Lexus RZ 550e 2026: تجربة جديدة لم تكن موفقة

بينما تراجعت مبيعات Samochody elektryczne في الربع الأول بسبب انتهاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية وتراجع الدعم التنظيمي، خالفت سيارات Toyota و Lexus الكهربائية هذا التوجه. فقد برزت سيارة bZ 2026 المُحدّثة كأكثر السيارات الكهربائية مبيعًا من غير Tesla في الربع الأول. وشهدت مبيعات Lexus RZ ارتفاعًا هائلاً بنسبة 206% على أساس سنوي، لتصل إلى ما يقرب من 4,500 وحدة.

يمكن أن يُعزى جزء من هذا الارتفاع في المبيعات إلى الترقيات الكبيرة التي حظيت بها سيارة الكروس أوفر الكهربائية Lexus لعام 2026. تأتي RZ الآن ببطارية ذات سعة أكبر، وشحن أسرع، ومنفذ شحن NACS (معيار الشحن لأمريكا الشمالية) على غرار Tesla مُركّب مباشرة من المصنع. كما يتوسع التشكيلة في الفئة العليا مع طراز 550e F Sport الجديد والأكثر سرعة.

Dlaczego Lemonade?

Ta historia została opublikowana we współpracy z Lemoniada. تستخدم Lemonade Insurance التكنولوجيا لتبسيط الأمور وتقديم أسعار أقل لمجموعة واسعة من سائقي السيارات الكهربائية. إنهم يقدمون خصومات للقيادة الآمنة والمسافات المنخفضة، وخصومات إضافية لسائقي السيارات الكهربائية (EVs) والهجينة القابلة للشحن (PHEVs). إذا كنت تمتلك سيارة Tesla مزودة بنظام FSD، فيمكنك حتى الحصول على خصومات على الأميال المقطوعة باستخدام FSD. ا ا Uzyskaj wycenę swojego samochodu elektrycznego już dziś.

يُقدم هذا الطراز ما تسميه Lexus بـ “نظام القيادة اليدوية التفاعلي” (Interactive Manual Drive)، وهو نظام يتيح للسائقين محاكاة تغيير التروس باستخدام مبدلات السرعة الموجودة على عجلة القيادة، تمامًا مثل السيارات ذات محركات الاحتراق. يقوم هذا النظام بعمل ممتاز في محاكاة علبة التروس اليدوية. لكنه لا يتمتع بنفس مستوى الصقل الموجود في Hyundai Ioniq 5 N، حيث يبدو ناقل الحركة المحاكي فيها أكثر توافقًا مع التركيز الأوسع للسيارة على الأداء.

على النقيض، تقدم RZ تفسيرًا أكثر اعتدالًا لنفس الفكرة، حيث تجلب التغييرات اليدوية إلى سيارة كروس أوفر كهربائية فاخرة للاستخدام اليومي. إنها ممتعة في القيادة بفضل إعدادات الركوب والتحكم المتوازنة، لكنها ليست “السيارة الرياضية” التي تمثلها Ioniq 5 N. بدلاً من ذلك، تُعد 550e سيارة عائلية كهربائية سريعة بشكل مذهل تتيح لك استعادة ذكريات الإثارة الصوتية وسلوك محرك الاحتراق.

ومع ذلك، فإن جاذبية ناقل الحركة الافتراضي هذا لا تكفي لتجاهل أوجه القصور الأخرى في هذا الطراز، بما في ذلك مدى قيادة حقيقي منخفض بشكل محبط وسعر يصعب تبريره كلما تعمقت في التفاصيل.

[إفصاح كامل: أعارتني Lexus سيارة RZ 550e لاختبارها لمدة أسبوع في نيويورك، وتكفلت بدفع رسوم المرور. وصلت السيارة مشحونة بالكامل.]

معرض صور: 2026 Lexus RZ 550e F Sport

آلية عمل خاصية “النقل اليدوي الافتراضي”

تُقدم المحركات الكهربائية قوتها عبر نطاق واسع من السرعات وعدد الدورات في الدقيقة (RPMs) دون الحاجة إلى نواقل حركة معقدة ومتعددة السرعات، كما هو الحال في سيارات البنزين. في معظم الحالات، يكون نظام السرعة الواحدة كافيًا لاستخلاص الأداء الكامل للمحرك الكهربائي. إن وجود مبدلات تروس افتراضية في السيارات الكهربائية لا يتعلق بالضروريات بقدر ما يتعلق بإعادة خلق تجربة قيادة مألوفة. وبطريقة ما، يُعد هذا أيضًا مثالًا رائعًا على مدى التطور الذي وصل إليه برنامج السيارات الحديث.

يُركز ناقل الحركة الافتراضي في سيارة RZ بقوة على هذه الفكرة. ففي جوهره، هو مجرد برنامج – رمز برمجي ضمن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في السيارة يفسر مدخلات دواسة الوقود وسرعة السيارة لتحديد كيفية استجابة “صندوق التروس” في أي لحظة معينة. والنتيجة هي ناقل حركة افتراضي بثماني سرعات يمنح شعورًا دقيقًا بشكل مدهش في محاكاة إيقاع ناقل الحركة اليدوي.

🚘 المواصفات الفنية لسيارة Lexus RZ 550e F Sport موديل 2026

💰 Cena podstawowa	58,295 لاا
🏷️ Cena po przetestowaniu	62,034 لاا W tym opłaty za miejsce docelowe
🔋 سعة البطارية	76.96 kWh
⚡ نوع الشحن	NACS
🔌 وقت الشحن	من od 10% do 80% W trakcie 30 minut
📍 Zasięg elektryczny	229 mili
⚡ Wydajność	2.5 إلى 4.0 ميل لكل كيلوواط/ساعة
💪 القدرة الحصانية	402 KM
🔧 Maksymalny moment obrotowy	198.1 funtów-stóp على كلا المحورين
🏎️ التسارع من 0 إلى 62 ميل/ساعة	4.1 sekundy
⚙️ Przekładnia	ناقل حركة افتراضي بـ 8 سرعات
🚗 Rodzaj płatności	Napęd na wszystkie koła (AWD)

لتفعيل ناقل الحركة اليدوي، يجب الضغط على زر “M Mode” في الكونسول الوسطي. بعد ذلك، تعمل أذرع التبديل خلف عجلة القيادة مثل ناقل حركة مزدوج القابض أو محول عزم دوران رياضي سريع الاستجابة. تم برمجة الترس الأول للوصول إلى سرعة 30 ميلاً في الساعة، والثاني يصل إلى 48 ميلاً في الساعة، والثالث إلى 60 ميلاً في الساعة، وهكذا. تصل جميعها إلى محدد دوران افتراضي، حيث يتسطح التسارع حتى تقوم بالتبديل إلى ترس أعلى.

على الطرق العادية، تبدو التجربة مصطنعة بعض الشيء. لكن عند المنعطفات، يبدأ النظام في أن يصبح منطقياً أكثر، رغم أنه يظل أقرب إلى الحيلة. إذا حافظت على ترس أعلى عند السرعات المنخفضة، ستشعر بتباطؤ التسارع وانخفاض عزم الدوران. عند صعود المرتفعات، يحثك النظام على خفض الترس للدخول في نطاق الطاقة الصحيح. وعند النزول، يمكنك الاعتماد على “كبح المحرك” لتقليل السرعة دون استخدام الفرامل الفعلية.

تعرض لوحة العدادات مؤشرات تبديل التروس “للأعلى” و”للأسفل”، بينما تُبث أصوات محرك اصطناعية عبر مكبرات الصوت لمحاكاة إيقاع ناقل الحركة التقليدي. ومع ذلك، فإن صوت الأزيز عالي النبرة أثناء التسارع وهدير المحرك الرباعي الأسطوانات الخفيف عند رفع القدم عن دواسة الوقود يقلل من متعة التجربة. توجد ميزة تسمى “Active Sound Design” تتيح لك ضبط مستوى صوت ناقل الحركة الافتراضي إلى منخفض (Low) أو متوسط (Medium) أو مرتفع (High).

تمنيت لو أن Lexus التزمت بالكامل بالفكرة هنا مع دراما صوتية أكبر لمحرك الاحتراق الداخلي، بدلاً من جعلها تبدو كمزيج بين السيارة الكهربائية والوقود. إذا كنت تتوقع أحاسيس مثل محرك V8 في LC 500 أو محرك V10 في LFA، فستصاب بخيبة أمل. الأصوات الاصطناعية أقرب إلى سيارة لعبة يتم التحكم فيها عن بعد منها إلى سيارة كروس أوفر عالية الأداء بالكامل، حتى لو كانت المحاكاة الأساسية دقيقة للغاية

أصبح صوت الأزيز المنبعث من مكبرات الصوت والمندفع إلى أذني لا يطاق بعد فترة، لذلك قمت بمعظم قيادتي مع إيقاف تشغيل ناقل الحركة الافتراضي، تماماً مثل أي سيارة كهربائية عادية. والغريب أن هذه هي أيضاً أفضل طريقة للاستمتاع بهذه السيارة.

تجربة قيادة Lexus RZ 550e

تأتي نسخة RZ 550e F Sport المخصصة للسوق الأمريكي بتعديلات أقل حدة مقارنةً بالطرازات العالمية التي توفر نظام توجيه على شكل مقود طائرة (yoke steering) وتقنية التوجيه السلكي (steer-by-wire). في المقابل، تحتفظ السيارة المخصصة للولايات المتحدة بعجلة قيادة تقليدية ووصلة ميكانيكية بالعجلات الأمامية. ومع ذلك، لا تزال قيادة RZ 550e ممتعة حقًا، ويمكن القول إن ديناميكيات قيادتها هي نقطة قوتها الأبرز.

وهذا وحده يميزها في فئة تميل فيها العديد من سيارات الكروس أوفر الكهربائية إلى أن تكون خاملة من حيث الراحة والتحكم. عادةً ما يُلقى اللوم في هذه الظاهرة على المتهم المعتاد: البطارية الثقيلة المثبتة في أرضية السيارة. لكن RZ، على النقيض من ذلك، تظل سريعة ومتماسكة وأكثر رشاقة بكثير مما يوحي به وزنها البالغ حوالي 5000 رطل.

يوفر نظام المحرك المزدوج قوة 402 حصان وعزم دوران يقارب 200 رطل-قدم لكل محور. ويعني زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة المعلن عنه بـ 4.1 ثانية أنها أسرع بـ 0.3 ثانية من LC 500، وهي سيارة كوبيه رياضية سياحية مخصصة بمحرك V8 وتكلف ضعف سعرها تقريبًا.

عند الانعطافات الحادة، تعمل النوابض الأكثر صلابة ونظام التخميد المُحكم على تقليل تمايل الهيكل، مما يساعد RZ على البقاء ثابتة وراسخة. كما أن المقاعد الرياضية (bucket seats) المكسوة بجلد الغزال، والمخصصة لهذه الفئة، تحيط بالجسم بإحكام، مما يحد من الاهتزازات الجانبية أثناء الانعطاف. يظهر هذا التوازن في الأداء عند السرعات المنخفضة؛ ففي شوارع New York City النموذجية، بدت القيادة قاسية أحيانًا. لكن الهيكل يستقر مع زيادة السرعة، ليصبح أكثر تماسكًا ونعومة.

يُعد توزيع القوة عاملاً رئيسيًا في تحكم RZ. ففي وضع Range، تحافظ السيارة على توزيع متساوٍ بنسبة 50:50 بين المحورين الأمامي والخلفي. وعند التبديل إلى وضع Sport، يصبح النظام أكثر ديناميكية بكثير. يمكنه إرسال ما يصل إلى 100% من القوة إلى المحور الخلفي أو تغيير التوزيع (على سبيل المثال، 80:20) عند دخول المنعطفات لتحقيق استجابة توجيه أكثر حدة، ثم يميل التوزيع نحو الخلف عند الخروج من المنعطف لتعزيز الثبات والجر.

على الرغم من أنها ليست مضبوطة بدقة مثل IONIQ 5 N، إلا أنها تقدم حجة أقوى كـ كروس أوفر كهربائي للأداء اليومي مقارنةً بـ Hyundai. ومع ذلك، لكانت سيارة EV يومية أفضل بكثير لو تم تحسين بعض الجوانب، خاصةً المدى والكفاءة والقيادة بدواسة واحدة.

كيف هو أداء Lexus RZ 550e كسيارة كهربائية؟

يُعدّ مدى سيارة RZ وأداء شحنها مزيجًا من الإيجابيات والسلبيات. فقد ازداد حجم بطاريتها من 71.4 كيلوواط ساعة في طرازات السنوات السابقة إلى حزمة بطارية بسعة 75 kWh للطرازين المحدّثين 350e و 450e. أما طراز 550e، فيأتي ببطارية أكبر قليلاً بسعة 77 kWh، مع مدى تقديري من وكالة EPA يبلغ 229 ميلاً عند استخدام عجلات مقاس 20 بوصة. ومع ذلك، في القيادة الواقعية، لم أقترب من هذا الرقم على الإطلاق.

مع جدول شحن منتظم يتراوح من 10% إلى 80%، ستحصل على مدى قابل للاستخدام يتراوح بين 150 و 160 ميلاً في الرحلات الطويلة. وحتى هذا الرقم يتأرجح بشكل كبير اعتمادًا على الظروف. خلال أسبوع اختباري، تباين الطقس في مدينة نيويورك من قريب من درجة التجمد إلى دافئ بشكل غير معتاد. عند 33 درجة فهرنهايت (حوالي 0.5 درجة مئوية)، عانت الكفاءة لتتجاوز 2.7 ميل لكل كيلوواط ساعة في القيادة المختلطة. وبعد بضعة أيام، عند 80 درجة فهرنهايت (حوالي 26.7 درجة مئوية)، قفز هذا الرقم إلى حوالي 4.0 أميال لكل kWh.

تميل بطاريات المركبات الكهربائية (EV) إلى أن تكون أقل كفاءة في درجات الحرارة الباردة، حيث يؤدي تباطؤ حركة الإلكترونات داخل الخلايا إلى مقاومة داخلية أكبر وفقدان Plus من الطاقة. لكن RZ تبدو أكثر حساسية للطقس البارد من العديد من السيارات الكهربائية التي قدتها هذا الشتاء الماضي. إذا كان المدى المطلق أولوية، فإن طراز 350e يقدم حجة أقوى، حيث يحمل تقديرًا من وكالة EPA يزيد عن 300 ميل ومن المفترض أن يوفر كفاءة أفضل بفضل نظام الدفع الأمامي، والعجلات الأصغر، والمحركات الأقل استهلاكًا للطاقة.

تُعدّ المستويات الأربعة لاستعادة الطاقة الكبحية (brake regeneration)، القابلة للتعديل عبر مبدلات السرعة (paddle shifters)، ميزة إضافية جيدة تعزز الكفاءة، لكن أقوى إعداد لاستعادة الطاقة لا يوقف السيارة تمامًا. وما زالت ميزة القيادة الحقيقية بدواسة واحدة (one-pedal driving) غائبة بشكل كبير في سيارات Lexus EV.

على الرغم من ذلك، تحصل جميع فئات RZ الآن على موصل NACS على غرار Tesla مباشرة من المصنع، مما يفتح الوصول السهل إلى أكثر من 25,000 محطة sprężarka في جميع أنحاء البلاد. ولكن في الممارسة العملية، لم يكن الشحن في محطة Supercharger بهذه السهولة. فقد استغرق مني الأمر ثلاث محاولات لبدء جلسة الشحن. وبينما لم يكن واضحًا على الفور ما إذا كانت المشكلة نابعة من الموزع أو من المركبة، ظهر رمز تحذير يشير إلى عطل في نظام EV على لوحة العدادات أثناء الشحن، على الرغم من أن الشحن نفسه بدا يعمل بشكل جيد. اختفى التحذير بمجرد انتهاء الجلسة.

بمجرد أن بدأت جلسة الشحن، بدا أن الأداء قد تحسن بشكل ملحوظ. فقد انتقلت سيارة RZ من 18% إلى 80% في 26 دقيقة، وبلغت ذروة الشحن 160 كيلووات، وهو ما يتجاوز قليلاً الحد الأقصى المعلن البالغ 150 كيلووات، مما أضاف حوالي 130 ميلاً من المدى خلال تلك الفترة. وتزعم Lexus أن وقت الشحن من 10% إلى 80% يستغرق 30 دقيقة في الظروف المثالية، وما لاحظته يؤكد ذلك. كما أن إعداد التهيئة المسبقة للبطارية المضمن يجب أن يجعل الشحن أكثر كفاءة عندما لا تكون الظروف مثالية.

Wniosek

لا تحاول RZ 550e أن تكون سيارة شرسة مخصصة للحلبات مثل Ioniq 5 N، بل هي أقرب إلى سيارة كروس أوفر فاخرة وعملية للاستخدام اليومي. لكن المشكلة تكمن في أنها تفتقر إلى بعض الأساسيات التي تجعل السيارات الكهربائية خيارًا رائعًا للقيادة اليومية في المقام الأول. فبالإضافة إلى المدى المحدود، تفتقر أيضًا إلى ميزة تخطيط المسار، وهو إغفال واضح في عام 2026. كما أن نظام المعلومات والترفيه يبدو قديمًا وبطيئًا.

ومع ذلك، لا تزال السيارة تقدم أداءً ممتازًا في الجوانب التي تتفوق فيها Lexus تقليديًا. فالمقصورة فخمة، ومكسوة بمواد عالية الجودة، وتشعر بأنها خطوة واضحة للأمام مقارنة بسيارات Toyota ذات الإنتاج الضخم. كما أن مستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH) فيها من الدرجة الأولى، حيث تحجب الضوضاء الخارجية إلى مستويات تضاهي سيارات BMW و Cadillac الفاخرة. لكن هذه الميزات يمكن الحصول عليها أيضًا في الفئات الأقل سعرًا 350e و 450e، والتي أوصي بها على الفئة الأعلى 550e.

لا يزال هناك بعض الإمكانات هنا. فنظام التبديل الافتراضي في 550e يمكن أن يستفيد من تصميم صوتي أكثر دقة وقابلية أكبر للتعديل في الجر والاستجابة. لكن في شكله الحالي، يبدو غير مكتمل.

بسعر يقارب 60,000 دولار، شاملًا رسوم الوجهة، تُعد هذه مشكلة. فإذا كنت تبحث عن متعة القيادة ومحاكاة محرك البنزين، فإن إنفاق 7,000 دولار إضافية على Hyundai Ioniq 5 N سيكون أكثر إرضاءً بكثير. وإذا كنت تريد سيارة كروس أوفر عالية الأداء لا تحاول محاكاة سيارات البنزين، فإن السوق لا يخلو من البدائل. فسيارات مثل Cadillac Optiq-V و Lyriq-V، و Ford Mustang Mach-E Rally، و Genesis GV60، و Tesla Model Y Performance، كلها تقدم خيارات أقوى.

في النهاية، تبدو 550e وكأنها تجربة أكثر من كونها منتجًا مكتملًا، حيث تقع في منطقة وسطى غريبة. إنها سريعة وممتعة في القيادة ومثيرة للاهتمام، لكنها ليست مقنعة بما يكفي في الجوانب الأكثر أهمية.