Samochody elektryczne są świetne nie tylko ze względu na przyjazność dla środowiska i większy potencjał technologiczny. Rewolucjonizują również przemysł motoryzacyjny.
Luksusowe samochody z logo to nudny, ale niezbędny element działalności każdego producenta. Potencjalne zyski z dzielenia platform i układów napędowych między markami luksusowymi i popularnymi wywołałyby uśmiech na twarzy Ferengiego. Ale ukrywanie tego proletariackiego DNA musi zostać ukryte, czego nie robi benzynowy Cadillac XT6, ale w pełni elektryczny Cadillac Lyriq jest w tym mistrzem.
Miałem więc duże nadzieje związane z Cadillacem Optiqiem z 2025 roku, mniejszym crossoverem SUV, który obecnie plasuje się poniżej Lyriqa w gamie modeli elektrycznych Cadillaca. Opierając się na architekturze pojazdów elektrycznych General Motors, którą posiada Chevrolet Equinox EV, Optiq jest już bardzo dobrym samochodem i solidną bazą dla wersji z silnikiem o mocy porównywalnej z Lyriqiem. Choć Optiq uzasadnia swoją wyższą cenę w porównaniu z Chevroletem, nie jest lepszy pod każdym względem.
Projekt Cadillaca Optiq z 2025 roku
Optiq dowodzi, że elementy designu z większych elektrycznych SUV-ów Cadillaca sprawdzają się doskonale w mniejszej skali. Podczas gdy słynny Cadillac Cimarron, zbudowany na platformie Chevroleta Cavalier, wyglądał tandetnie z atrapą chłodnicy i zdobieniami maski zapożyczonymi z większych Cadillaców z tamtych czasów, podwójne tylne światła i ostro podświetlony grill Escalade IQ i Lyriq wyglądają tu idealnie.
Design jest charakterystyczny dla Cadillaca, ale wysoki prześwit i marketingowy żargon to jedyne cechy, które czynią go SUV-em. Niska linia dachu i zakrzywiona przednia szyba sugerują „hatchback” lub „kombi”, ale te określenia nie przemawiają do większości nabywców nowych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Z tego powodu Cadillac nie jest w tym odosobniony: samochody takie jak Audi Q4 e-tron, Genesis GV60 i Lexus RZ nie wyglądają jak muskularne SUV-y.
Optiq jest dowodem na to, że konstrukcja większego pojazdu elektrycznego Cadillaca sprawdza się również w mniejszej skali.
A skoro już o konkurencji mowa, Optiq oferuje podobną przestrzeń nad głową i na nogi w obu rzędach, a także 26 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej za tylnymi siedzeniami (57 stóp sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń), dzięki czemu przedni bagażnik, którego Cadillac nie ma, jest zbędny. Mercedes-Benz EQB i Volvo EX40 mają zbliżoną przestrzeń bagażową, a jednocześnie oferują bardziej tradycyjny wygląd SUV-a.
Wnętrze również jest przyjemne i sprawia wrażenie bardziej luksusowego niż w Chevrolecie Equinox EV, z którym Optiq dzieli platformę. Na niemal każdej powierzchni akceptowalne tworzywa sztuczne z tańszego Chevroleta zostały zastąpione materiałami wyższej jakości, w tym materiałem tekstylnym pokrywającym duże fragmenty paneli drzwiowych i deski rozdzielczej, co stanowi miłą alternatywę dla standardowej skóry. Fakt, że dostępna jest tylko tapicerka ze skóry syntetycznej, a nie prawdziwej, sugeruje, że Optiq to model podstawowy, ale jest on starannie wykończony, aby do złudzenia przypominał prawdziwą skórę.
Cadillac Optiq 2025: Specyfikacja
| Długość | 190.0 cala |
| Oferta | 84.0 cala |
| Wzrost | 65.0 cala |
| Rozstaw osi | 116.0 cala |
| Wysokość głowy (klasa 1/2) | 39.6 dni temu/38.7 dni temu |
| Miejsce na nogi (1./2. rząd) | 41.6 dni temu/37.8 dni temu |
| Przestrzeń ładunkowa (za 1./2. rzędem) | 26.0 dni temu/57.0 dni temu |
| System płatności | Napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami i akumulatorem o pojemności 85 kWh |
| moc w koniach mechanicznych | 300 KM |
| Moment obrotowy | 354 funtów-stóp |
| Zasięg (szacowany) | 302 mile |
| Cena £ | $54,390 |
Cadillac Optiq 2025: Dane techniczne
Standardowe wyposażenie techniczne Optiqa uzasadnia jego luksusowy status, począwszy od 33-calowego zakrzywionego wyświetlacza, który zajmuje dwie trzecie lewej deski rozdzielczej i zawiera niewielki panel sterowania oraz cyfrowy zestaw wskaźników dla kierowcy, a także centralny ekran dotykowy do obsługi funkcji informacyjno-rozrywkowych. To podobnie dobrze wykonana konstrukcja jak w Lyriqu, zapewniająca kierowcy łatwy dostęp do wszystkich funkcji, bez pomijania pasażera z przodu. Prosta grafika jest również przejrzysta i łatwa w odbiorze, choć nie oferuje wielu możliwości wykorzystania rozdzielczości ekranu 9K.
Wszystkie nowe samochody elektryczne GM korzystają z systemu informacyjno-rozrywkowego opartego na systemie Android Automotive, bez autonomicznego Apple CarPlay ani Android Auto. Miłośnicy aplikacji Apple nie mają szczęścia, ale zintegrowane aplikacje Google oznaczają, że kierowcy mają dostęp do Map Google, Asystenta Google i Sklepu Google Play niezależnie od tego, czy ich telefon jest podłączony, czy nie.
Standardowe wyposażenie Optiqa uzasadnia jego status samochodu luksusowego.
Moje doświadczenia z interfejsem były płynne; problemy, z którymi wcześniej spotkałem się we wczesnej produkcji Chevroleta Blazera EV z podobnym oprogramowaniem, nie wystąpiły, a wyszukiwanie informacji było łatwiejsze niż na większym ekranie w Cadillacu Escalade IQ, którym jeździłem jednocześnie z tym mniejszym samochodem elektrycznym. Cadillac dobrze poradził sobie również z podziałem pracy między ekranem dotykowym a przyciskami fizycznymi, wykorzystując te drugie do prostszych funkcji, a resztę pozostawiając ekranowi.
Wśród tych fizycznych przycisków znajduje się przycisk regulacji głośności połączony z 19-głośnikowym systemem dźwiękowym AKG z Dolby Atmos, zapewniającym większą klarowność i efekty 3D podczas korzystania z usług premium, takich jak Amazon Music. To nie jest nowa technologia, nawet w tym przedziale cenowym – Mercedes-Benz EQB również oferuje Dolby Atmos w ramach opcjonalnego, 12-głośnikowego systemu Burmester – ale Cadillac zyskuje punkty za oferowanie go w standardzie.
Wśród najbardziej imponujących elementów wyposażenia standardowego znajduje się Super Cruise, system jazdy bezdotykowej General Motors do jazdy autostradą. Super Cruise, który, jak sama nazwa wskazuje, pozwala utrzymać samochód w ruchu bez ingerencji kierowcy, jest już dostępny w kilku innych samochodach GM – w tym w większości modeli Cadillaca – ale zaskakujące i satysfakcjonujące było to, że Cadillac nie dolicza za niego dodatkowej opłaty w modelu Optiq, biorąc pod uwagę luksusowy status tego samochodu elektrycznego.
Jazda próbna Cadillacem Optiq 2025
Podczas gdy Chevrolet Equinox EV, na którym bazuje Cadillac Optiq, standardowo wyposażony jest w napęd na przednie koła, Optiq oferuje standardowo dwusilnikowy napęd na wszystkie koła, generujący moc 300 koni mechanicznych i moment obrotowy 354 Nm – również więcej niż opcjonalny dwusilnikowy układ Chevroleta. Jednak zarówno Equinox EV, jak i Optiq korzystają z tego samego akumulatora o pojemności 85 kWh.
To duża moc jak na pojazd tej wielkości, co stawia Optiqa w szranki z większością konkurentów, ale nie daje mu zdecydowanej przewagi. Mercedes EQB ma mniejszą moc w wersji z napędem na cztery koła, ale większy moment obrotowy w wersji 350 4Matic, podczas gdy Audi Q4 e-tron generuje 335 KM w wersji z napędem na cztery koła. Modele Volvo EX40 z napędem na cztery koła generują jednak moc 402 KM i moment obrotowy 486 Nm, a Genesis oferuje wersję Performance modelu GV60 o mocy 429 KM i momencie obrotowym 516 Nm.
Układ kierowniczy wydaje się inspirowany stereotypami starych jachtów Cadillac.
Choć Optiq nie jest najmocniejszym samochodem elektrycznym, wciąż miał problemy z przeniesieniem tej mocy na drogę. Nawet na suchej nawierzchni, gwałtowne przyspieszanie powodowało drgania kierownicy, co jest częstym problemem w samochodach z napędem na przednie koła, gdzie koła muszą przejąć całą moc, a także kierować i hamować. Dziwnie było doświadczyć tego w samochodzie z napędem na wszystkie koła, ale wydawało się, że to silnik przedni wykonywał tu większość pracy.
Trasa wiodła mnie z ulic San Francisco na wyjątkowo kręty odcinek Pacific Coast Highway na północ od miasta i z powrotem. Zazwyczaj to świetny sposób na zaprezentowanie małego samochodu, takiego jak Optiq, ale ten konkretny jeździ lepiej, niż wygląda. Układ kierowniczy wydaje się inspirowany stereotypami starych jachtów Cadillac, ponieważ zmiana pasa ruchu wymaga znacznego ruchu kierownicą.
Prowadzenie nie było typowe, ale zdecydowanie bardziej przypominało tradycyjny amerykański samochód luksusowy niż inspirowany Europą samochód sportowy, którym można się cieszyć na spokojnej drodze. Nie jest to wadą, ponieważ entuzjaści motoryzacji nie są grupą docelową dla tego typu samochodu. Optiq był również dość wygodny, co zawsze jest zaletą. Jednak ze względu na nietypowy układ kierowniczy i zestrojenie układu napędowego, podstawowy Equinox EV z napędem na przednie koła jest lepszym samochodem do prowadzenia.
Cadillac Optiq 2025: zasięg i ładowanie
Cadillac szacuje, że zasięg Optiqa wynosi 302 mile dzięki akumulatorowi o mocy 85 kWh, co jest całkiem dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę, że żaden z konkurencyjnych modeli Optiqa nie przekracza psychologicznie ważnej bariery 300 mil.
Dodatkowy zasięg rekompensuje przeciętną wydajność ładowania. Podczas gdy Genesis GV60 może ładować się za pomocą szybkiego ładowania prądem stałym o mocy do 350 kW, Optiq ma limit 150 kW. Według Cadillaca, to i tak wystarczy, aby przejechać 79 mil (ok. 127 km) w 10 minut ładowania.
W przypadku ładowania domowego AC poziomu 2, standardowa ładowarka pokładowa o mocy 11.5 kW pozwala na przejechanie 33 mil na godzinę, a opcjonalna ładowarka o mocy 19.2 kW zwiększa tę prędkość do 55 mil na godzinę, według Cadillaca. Podobnie jak inne pojazdy elektryczne GM, Optiq jest wyposażony w sprzęt do ładowania dwukierunkowego, a GM sprzedaje zestawy za pośrednictwem swojego działu Home Power, które pozwalają na wykorzystanie tej funkcji jako awaryjnego źródła zasilania.
Cadillac Optiq 2025: Jak DT skonfiguruje ten samochód
Jedną z największych zalet Optiqa jest jego prosta struktura cenowa, z niewielką liczbą poziomów wyposażenia i opcji. Podstawowa wersja Optiq Luxury 1 kosztuje 54 390 dolarów, natomiast wersja Luxury 2 oferuje szereg dodatkowych funkcji – w tym wyświetlacz przezierny i system kamer 360 stopni – za dodatkowe 2,200 dolarów. Dostępne są również wersje Sport 1 (54 990 dolarów) i Sport 2 (57 090 dolarów), ale różnice są głównie kosmetyczne, a wyposażenie jest podobne do wersji Luxury.
Standardowy 33-calowy ekran, 19-głośnikowy system audio i funkcja Super Cruise, a także napęd na wszystkie koła i zasięg 302 mil (488 km) sprawiają, że podstawowy model Luxury 1 to całkiem wszechstronny pojazd w swojej cenie. Cena podstawowa jest porównywalna z ceną większości konkurentów, ale żadna inna marka luksusowa nie oferuje wszystkich tych funkcji w standardowym wyposażeniu samochodu elektrycznego klasy podstawowej. W przypadku tych marek trzeba by dopłacić, aby uzyskać wszechstronny pojazd, ale w przypadku Cadillaca nie jest to konieczne.
Mimo to wciąż istnieją powody, by rozważyć konkurencję. Genesis GV60 ma dobrze wyposażone wnętrze i przewyższa Optiqa lepszym ładowaniem. Volvo EX40 ma większą moc i zapewnia większą przyjemność z jazdy. Mercedes-Benz EQB ma nieco większe wnętrze i bardziej przypomina SUV-a. Jednak atrakcyjna cena Optiqa (przynajmniej jak na model luksusowy) sprawia, że jest to solidny wybór od Cadillaca.
Dla klientów GM, którzy chcą dokonać modernizacji – architektura marki przypominająca drabinę została właśnie w tym celu zaprojektowana – Optiq zdecydowanie nie jest po prostu odświeżonym Equinoxem EV. Wnętrze to znaczący krok naprzód dla Chevroleta, stylistyka jest na tyle odmienna, że ukrywa wszelkie podobieństwa, a Cadillac oferuje kupującym mnóstwo możliwości modernizacji. Szkoda, że przyjemność z jazdy, jaką zapewnia podstawowy Equinox EV, została utracona w tej transformacji.
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.