W świecie natychmiastowej komunikacji i oczekiwań klientów co do dostawy tego samego dnia, łatwo jest przeoczyć, jak wiele czasu potrzeba na to, aby zapewnić szybkość i wygodę.
Donald Trump nałożył serię rosnących ceł na towary z Chin, które w odpowiedzi wprowadziły wyższe cła na towary ze Stanów Zjednoczonych. Nie jest to abstrakcyjna kwestia; już obowiązuje i spowoduje lawinę dalszych konsekwencji krajowych. * Uwaga: Cła bezpośrednio wpływają na globalne łańcuchy dostaw, prowadząc do zmian kosztów i produkcji.*
Jak produkty docierają z portów do konsumentów: spojrzenie na łańcuchy dostaw
Chiny są trzecim co do wielkości partnerem handlowym Stanów Zjednoczonych i trzecim co do wielkości źródłem importu w 2025 roku, według danych Biura Analiz Ekonomicznych, a konkretnie Exposition 14. Handel towarami USA według wybranych krajów i regionów: 2025. Wartość importu do marca wyniosła około 73.2 mld dolarów, w porównaniu z 83.3 mld dolarów z Meksyku i 73.3 mld dolarów z Kanady. *Uwaga: Dane te odzwierciedlają względne znaczenie Chin jako źródła importu.*
Chiny są jednak źródłem wielu niezbędnych produktów, materiałów i komponentów. Dlatego porównanie wartości importu w dolarach między trzema największymi partnerami handlowymi nie odzwierciedla rzeczywistej wielkości dostaw.
Według dostawcy oprogramowania do zarządzania transportem, firmy Upply, 10 największych portów w Stanach Zjednoczonych obsłużyło w 2024 roku 51 295 032 TEU (dwudziestostopowych kontenerów, standardowej jednostki miary pojemności ładunkowej opartej na kontenerach). *TEU to podstawowa jednostka miary w branży frachtu morskiego.* Nie cały ten wolumen pochodzi z Chin; obejmuje on zarówno import, jak i eksport, ale daje wyobrażenie o fizycznym składniku ruchu, którego znaczną część stanowią Chiny.
Kontenery transportowane są następnie do producentów, sprzedawców detalicznych, hurtowników i innych odbiorców. Pociągi i ciężarówki transportują kontenery z portów do magazynów pośrednich lub do miejsc docelowych w całym kraju. *Wydajność transportu wewnętrznego ma kluczowe znaczenie dla terminowej dostawy produktów.*
Wiele osób pracuje w sektorze transportu, magazynowania i spedycji. Magazyny wynajmują powierzchnię firmom. Duże ilości towarów są dzielone na coraz mniejsze partie, aż zmieszczą się w dostępnej przestrzeni magazynowej, która jest następnie wykorzystywana do przechowywania towarów przeznaczonych na sprzedaż konsumentom lub innym firmom. Według danych Biura Statystyki Pracy (Bureau of Labor Statistics ), w marcu 2025 roku w sektorze transportu i magazynowania zatrudnionych było około 6.8 miliona osób.
Do tego dochodzą nieruchomości przeznaczone pod magazynowanie. Jak napisał w zeszłym roku Steve Banker, współpracownik Forbesa, nie ma dokładnych statystyk dotyczących liczby magazynów w Stanach Zjednoczonych. Jego najlepsze szacunki mówiły o około 725 000, jednak liczba ta opiera się na nieaktualnych danych Departamentu Energii. Dla uproszczenia, istnieją setki tysięcy magazynów, których właściciele zatrudniają pracowników, wydają pieniądze na towary i usługi oraz płacą podatki. *Uwaga: Sektory magazynowania i transportu mają kluczowe znaczenie dla gospodarki i podlegają nadzorowi regulacyjnemu w celu zapewnienia bezpieczeństwa towarów i pracowników.*
Spowolnienie dostaw i jego wpływ na handel światowy
Informacje dotyczące wysyłki są kluczowe, ponieważ pomagają wyjaśnić, dlaczego towary z Chin docierają do miejsca przeznaczenia w ciągu jednego do dwóch miesięcy. Początkowa podróż morska trwa co najmniej 30 dni i może trwać dłużej w zależności od położenia portu. Transport lądowy wydłuża ten czas jeszcze bardziej. Jeśli wystąpią zakłócenia w przepływie kontenerów z Chin, wyjaśnienie sytuacji zajmie co najmniej miesiąc.
Amerykańscy importerzy borykają się z szokami cenowymi. Ich koszty praktycznie się podwoiły, ponieważ muszą płacić cła stanowiące 145% ceny towarów. W związku z tym importerzy płacą obecnie prawie półtora raza więcej za zamówione towary, z czego 145% trafia do rządu USA. Niektórzy rozważają umieszczenie towarów w składach celnych, co może odroczyć płatności cła nawet o pięć lat. Wielu anuluje zamówienia, jeśli tylko mogą. *Uwaga: Korzystanie ze składów celnych może zapewnić tymczasowy przepływ środków pieniężnych, ale wymaga starannej oceny długoterminowych kosztów i korzyści.*
LINERLYTICA, firma zajmująca się analizą rynku przewozów kontenerowych, szacuje, że rezerwacje chińskich kontenerów – czyli miejsca na statkach towarowych – spadły w nadchodzących tygodniach o 30% do 60%. Narodowa Federacja Handlu Detalicznego przewiduje, że w obecnej sytuacji import spadnie o co najmniej 20% rok do roku w drugiej połowie 2025 roku , nie tylko z Chin, ale także z Kanady i Meksyku.
„W tym momencie od sprzedawców detalicznych oczekuje się, że wycofają się i polegają na zgromadzonych zapasach, przynajmniej na tyle długo, aby zobaczyć, co stanie się dalej” – powiedział Jonathan Gold, wiceprezes ds. łańcucha dostaw i polityki celnej w NRF, w przygotowanym wystąpieniu.
Prezydent Donald Trump twierdził, że Stany Zjednoczone i Chiny prowadzą aktywne negocjacje. Chiny oświadczyły jednak, że takie negocjacje nie toczą się i że aby mogły się rozpocząć, Stany Zjednoczone będą musiały znieść jednostronne cła, jak donosi ABC News.
Jeśli sytuacja się nie zmieni, wiele firm znacznie zwolni w połowie maja, co może doprowadzić do zwolnień w wielu branżach zależnych od importu z Chin. *Analiza ekspercka: Strategiczne planowanie łańcucha dostaw w tych warunkach wymaga starannej oceny ryzyka i dywersyfikacji potencjalnych źródeł.*
