a także dwurzędowe BMW iX.

Podobnie jak Air, Gravity dąży do prześcignięcia konkurencji pod względem efektywności, oferując jednocześnie przestronne wnętrze i sportową dynamikę jazdy. Jednak Lucid również powiela przepis na Air, zaczynając od droższych modeli i stopniowo schodząc niżej. Jedynym poziomem wyposażenia Gravity dostępnym w 2025 roku jest Grand Touring, którego cena zaczyna się od 96 550 dolarów, ale z opcjami może z łatwością przekroczyć 100 000 dolarów. Wstępne wrażenia sugerują jednak, że kupujący otrzymają imponującą inżynierię za swoje pieniądze.

2025 Lucid Gravity: Projekt inżynieryjny Lucid Gravity

W fizyce grawitacja i masa są ze sobą ściśle powiązane, ale w tym przypadku tak nie jest. Chociaż Gravity nie jest lekki, waży (nieco) mniej niż 6,000 funtów (ok. 2700 kg) dzięki szerokiemu zastosowaniu aluminium, co jest całkiem niezłą wartością jak na dużego elektrycznego SUV-a. Ma również doskonałą aerodynamikę. Jego współczynnik oporu powietrza wynoszący 0.24 przewyższa współczynnik oporu powietrza wynoszący 0.25 dla modelu 1. SUV Mercedes-Benz EQS, kolejny pojazd elektryczny, którego kształt zaprojektowano zgodnie ze standardami aerodynamicznymi.

Aby osiągnąć tak niski współczynnik oporu powietrza, Lucid zastosował radykalnie inne podejście niż Mercedes, dzięki czemu Gravity wygląda inaczej niż jakikolwiek inny obecny SUV. Choć ma długą, płaską maskę, krótki przód i szeroka część środkowa bardziej przypominają minivany, a zwężający się tył sprawia, że ​​Gravity, patrząc od tyłu na trzy czwarte, wygląda nieco jak wysokie kombi. Podobnie jak w sedanie Lucid Air, aerodynamiczna konstrukcja tyłu wymagała również klapy bagażnika typu clamshell, która otwiera się, odsłaniając dużą klapę ładunkową, jednocześnie ukrywając nieatrakcyjne linie klapy.

„Wszystkie te elementy, a także takie detale jak starannie wyrzeźbione lusterka, dobrze zdefiniowane kąty i elementy aerodynamiczne pod nadwoziem, pomagają zmniejszyć opór powietrza, a jednocześnie stanowią podstawę charakterystycznego języka designu marki Lucid” – powiedział Derek Jenkins, starszy wiceprezes ds. designu i marki w firmie Lucid, w wywiadzie dla Digital Trends.

Krótki przód i szeroka część środkowa są bardzo podobne do minivanów.

Te rozwiązania projektowe pozwalają również na optymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni. Gravity oferuje więcej miejsca nad głową w pierwszym rzędzie i więcej miejsca na nogi w drugim rzędzie niż SUV EQS, a prostsze boki nadwozia sprawiają, że trzeci rząd wydaje się mniej ciasny, zapewniając jednocześnie więcej miejsca nad głową niż trzeci rząd w Volvo EX90.

Po złożeniu wszystkich siedzeń Lucid oferuje znacznie więcej przestrzeni bagażowej niż Mercedes czy Volvo. Cadillac Escalade IQ oferuje nieco więcej przestrzeni bagażowej, ale jest znacznie większym pojazdem, o 60 cm dłuższym od Gravity. Lucid wyposażył również przedni bagażnik o pojemności 2,4 m³, który pełni również funkcję siedzenia, a dzięki całkowicie płaskim tylnym siedzeniom i braku irytujących słupków zderzaka, wnętrze z łatwością pomieści materac dmuchany.

Z przodu Gravity odświeża minimalistyczną estetykę Air. Proste kształty, takie jak ryflowane panele drzwi oraz precyzyjne rozmieszczenie nawiewów i wyświetlaczy na desce rozdzielczej, stanowią raczej interesującą ozdobę niż nadmierne elementy dekoracyjne. Jakość materiałów również wydawała się adekwatna do sześciocyfrowej ceny testowanego samochodu.

2025 Lucid Gravity: Specyfikacja techniczna i funkcje wydajnościowe

Długość	198.2 cala
Oferta	87.2 cala
Wzrost	65.2 cala
Rozstaw osi	119.5 cala
Przestrzeń nad głową (1./2./3. rząd)	42.0 cala/41.0 cala/37.4 cala
Miejsce na nogi (1./2./3. rząd)	40.9 cala/42.6 cala/33.9 cala
Przestrzeń bagażowa (za 1./2./3. rzędem)	21.3 stóp sześciennych/56.2 stóp sześciennych/106.2 stóp sześciennych
Przestrzeń bagażnika przedniego (Frunk)	8.1 stóp sześciennych
System płatności	Napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami i akumulatorem o pojemności 123 kWh
Moc w koniach mechanicznych	828 KM
Moment obrotowy	Moment obrotowy 909 lb-ft
Zasięg (szacowany)	450 mile
Cena £	$96,550

2025 Lucid Gravity: technologia i funkcje

Choć między wnętrzem Air i Gravity istnieje wyraźna granica, Gravity otrzymuje wyżej umieszczony wyświetlacz deski rozdzielczej, który znajduje się bliżej linii wzroku kierowcy. Ten 34.0-calowy ekran, który wymaga również mniejszej, kanciastej kierownicy, jest uzupełniony 11.0-calowym ekranem dotykowym na konsoli środkowej, nazywanym przez Lucid „Panel pilota” i mieszczącym większość elementów sterujących. Dostępny jest system Apple CarPlay Łączność bezprzewodowa jest standardem, a bezprzewodowa funkcja Android Auto będzie dostępna w późniejszej aktualizacji. Funkcje te zwiększają komfort jazdy i usprawniają integrację pojazdu z urządzeniami mobilnymi.

Oprócz standardowych ekranów, Gravity może być wyposażony w wyświetlacz przezierny (head-up display) i 7.0-calowy ekran dotykowy dla pasażerów w drugim rzędzie. Pasażerowie ci, podobnie jak pasażerowie w pozostałych dwóch rzędach, mają do dyspozycji dwa porty USB-C, jednak nie w wygodnym trybie montażu w oparciu fotela, jak w Rivian R1S. Standardem jest 10-głośnikowy system audio, ale na liście opcji znajduje się również system z 22 głośnikami i technologią Dolby Atmos. Lucid planuje również wykorzystać funkcję aktualizacji oprogramowania przez sieć bezprzewodową (OTA) w Gravity, aby oferować audiowizualne programy relaksacyjne podczas postoju, podobnie jak robi to Lincoln w swoich nowszych modelach. Ale czyż te samochody nie służą do jazdy?

Dla kierowców o przeciętnym wzroście, przynajmniej, podniesiony, zakrzywiony ekran główny jest doskonały. Instrumenty i mapa nawigacyjna pozostawały widoczne, gdy patrzyliśmy prosto przed siebie, nie zasłaniając widoku drogi. Panel pilota reagował na polecenia bez opóźnień, ale jak w przypadku wszystkich ekranów dotykowych, brak fizycznej informacji zwrotnej utrudniał korzystanie z niego podczas jazdy. Suwaki temperatury i małe ikony do włączania i wyłączania podgrzewania foteli utrudniały te czynności bardziej niż powinny, podobnie jak mały panel po lewej stronie kierowcy, w którym znajdują się przyciski sterowania reflektorami.

Dla kierowców przeciętnego wzrostu podniesiony, zakrzywiony ekran główny jest doskonałym rozwiązaniem.

Podobnie jak w modelu Air, Lucid steruje kierownicą i lusterkami za pomocą touchpadów na kierownicy, ale są one nieco łatwiejsze w obsłudze niż główny ekran dotykowy, a system pamięci ustawień sprawia, że ​​system ten należy do kategorii „ustaw i zapomnij”. Na szczęście Lucid zachował ręczne nawiewy, więc nie trzeba do tego używać ekranu.

Standardowy pakiet wspomagania kierowcy DreamDrive 2 w modelu Gravity obejmuje oczekiwane funkcje, takie jak adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i asystent utrzymania pasa ruchu. Wersja DreamDrive Premium w wersji średniej oferuje znacznie bogatszy zestaw kamer, w tym system widoku 360°, który pokazuje również to, co znajduje się bezpośrednio pod pojazdem, a także wyświetlacz kamery martwego pola, który jest znacznie lepiej zaimplementowany niż ten w uwielbianym Cadillacu Escalade IQ.

W pakiecie DreamDrive Pro dostępny będzie również system jazdy autostradą bez użycia rąk z funkcją automatycznej zmiany pasa ruchu, podobny do Super Cruise by Cadillac, ale będzie on dostępny dopiero pod koniec roku. System jest wyposażony w zestaw czujników składający się z 12 kamer zewnętrznych, pięciu radarów, jednego lidaru, 12 czujników ultradźwiękowych i dwóch kamer wewnętrznych do monitorowania pasażerów. Te zaawansowane technologie mają na celu poprawę bezpieczeństwa i wrażeń z jazdy autonomicznej.

2025 Lucid Gravity: Jazda próbna

W wersji Grand Touring w momencie premiery, Gravity jest standardowo wyposażony w dwusilnikowy napęd na wszystkie koła oraz akumulator o pojemności 123 kWh. Modele Grand Touring osiągają moc 828 KM i moment obrotowy 909 Nm, a Lucid szacuje, że przyspieszenie od 0 do 60 km/h zajmuje mniej niż 3.4 sekundy. Jest to wynik mniej więcej porównywalny z dwusilnikowym Rivianem R1S z opcjonalnym ulepszeniem osiągów (ale wolniejszy niż wersje z trzema i czterema silnikami) i o 0.2 sekundy krótszy niż BMW iX M60, najmocniejsza wersja tego SUV-a.

Subiektywne odczucie przyspieszenia było zgodne z tą wartością, która kiedyś plasowała się na poziomie supersamochodów, ale dziś oznacza to, że Gravity nie jest najszybszym samochodem elektrycznym w historii. Zdolność SUV-a z trzema rzędami siedzeń do tak szybkiej jazdy jest śmieszna i znacznie ułatwia skręcanie w lewo. Dodatkowo, brak niemal bolesnego, przypominającego wciskanie pedału gazu, charakterystycznego dla niektórych szybszych samochodów elektrycznych, sprawia, że ​​wciskanie prawego pedału jest o wiele przyjemniejsze.

Zawieszenie pneumatyczne jest standardem, ale opcjonalny pakiet Dynamic Handling obejmuje trzykomorowe resory pneumatyczne o większej regulacji oraz skrętne tylne koła. Dostępne są tryby jazdy Smooth, Swift i Sprint do jazdy po drogach utwardzonych, a także tryb Terrain (z systemem kontroli zjazdu ze wzniesień) do lekkiej jazdy terenowej. Lucid podaje, że użyteczna masa holowanego ładunku wynosi 6000 funtów (ok. 2700 kg).

Podążając krętą ścieżką, Grawitacja skręcała i składała przestrzeń niczym siła nosząca jej nazwę.

Inni producenci samochodów – na przykład Mercedes – stosują podobną formułę, aby ich elektryczne SUV-y dobrze się prowadziły, ale dostrojenie podwozia Lucida jest znakomite. Na bardzo wąskiej, krętej drodze, która w większości innych dużych elektrycznych SUV-ów byłaby nie lada wyzwaniem, Gravity skręcał i składał się z siłą, którą przenosił. Niezwykle precyzyjny układ kierowniczy ułatwiał ustawienie go na drodze za pomocą drobnych, delikatnych ruchów, dzięki czemu nietypowy kształt kierownicy i duża szerokość Gravity (wystarczająca, aby ciasne miejsca parkingowe były wyzwaniem) nie stanowiły problemu. Duża przyczepność i niewielkie przechyły nadwozia budziły zaufanie, ale nie wiązało się to z niską jakością jazdy.

Doskonałe zestrojenie zawieszenia sprawiło, że przejście z dróg lokalnych na autostrady nie stanowiło problemu, choć to samo zestrojenie układu kierowniczego, które zapewniało Gravity tak zwinność na spokojnych drogach, sprawiało, że samochód wydawał się nieco nerwowy na autostradzie, a przednie słupki dachu przeszkadzały w pokonywaniu zakrętów. Różnica między trybami jazdy była niewielka i choć jazda Gravity po bezdrożach w trybie terenowym była przyjemna, ta możliwość jest prawdopodobnie mniej istotna dla klientów niż zdolność bardziej zaawansowanego Riviana R1S do łatwego pokonywania szlaków usianych przeszkodami. *Uwaga eksperta: Klienci z Bliskiego Wschodu mogą preferować możliwości terenowe Riviana R1S ze względu na charakter terenu pustynnego.*

2025 Lucid Gravity: Zasięg i ładowanie – kompleksowa analiza

Lucid spodziewa się, że Gravity będzie miał zasięg do 720 km (450 mil), czyli o 64 km (40 mil) dłuższy niż Rivian R1S o największym zasięgu i znacznie przewyższający BMW iX, Mercedes-Benz EQS SUV i Volvo EX90. Zasięg Gravity jest również zbliżony do szacowanego zasięgu Cadillaca Escalade IQ, wynoszącego 740 km (460 mil), a akumulator jest o 61.5% mniejszy niż w Cadillacu. Ten znakomity zasięg plasuje Lucid Gravity w czołówce elektrycznych SUV-ów pod względem efektywności energetycznej.

Gravity jest wyposażony w port ładowania zgodny ze standardem North American Charging Standard (NACS) i Dostęp do stacji Tesla SuperchargerPo premierze modelu Gravity w 2023 roku, Lucid przeniósł port ładowania z lewego przedniego błotnika na lewy tylny błotnik, aby poprawić kompatybilność z superładowarkami Tesla V3 i V4. Aby zapewnić optymalną wydajność tych ładowarek, Lucid wdrożył nową wersję systemu ładowania boost, wykorzystującego tylny silnik napędowy i falownik do zwiększania napięcia w razie potrzeby. Te modyfikacje odzwierciedlają zaangażowanie firmy Lucid w zapewnienie płynnego ładowania, zgodnego z najnowszymi standardami branżowymi.

Te komponenty umożliwiają stałą moc 225 kW na ładowarkach 500 V, takich jak V3 Superchargers, oraz 400 kW na 1,000 V V4 Superchargers. Ta ostatnia moc dotyczy również ładowarek z ładowaniem prądem stałym (CCS), do których Gravity można podłączyć za pomocą adaptera. Przy mocy szczytowej 400 kW, według Lucid, Gravity może odzyskać zasięg 200 mil (320 km) w mniej niż 12 minut. Taka prędkość ładowania sprawia, że ​​Lucid Gravity jest atrakcyjną opcją dla osób dojeżdżających do pracy na duże odległości.

Gravity oferuje również funkcję ładowania prądem zmiennym poziomu 2 o mocy 19.2 kW, co sprawia, że ​​ładowanie w domu przez noc jest niezwykle proste, pod warunkiem posiadania ściennego urządzenia ładującego o takiej mocy szczytowej. Lucid twierdzi, że Gravity umożliwia dwukierunkowe ładowanie z tą samą mocą. Funkcja ta pozwala na wykorzystanie samochodu jako zapasowego źródła zasilania w domu lub do zasilania urządzeń zewnętrznych, co dodatkowo zwiększa jego wszechstronność.

2025 Lucid Gravity: W jaki sposób zespół DT przygotuje ten samochód?

Z ceną początkową wynoszącą 96 550 dolarów, Gravity Grand Touring plasuje się już w górnej granicy swojej konkurencyjnej gamy, i to jeszcze przed dodaniem kilku kluczowych opcji. Bardziej zaawansowany pakiet wspomagania kierowcy DreamDrive Pro kosztuje 6,750 dolarów, wyświetlacz Head-Up jest dostępny tylko w ramach pakietu technologicznego za 3,200 dolarów, a ulepszony system audio kosztuje 2,900 dolarów.

Po przejażdżce Gravity z pakietem Dynamic Handling Package, ten element również wydaje się niezbędny, ale podnosi cenę o 2,900 dolarów. Jeśli chcesz mieć trzeci rząd siedzeń i skórzaną tapicerkę, te elementy kosztują odpowiednio 4,200 i 2,900 dolarów. Nasz testowy egzemplarz miał również dodatkowy lakier, większe koła i jasne elementy wykończenia nadwozia, co podniosło jego cenę w momencie testowania do około 125 000 dolarów.

Lucid szykuje model Gravity Touring za 81 550 dolarów, ale na razie w pełni wyposażony Gravity Grand Touring wydaje się wart swojej ceny pod względem wyposażenia, wykończenia, wyposażenia i dynamiki jazdy. Zdecydowanie ma więcej sensu niż… Cadillaca Escalade IQ, który oferuje podobny zasięg w podobnej cenie, ale sprawia wrażenie, jakby został stworzony przede wszystkim jako Escalade, a dopiero potem jako samochód elektryczny. Z drugiej strony, w pełni wyposażone Volvo EX90 kosztuje mniej niż podstawowy Gravity Grand Touring i zapewnia bardziej naturalne wrażenia z jazdy. Volvo, choć nie dorównuje Lucidowi pod względem zasięgu, wydajności ładowania i dynamiki jazdy, może być lepszym wyborem jako pierwszy samochód elektryczny. Celowo egzotyczne BMW iX i Mercedes-Benz EQS SUV nie są ani tym, ani tamtym, ustępując Lucidowi pod względem praktyczności, nie oddając jednocześnie znanych wrażeń z jazdy benzynowymi SUV-ami tych dwóch marek.

Uważa się, że to samochód rivijska R1S Dwusilnikowy, wyposażony w pakiet Max Pack, ulepszony pod względem osiągów model Gravity Grand Touring jest bardzo zbliżony cenowo i pod względem osiągów, oferując zasięg 665 km (410 mil) w porównaniu z 620 km (450 mil) w przypadku Lucida. Rivian jest również zdecydowanym mistrzem w jeździe terenowej i holowaniu przyczep, ale Lucid najlepiej sprawdza się tam, gdzie SUV-y spędzają najwięcej czasu – na drodze. Pojazdy godne przygód, takie jak R1S, są świetne, ale warto się zatrzymać i docenić konsekwentnie racjonalne podejście Lucida do tworzenia lepszego elektrycznego SUV-a.