9 cech samochodów, które początkowo były dostępne tylko w samochodach luksusowych i wysokiej klasy, a obecnie są dostępne dla każdego.

Teraz jednak zwróćmy się ku rynkowi samochodów luksusowych, aby zidentyfikować samochody, które wprowadziły pewne technologie, jakie znamy dzisiaj, i które stały się teraz elementami wyposażenia samochodów, na które każdy może sobie pozwolić. Sformułowanie „takie, jakie znamy dzisiaj” jest ważne, ponieważ wiele technologii bazuje na wcześniejszych, jak na przykład nasz pierwszy przykład: automatyczna klimatyzacja.

Automatyczna klimatyzacja (Cadillac)

Pierwsze seryjne ogrzewanie samochodowe pojawiło się wraz z Fordem Model T w 1929 roku. Pierwsza seryjna klimatyzacja samochodowa była opcją w Packardzie z 1939 roku, zajmowała połowę bagażnika i kosztowała 259 dolarów (około 6000 dolarów dzisiaj) i nie miała nawet włącznika/wyłącznika. W końcu Cadillac zrozumiał, o co chodziło większości producentów samochodów, wprowadzając system kontroli komfortu Cadillac Comfort Control w modelu Cadillac DeVille z 1964 roku.

W pełni automatyczny system ogrzewania i klimatyzacji jest sterowany za pomocą pokrętła na desce rozdzielczej, które reguluje temperaturę termostatu. System Comfort Control był systemem analogowym, wykorzystującym trzy termostaty: jeden do pomiaru temperatury zewnętrznej, jeden do pomiaru temperatury wewnętrznej i jeden do pomiaru temperatury w kanale wentylacyjnym. Cofając się dalej, pierwsze dwustrefowe systemy klimatyzacji pojawiły się w latach 80. XX wieku. Z naszej wiedzy wynika, że ​​BMW serii 7 z 1986 roku było pierwszym samochodem, który oferował tę funkcję.

Apple CarPlay (Ferrari)

Chociaż Ferrari słynie z przenoszenia technologii z torów wyścigowych do swoich samochodów, Ferrari FF z 2014 roku było pierwszym samochodem sprzedawanym publicznie z zainstalowanym Apple CarPlay. Do obsługi Apple CarPlay, telefony ze złączem Lightning wymagały systemu iOS 7. Aby zobrazować, jak szybko rozwijała się technologia, warto wspomnieć, że była to era iPhone'a 5.

Android Auto zadebiutował rok później w przystępnym cenowo i przystępnym modelu Hyundai Sonata. Wymagał Androida 5.0 Lollipop, z czasów, gdy Google było jeszcze stosunkowo nowe. Była to ósma wersja systemu operacyjnego, ale teraz korzystamy z Androida 16, znanego wewnętrznie jako Baclava.

Przerywane wycieraczki przedniej szyby (Mercury)

Dziś może się to wydawać oczywiste, ale wycieraczki z przerywanym biegiem pojawiły się w konwencjonalnej formie dopiero w 1969 roku w modelach Mercury firmy Ford. Ich historia jest jednak niezwykle niejasna, a Mercury Comet z 1966 roku był prawdopodobnie pierwszym tego typu rozwiązaniem Forda, choć opierał się na systemie podciśnieniowym, a nie elektronicznym.

Jeszcze bardziej zagadkowe jest to, w jaki sposób inżynier Robert Kearns opatentował ten pomysł 1 grudnia 1964 roku, wprowadzając rozwiązanie elektroniczne. Przedstawił go Fordowi, General Motors i Chryslerowi, aby sprawdzić, czy zechcą udzielić licencji na tę technologię.

Ford wyraził zainteresowanie, ale później poinformował go, że opracował własny system. Według relacji, Kearns później rozmontował jeden z systemów i odkrył, że wielu producentów samochodów naśladowało jego rozwiązanie w latach 70.

Ostatecznie Kearns wygrał 10.2 miliona dolarów od Forda i około 30 milionów dolarów od Chryslera, próbując pozwać niemal wszystkie liczące się wówczas marki, a także producentów części w branży, w tym Boscha. Historia Kearnsa przeciwko branży motoryzacyjnej to thriller, który stał się kanwą filmu „Flash of Genius ” z 2008 roku .

Ekrany dotykowe przypominające tablety (Tesla)

Pierwszy ekran dotykowy w samochodzie pojawił się w 1986 roku w Buicku Rivierze. Był to jednak ekran dotykowy LCD, a pomysł umieszczenia ekranu dotykowego na desce rozdzielczej nie zyskał popularności, co doprowadziło do jego pojawienia się w niemal każdym nowym modelu aż do 2012 roku.

Stało się to zaledwie dwa lata po tym, jak Apple zrewolucjonizował świat iPadem, wyposażonym w 9.7-calowy wyświetlacz z podświetleniem LED. Tesla wykorzystała tę rewolucję i umieściła go w samochodzie, aby sterować jak największą liczbą funkcji. Wyświetlacz Tesli Model S miał 17-calowy wyświetlacz montowany pionowo. Później, w Modelu 3, pojawił się 15.4-calowy wyświetlacz montowany poziomo.

Można śmiało powiedzieć, że to najbardziej dalekosiężny wpływ Tesli na przemysł motoryzacyjny, który skłonił nawet Porsche do rozpoczęcia eliminacji przycisków i dodania do swoich samochodów pełnoprawnego systemu informacyjno-rozrywkowego opartego na ekranach dotykowych. Mercedes jest producentem odpowiedzialnym za wzniesienie ekranów dotykowych na absurdalne wyżyny dzięki swojemu „superekranowi” – ​​trzem oddzielnym wyświetlaczom rozciągającym się na całą deskę rozdzielczą, ukrytym za 56-calowym szklanym ekranem. Teraz niektórzy producenci samochodów eksperymentują z pojedynczymi wyświetlaczami rozciągającymi się na całą szerokość deski rozdzielczej.

Fotele masujące (Mercedes/Cadillac)

Z naszej wiedzy wynika, że ​​pierwszą próbą wprowadzenia foteli masujących do samochodu produkcyjnego był Cadillac Eldorado Brougham z 1957 roku. Chociaż wibrujący „masażer-poduszka” był początkiem tego pomysłu, to, co obecnie nazywamy fotelami masującymi, wykorzystującymi kieszenie powietrzne, elementy grzewcze i węzły mechaniczne, pojawiło się w modelach Mercedesa i Cadillaca w 2000 roku. Zazwyczaj fotele masujące występują w różnych stylach i są dostępne w droższych modelach samochodów, które są znacznie bardziej ekonomiczne niż Mercedes Klasy S.

Elektryczne szyby (Daimler)

Określenie chronologii powstawania elektrycznych szyb jest trudne. Pierwsze elektryczne szyby miały system sprężynowy, co z pewnością prowadziło do obrażeń. Packard wprowadził hydrauliczny system podnoszenia szyb w 1940 roku, a następnie system elektrohydrauliczny.

Technicznie rzecz biorąc, Packard był pierwszy, ale pierwszy w pełni elektryczny system pojawił się prawdopodobnie w modelach Daimler DE z 1946 roku . Daimler DE był podwoziem, które trafiło do producentów nadwozi, aby stworzyć największe i najdroższe wówczas samochody na świecie. Podczas gdy wiele z tych podwozi trafiało do producentów nadwozi do produkcji na zamówienie, podwozia Daimlera były wyposażone w elektryczne szyby.

W połowie lat 90. elektryczne szyby były nadal zarezerwowane dla modeli z wyższej półki lub luksusowych. Na przełomie wieków niektórzy producenci samochodów zaczęli montować je standardowo we wszystkich swoich modelach. W latach 2008–2010 ręczne szyby stały się rzadkością w nowych samochodach i były dostępne tylko w najtańszych pojazdach.

Dach panoramiczny (może Audi)

Nie przypominamy sobie samochodu produkcyjnego z panoramicznym dachem przed Audi A2 . Wtedy nie nazywano go dachem panoramicznym, tylko szklanym. Pomysł narodził się wraz z dachem z pleksiglasu w koncepcyjnym Lincolnie XL-500 i wielu kolejnych modelach koncepcyjnych. Duży szklany dach Lamborghini Espady można by uznać za panoramiczny, ale nie sięgał on całej długości i również był wykonany z pleksiglasu.

Audi było pionierem w produkcji okien panoramicznych, częściowo ze względu na ich niewielkie rozmiary, a częściowo dlatego, że były one efektem eksperymentu projektowego, który trafił na rynek. Pomysł był dwojaki – Audi było małym i nie tanim samochodem, a postęp w produkcji umożliwił zbudowanie nadwozia samonośnego, wykorzystującego zasady konstrukcji ramy przestrzennej z aluminium i stopów aluminium.

Było to arcydzieło inżynierii i niezwykle wydajny pojazd dzięki niewielkiej masie (tylko 895 kg) i małym turbodoładowanym silnikom wysokoprężnym, ale nie sprzedawał się dobrze.

Teraz, podobnie jak fotele z masażem, panoramiczne dachy stają się powszechne w samochodach z wyższej półki i w bardziej przystępnych cenach. Tymczasem marki premium stosują technologię elektrochromową , aby przyciemniać szyby jednym naciśnięciem przycisku. Audi niedawno poszło o krok dalej, umożliwiając wybór wzoru przyciemnienia szyby, podobnie jak w przypadku zasłon okiennych.

Adaptacyjne reflektory (Citroën)

Możliwość projekcji światła do przodu, przez zakręty, stanowiła zagadkę, którą wielu producentów samochodów próbowało rozwiązać, ale to Citroën, wraz ze swoim flagowym luksusowym modelem DS , ostatecznie trafił na rynek. Citroën DS to cud techniki pod wieloma względami, a fakt, że reflektory dosłownie obracały się, aby ustawić wiązkę światła względem skrętu kierownicy, był tylko jednym z elementów. Ruch światła względem kierownicy jest kluczowy dla oświetlenia adaptacyjnego i dopiero na początku XXI wieku Mercedes i BMW zaczęły wdrażać go w swoich pojazdach, wykorzystując najnowsze technologie.

Adaptacyjne reflektory pojawiają się teraz w gamie Plus, czyli niedrogich, popularnych samochodów z diodami LED , które mogą regulować moc światła, ponieważ są łatwiejsze w sterowaniu i tańsze niż silniki elektryczne do faktycznego sterowania światłami. Kiedy samochód jest już wyposażony w reflektory LED , to oprogramowanie i czujniki zaczynają działać z zadziwiającą łatwością.

Adaptacyjny tempomat (Mercedes)

Jeśli oceniasz samochód pod kątem technologii, jaką wprowadził do branży motoryzacyjnej, to Mercedes Klasy S

To prawdopodobnie najważniejszy samochód na świecie. Marka wprowadziła Distronic w Klasie S w 1999 roku, stając się pierwszym samochodem produkcyjnym zdolnym do utrzymania zadanej odległości od poprzedzającego pojazdu w ramach tempomatu. Na szczególną uwagę zasługują Mitsubishi Diamante i Toyota Celsior, ale ich systemy wykorzystywały jedynie pedał gazu i skrzynię biegów do regulacji prędkości.

Obecnie adaptacyjny tempomat jest często elementem zaawansowanych pakietów wspomagania kierowcy, standardowym lub opcjonalnym, w wielu niedrogich samochodach. Pierwszy system Mercedesa wykorzystywał laser jako czujnik, ale teraz wykorzystuje laser, radar lub oba te systemy, często w połączeniu z wieloma czujnikami i systemami predykcyjnymi w wyższych wersjach wyposażenia.

Na przykład system Blue Cruise firmy Ford dodaje do tego asystenta zmiany pasa ruchu. Podczas jazdy autostradą z włączonym systemem, kierowca może zasygnalizować to kierunkowskazem, a pojazd sprawdzi, czy zmiana pasa jest bezpieczna i, jeśli tak, wykona manewr.