Przełom: Harbinger wprowadza na rynek ciężarówkę średniej ładowności EREV o zasięgu 800 km (500 mil)

Harbinger, ekspert w dziedzinie elektrycznych ciężarówek, ogłosił wprowadzenie na rynek nowej wersji EREV swojego pojazdu ciężarowego średniej ładowności. Ta wersja łączy w sobie duży akumulator z małym silnikiem spalinowym (ICE) zasilanym benzyną, oferując firmom transportowym niechętnym do przejścia na napęd elektryczny ogromny zasięg, do 800 kilometrów (500 mil) na jednym ładowaniu i pełnym baku paliwa. Ten średniej ładowności elektryczny pojazd EREV to idealne rozwiązanie dla firm, które chcą ograniczyć emisję spalin, zachowując jednocześnie elastyczność operacyjną.

Amerykańska marka samochodów ciężarowych Harbinger dobrze wykorzystuje swoje ostatnie 100 milionów dolarów finansowania, opracowując konkurencyjne cenowo podwozie EREV, które łączy kompaktowy, niskoemisyjny, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1.4 litra ze ściśle sprzężonym generatorem 800 V, który zasila akumulator o mocy 140 lub 175 kW, zapewniając zasięg do 800 kilometrów (500 mil) przy pełnym obciążeniu. Innymi słowy, to więcej niż wystarczająco, aby zaspokoić potrzeby każdej firmy transportowej, jaką można sobie wyobrazić. Ten projekt dodatkowo wzmacnia pozycję Harbingera na rynku średnich elektrycznych ciężarówek.

I dobrze, bo ciężarówki średniej ładowności są wykorzystywane niemal w każdych warunkach, jakie można sobie wyobrazić – o czym nie umknął uwadze Harbinger.

„Pojazdy średniej ładowności służą niezwykle zróżnicowanemu zakresowi zastosowań, podobnie jak przewoźnicy i operatorzy, którzy na nich polegają” – wyjaśnia John Harris, współzałożyciel i prezes Harbinger. „Istnieją przewoźnicy, których potrzeb po prostu nie da się zaspokoić pojazdem całkowicie elektrycznym – i rozumiemy to. Nasz hybrydowy samochód ciężarowy został zaprojektowany do użytku w sytuacjach i terenie wykraczającym poza możliwości typowego układu w pełni elektrycznego. Układ hybrydowy szeregowy zapewnia korzyści płynące z elektrycznego układu napędowego, a także dodatkową pewność dzięki modułowi wydłużającemu zasięg, gdy jest to potrzebne”. To oświadczenie podkreśla zaangażowanie Harbingera w zaspokajanie zróżnicowanych potrzeb rynku pojazdów ciężarowych średniej ładowności.

Oprócz początkowej ceny, która powinna uczynić go atrakcyjną opcją dla nabywców flotowych, nowy Harbinger EREV oferuje osiągi, które również powinny przypaść do gustu kierowcom. Elektryczny układ napędowy w nowym podwoziu generuje moc 440 KM i moment obrotowy 1,545 Nm (1,140 lb-ft), co zapewnia szybkie przyspieszenie w ruchu ulicznym i płynną pracę nawet pod obciążeniem. Szybkość ładowania jest również wysoka – pojemny akumulator pozwala naładować akumulator od 10 do 80% w niecałą godzinę z gniazda 150 kW. Te cechy sprawiają, że Harbinger EREV jest praktyczną i ekonomiczną opcją dla firm transportowych.

Już to słyszałem.

Jeśli to brzmi znajomo, to dlatego, że tak właśnie jest. To podwozie średniej ładowności pojawiło się po raz pierwszy w zeszłym roku, debiutując w ramach koncepcji kampera Thor Class A, o której pisaliśmy we wrześniu. Obiecywało ono ten sam imponujący zasięg i możliwości co EREV, dla rynku, który najbardziej cenił niezależność i spontaniczność, przenosząc te wartości na rynek pojazdów użytkowych średniej ładowności, który chłonął szum wokół „nieuporządkowanego środka” od… Powłoka NACFE to po prostu mądry biznes.

Akumulatory w nowym podwoziu Harbingera są produkowane przez firmę Panasonic. Nie wiadomo, kto produkuje generator spalinowy o pojemności 1.4 litra, ale stawiam na czterocylindrowy silnik GM SGE, ostatnio widziany w zasilanym benzyną Chevy Spark. Ale jesteście sprytni – jeśli macie lepsze przypuszczenia co do dostawcy, dajcie nam znać w komentarzach.