W świecie natychmiastowej komunikacji i oczekiwań klientów co do dostawy tego samego dnia, łatwo jest przeoczyć, jak wiele czasu potrzeba na to, aby zapewnić szybkość i wygodę.
Donald Trump nałożył serię rosnących ceł na towary z Chin, które z kolei nałożyły jeszcze wyższe cła na towary ze Stanów Zjednoczonych. To nie jest abstrakcyjny problem; to problem ciągły, który będzie miał szereg dodatkowych konsekwencji wewnętrznych.*Ogłoszenie: Cła mają bezpośredni wpływ na globalne łańcuchy dostaw, powodując zmiany kosztów i produkcji.*
Jak produkty docierają z portów do konsumentów: spojrzenie na łańcuchy dostaw
Według danych Biura Analiz Ekonomicznych, Chiny są trzecim co do wielkości partnerem handlowym Stanów Zjednoczonych i trzecim co do wielkości źródłem importu w 2025 r. Wystawa nr 14. Handel towarami w USA według wybranych krajów i regionów: 2025Wartość importu do marca wyniosła około 73.2 miliarda dolarów, w porównaniu z 83.3 miliarda dolarów z Meksyku i 73.3 miliarda dolarów z Kanady. *Uwaga: liczby te odzwierciedlają względne znaczenie Chin jako źródła importu.*
Chiny są jednak źródłem wielu niezbędnych produktów, materiałów i komponentów. Dlatego porównanie wartości importu w dolarach między trzema największymi partnerami handlowymi nie odzwierciedla rzeczywistej wielkości dostaw.
Zajmowałem się 10 największych portów USA z 51 295 032 TEU (jednostka ekwiwalentu dwudziestu stóp, standardowa miara ładowności kontenerów) w 2024 roku, według dostawcy oprogramowania do spedycji Upply. *TEU to podstawowa jednostka miary w branży transportu morskiego.* Nie cały ten wolumen pochodzi z Chin i obejmuje zarówno import, jak i eksport, ale daje wyobrażenie o fizycznym składzie ruchu, którego znaczna część przypada na Chiny.
Kontenery transportowane są następnie do producentów, sprzedawców detalicznych, hurtowników i innych odbiorców. Pociągi i ciężarówki transportują kontenery z portów do magazynów pośrednich lub do miejsc docelowych w całym kraju. *Wydajność transportu wewnętrznego ma kluczowe znaczenie dla terminowej dostawy produktów.*
Wiele osób pracuje w sektorze transportu, magazynowania i spedycji. Magazyny wynajmują powierzchnię firmom. Duże wolumeny towarów są dzielone na coraz mniejsze partie, aż osiągną maksymalną pojemność, zanim zostaną sprzedane konsumentom lub firmom. Według Dane Biura Statystyki PracyW marcu 2025 r. w sektorze transportu i magazynowania pracowało około 6.8 mln osób.
Do tego dochodzą nieruchomości przeznaczone pod magazynowanie. Jak napisał w zeszłym roku Steve Banker, współpracownik Forbesa, nie ma dokładnych statystyk dotyczących liczby magazynów w Stanach Zjednoczonych. Jego najlepsze szacunki mówiły o około 725 000, jednak liczba ta opiera się na nieaktualnych danych Departamentu Energii. Dla uproszczenia, istnieją setki tysięcy magazynów, których właściciele zatrudniają pracowników, wydają pieniądze na towary i usługi oraz płacą podatki. *Uwaga: Sektory magazynowania i transportu mają kluczowe znaczenie dla gospodarki i podlegają nadzorowi regulacyjnemu w celu zapewnienia bezpieczeństwa towarów i pracowników.*
Spowolnienie dostaw i jego wpływ na handel światowy
Informacje dotyczące wysyłki są kluczowe, ponieważ pomagają wyjaśnić, dlaczego towary z Chin docierają do miejsca przeznaczenia w ciągu jednego do dwóch miesięcy. Początkowa podróż morska trwa co najmniej 30 dni i może trwać dłużej w zależności od położenia portu. Transport lądowy wydłuża ten czas jeszcze bardziej. Jeśli wystąpią zakłócenia w przepływie kontenerów z Chin, wyjaśnienie sytuacji zajmie co najmniej miesiąc.
Amerykańscy importerzy borykają się z szokami cenowymi. Ich koszty praktycznie się podwoiły, ponieważ muszą płacić cła stanowiące 145% ceny towarów. W związku z tym importerzy płacą obecnie prawie półtora raza więcej za zamówione towary, z czego 145% trafia do rządu USA. Niektórzy rozważają umieszczenie towarów w składach celnych, co może odroczyć płatności cła nawet o pięć lat. Wielu anuluje zamówienia, jeśli tylko mogą. *Uwaga: Korzystanie ze składów celnych może zapewnić tymczasowy przepływ środków pieniężnych, ale wymaga starannej oceny długoterminowych kosztów i korzyści.*
Firma LINERLYTICA, zajmująca się badaniem rynku przewozów kontenerowych, szacuje, że chińskie rezerwacje kontenerów – czyli rezerwacje miejsca na statkach towarowych do transportu towarów – zmniejszone o 30% do 60% W ciągu najbliższych kilku tygodni Krajowa Federacja Handlu Detalicznego spodziewa się, że biorąc pod uwagę obecną sytuację, Import spadnie o co najmniej 20% w drugiej połowie 2025 roku. Jednakże co roku nie pochodzą one tylko z Chin, ale również z Kanady i Meksyku.
„W tym momencie od sprzedawców detalicznych oczekuje się, że wycofają się i polegają na zgromadzonych zapasach, przynajmniej na tyle długo, aby zobaczyć, co stanie się dalej” – powiedział Jonathan Gold, wiceprezes ds. łańcucha dostaw i polityki celnej w NRF, w przygotowanym wystąpieniu.
Prezydent Donald Trump twierdził, że Stany Zjednoczone i Chiny prowadzą aktywne negocjacje. Chiny jednak stwierdziły, Nie ma takich negocjacji. Jak podaje ABC News, aby negocjacje mogły się rozpocząć, Stany Zjednoczone będą musiały wycofać jednostronne cła.
Jeśli sytuacja się nie zmieni, wiele firm znacznie zwolni w połowie maja, co może doprowadzić do zwolnień w wielu branżach zależnych od importu z Chin. *Analiza ekspercka: Strategiczne planowanie łańcucha dostaw w tych warunkach wymaga starannej oceny ryzyka i dywersyfikacji potencjalnych źródeł.*
