Wszystkie modele Mazdaspeed według mocy silnika

miłośnicy samochodów Mazda Z pewnością znasz najnowszy, wysokowydajny projekt japońskiej marki, Mazda Spirit Racing. Ta submarka, produkująca ultraszybkie wersje modeli seryjnych, kontynuuje tradycję innego niegdyś popularnego działu Mazdy. Chociaż producent zakończył działalność tego działu ponad dekadę temu, nadal był znany z produkcji jednych z najbardziej ekscytujących pojazdów Mazdy.

Mowa o Mazdaspeed, dawnej marce firmy specjalizującej się w samochodach o wysokich osiągach, której początki sięgają końca lat 60. XX wieku. Jeden z dystrybutorów producenta rozpoczął działalność w 1967 roku pod nazwą „Mazda Sports Corner” jako niezależna firma wyścigowo-tuningowa. Nazwę Mazdaspeed przyjął w 1983 roku. W 1991 roku legendarny model 787B odniósł zwycięstwo w Le Mans. W 1999 roku Mazda przejęła pełną kontrolę nad Mazdaspeed, przekształcając firmę z niezależnej firmy w wewnętrzny dział samochodów o wysokich osiągach.

Oprócz działalności w sportach motorowych, Mazdaspeed produkował również akcesoria sportowe do kilku modeli. Po przejęciu firmy, firma rozpoczęła również produkcję wyczynowych wersji samochodów seryjnych Mazdy. Taka współpraca trwała od przełomu tysiącleci do 2013 roku, kiedy to marka Mazdaspeed zaczęła być wycofywana z użytku. Misję kontynuacji dziedzictwa Mazdaspeed przejął zespół Mazda Spirit Racing.

Samochody zostały uporządkowane według mocy silnika, od najmocniejszego do najwolniejszego.

Mazdaspeed Protegé

Zacznijmy od pierwszego modelu Mazdaspeed oferowanego klientom w Stanach Zjednoczonych – Protegé. Samochód ten był zorientowaną na osiągi wersją modelu znanego jako Protegé w Ameryce Północnej i 323F/Familia/Astina na innych rynkach świata.

Produkcja pierwotnie miała być bardzo ograniczona, nieprzekraczająca 2,000 egzemplarzy. W rzeczywistości jednak liczba ta podwoiła się, dochodząc do około 4,500 egzemplarzy. Mazdaspeed Protegé był również znacznie droższy od modelu bazowego, na którym się opierał – jego cena wzrosła o 6,300 dolarów.

Jednak wzrost ceny był uzasadniony licznymi ulepszeniami silnika i innych podzespołów. Dwulitrowy, czterocylindrowy silnik, największy dostępny w oryginalnej gamie Protegé, otrzymał znaczące wzmocnienie dzięki turbosprężarce. Modyfikacja ta została wprowadzona dzięki pomocy firmy Callaway, znanej z modyfikacji Corvette i tworzenia modeli takich jak C12, Sledgehammer i Super Speedster LM. Firma Callaway przyczyniła się również do innych aspektów tuningu i modernizacji silnika.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów przekazywała moc na przednie koła. Specjalnie zaprojektowany do wyścigów mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu pomógł złagodzić skręcanie, zwiększając precyzję prowadzenia i redukując podsterowność, co z kolei zapewniło bardziej angażujące wrażenia z jazdy. Mazdaspeed dołożył również starań, aby zmniejszyć masę samochodu, aby poprawić jego osiągi; seryjne koła zastąpiono lżejszymi, pięcioramiennymi.

Mazdaspeed MX-5 Miata

Wersja Mazdaspeed legendarnego, krótkotrwałego MX-5 bazowała na drugiej generacji modelu, znanej jako NB. Dokładniej rzecz ujmując, powstała pod koniec cyklu produkcyjnego tej generacji, jako swoiste pożegnanie z modelem NB przed pojawieniem się na rynku nadchodzącej trzeciej generacji, NC.

W oryginalnym modelu wprowadzono liczne ulepszenia i modyfikacje, aby przekształcić go w arcydzieło Mazdaspeed. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1.8 litra otrzymał turbosprężarkę, zwiększającą moc ze 140 do 178 KM. Jedną z najczęstszych wad modelu NB MX-5 był brak mocy, co stawiało go w niekorzystnej sytuacji w rywalizacji z innymi samochodami sportowymi tamtej epoki. Wprowadzenie wersji Mazdaspeed rozwiązało ten problem.

Mazda zmodernizowała również układ hamulcowy, dodała mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby poprawić przyczepność tylnych kół, oraz wymieniła skrzynię biegów na ulepszoną, sześciobiegową manualną skrzynię biegów o krótkim skoku. Szybsza przekładnia kierownicza i sztywniejsze, obniżone zawieszenie poprawiły reakcję i prowadzenie. Projekt uzupełnia układ wydechowy Mazdaspeed o nieco bardziej agresywnym brzmieniu silnika.

Mazdaspeed MX-5 wyróżniał się również kilkoma unikalnymi elementami stylistycznymi, które odróżniały go od modelu standardowego. Należały do ​​nich bardziej agresywnie wyglądające zderzaki z przodu i z tyłu, tylny spojler oraz 17-calowe felgi aluminiowe Racing Hart. Wewnątrz kabiny znajdowały się liczne emblematy Mazdaspeed, a także skórzana kierownica i gałka zmiany biegów z czerwonymi przeszyciami.

Na rynek amerykański wyprodukowano zaledwie 5,428 egzemplarzy Mazdaspeed MX-5. W 2004 roku firma wyprodukowała ich 4,000, natomiast w 2005 roku, ostatnim roku produkcji tego modelu, wyprodukowano tylko 1,428 egzemplarzy z powodu pożaru fabryki, który skrócił cykl produkcyjny.

Prędkość Mazdy 3

Mazdaspeed 3 to jedyny model na naszej liście, który obejmował więcej niż jedną generację. Pierwsza generacja Mazdaspeed 3 była produkowana w latach 2007-2009, równolegle z pierwszą generacją Mazdy 3. Napędzał ją ten sam 2.3-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik, który znalazł się w Mazdaspeed 6, którego produkcja rozpoczęła się zaledwie rok wcześniej.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów przekazywała moc na przednie koła, w przeciwieństwie do Mazdaspeed 6, który był wyposażony w napęd na wszystkie koła. Pomimo napędu na przednie koła, Mazdaspeed 3 oferował wyjątkową przyjemność z jazdy dzięki mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu GKN i wyważonemu zawieszeniu. Rezultatem była prosta i bezpośrednia jazda.

Druga generacja Mazdaspeed została wprowadzona na rynek w 2010 roku, wraz z drugą generacją Mazdy 3. Produkcja trwała do zakończenia produkcji drugiej generacji Mazdy 3 w 2013 roku. Kolejne generacje Mazdy 3 nie otrzymały wersji Mazdaspeed, ponieważ submarka ta została już wtedy wycofana. Druga generacja Mazdaspeed 3 zachowała ten sam silnik co pierwsza, a także sześciobiegową manualną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w standardzie.

Wnętrze było zarówno praktyczne, jak i wygodne. Wygodne sportowe fotele ozdobiono kontrastowymi przeszyciami, a aluminiowa dźwignia zmiany biegów i pedały przyspieszenia podkreślały sportowy charakter kabiny. Systemem informacyjno-rozrywkowym sterowano za pomocą ekranu dotykowego i oferował on opcjonalne funkcje nawigacji oraz 10-głośnikowy system nagłośnienia Bose.

Prędkość Mazdy 6

Na szczycie naszej listy znajduje się Mazdaspeed 6. Produkowany przez zaledwie dwa lata, Mazdaspeed 6 był wysokowydajną wersją sedana Mazda 6 pierwszej generacji. Firma od lat planowała budowę bardziej sportowej wersji Mazdy 6, a pierwsze modele koncepcyjne powstały na początku XXI wieku. Na Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku marka zaprezentowała wersję MPS (Mazda Performance Series) modelu 626, poprzednika Mazdy 6.

Mazdaspeed 6 zadebiutował ostatecznie w 2006 roku, napędzany 2.3-litrowym, turbodoładowanym, czterocylindrowym silnikiem. Silnik posiadał bezpośredni wtrysk paliwa oraz kuty stalowy wał korbowy i korbowody, co zapewniało zarówno osiągi, jak i niezawodność. Moc była przekazywana na wszystkie cztery koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i zaawansowanego układu napędu na wszystkie koła z rozdziałem momentu obrotowego, który optymalizował rozkład mocy. Całość uzupełniał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Mazda wprowadziła również pewne ulepszenia podwozia, aby zapewnić Mazdaspeed 6 możliwość obsługi dodatkowej mocy. Wzmocniono ramę, zwiększając jej sztywność o 50 procent. Zawieszenie stało się sztywniejsze i bardziej precyzyjne, co zmniejszyło przechyły nadwozia i poprawiło zwinność samochodu. Przednie sprężyny śrubowe są o 25 procent sztywniejsze niż w Maździe 6, a tylne o 37 procent. Mazda dodała również grubsze przednie i tylne stabilizatory, aby zminimalizować przechyły, a także ulepszyła wentylowane przednie tarcze hamulcowe. Efektem końcowym jest przyjemna i angażująca sportowa limuzyna.

Źródła: Mazda