9 cech samochodów, które początkowo były dostępne tylko w samochodach luksusowych i wysokiej klasy, a obecnie są dostępne dla każdego.

Teraz jednak zwróćmy się ku rynkowi samochodów luksusowych, aby zidentyfikować samochody, które wprowadziły pewne technologie, jakie znamy dzisiaj, i które stały się teraz elementami wyposażenia samochodów, na które każdy może sobie pozwolić. Sformułowanie „takie, jakie znamy dzisiaj” jest ważne, ponieważ wiele technologii bazuje na wcześniejszych, jak na przykład nasz pierwszy przykład: automatyczna klimatyzacja.

Automatyczna klimatyzacja (Cadillac)

Pierwsze seryjne ogrzewanie samochodowe pojawiło się wraz z Fordem Model T w 1929 roku. Pierwsza seryjna klimatyzacja samochodowa była opcją w Packardzie z 1939 roku, zajmowała połowę bagażnika i kosztowała 259 dolarów (około 6000 dolarów dzisiaj) i nie miała nawet włącznika/wyłącznika. W końcu Cadillac zrozumiał, o co chodziło większości producentów samochodów, wprowadzając system kontroli komfortu Cadillac Comfort Control w modelu Cadillac DeVille z 1964 roku.

System jest kontrolowany W pełni automatyczne ogrzewanie i klimatyzacja Pokrętło na desce rozdzielczej ustawiało temperaturę termostatu. System Comfort Control był systemem analogowym, wykorzystującym trzy termostaty: jeden do pomiaru temperatury zewnętrznej, jeden do pomiaru temperatury wewnętrznej i jeden do pomiaru temperatury powietrza. Zagłębiając się w szczegóły, pierwsze dwustrefowe systemy klimatyzacji pojawiły się w latach 80. XX wieku. Z tego, co wiemy, BMW serii 7 z 1986 roku było pierwszym samochodem, który oferował tę funkcję.

Apple CarPlay (Ferrari)

Chociaż Ferrari słynie z przenoszenia technologii z torów wyścigowych do swoich samochodów, Ferrari FF z 2014 roku było pierwszym samochodem sprzedawanym publicznie z zainstalowanym Apple CarPlay. Do obsługi Apple CarPlay, telefony ze złączem Lightning wymagały systemu iOS 7. Aby zobrazować, jak szybko rozwijała się technologia, warto wspomnieć, że była to era iPhone'a 5.

Android Auto zadebiutował rok później w niedrogim Hyundaiu Sonacie. Wymagał Androida 5.0 Lollipop, czyli wtedy, gdy Google Nadal jest fajnie. To była ósma wersja systemu operacyjnego, ale teraz mamy Androida 16, znanego wewnętrznie jako Baclava.

Przerywane wycieraczki przedniej szyby (Mercury)

Dziś może się to wydawać oczywiste, ale wycieraczki z przerywanym biegiem pojawiły się w konwencjonalnej formie dopiero w 1969 roku w modelach Mercury firmy Ford. Ich historia jest jednak niezwykle niejasna, a Mercury Comet z 1966 roku był prawdopodobnie pierwszym tego typu rozwiązaniem Forda, choć opierał się na systemie podciśnieniowym, a nie elektronicznym.

Jeszcze bardziej zagadkowe jest to, w jaki sposób inżynier Robert Kearns opatentował ten pomysł 1 grudnia 1964 roku, wprowadzając rozwiązanie elektroniczne. Przedstawił go Fordowi, General Motors i Chryslerowi, aby sprawdzić, czy zechcą udzielić licencji na tę technologię.

Ford wyraził zainteresowanie, ale później poinformował go, że opracował własny system. Według relacji, Kearns później rozmontował jeden z systemów i odkrył, że wielu producentów samochodów naśladowało jego rozwiązanie w latach 70.

Ostatecznie Kearns wygrał 10.2 miliona dolarów od Forda i prawie 30 milionów dolarów od Chryslera, próbując pozwać niemal każdą markę w tamtym czasie, a także producentów części w branży, w tym Boscha. Historia Kearnsa przeciwko przemysłowi samochodowemu jest tak wciągająca, że ​​stała się kanwą filmu. Błysk geniuszu Który został wydany w 2008 roku.

Ekrany dotykowe przypominające tablety (Tesla)

Pierwszy ekran dotykowy w samochodzie pojawił się w 1986 roku w Buicku Rivierze. Był to jednak ekran dotykowy LCD, a pomysł umieszczenia ekranu dotykowego na desce rozdzielczej nie zyskał popularności, co doprowadziło do jego pojawienia się w niemal każdym nowym modelu aż do 2012 roku.

Minęły zaledwie dwa lata, odkąd Apple zmieniło świat iPadem, który korzystał z 9.7-calowego wyświetlacza podświetlanego diodami LED. To Tesla podjęła rewolucję i umieściła go w samochodzie, aby kontrolować jak najwięcej funkcji. Wyświetlacz Tesli Model S miał 17-calowy wyświetlacz zamontowany w trybie portretowym. Później pojawił się 15.4-calowy wyświetlacz w Model 3 Montaż poziomy.

Można śmiało powiedzieć, że to najbardziej dalekosiężny wpływ Tesli na przemysł motoryzacyjny, który skłonił nawet Porsche do rozpoczęcia eliminacji przycisków i dodania do swoich samochodów pełnoprawnego systemu informacyjno-rozrywkowego opartego na ekranach dotykowych. Mercedes jest producentem odpowiedzialnym za wzniesienie ekranów dotykowych na absurdalne wyżyny dzięki swojemu „superekranowi” – ​​trzem oddzielnym wyświetlaczom rozciągającym się na całą deskę rozdzielczą, ukrytym za 56-calowym szklanym ekranem. Teraz niektórzy producenci samochodów eksperymentują z pojedynczymi wyświetlaczami rozciągającymi się na całą szerokość deski rozdzielczej.

Fotele masujące (Mercedes/Cadillac)

O ile nam wiadomo, pierwszą próbę wprowadzenia foteli masujących do samochodu produkcyjnego podjęto w 1957 roku w Cadillacu Eldorado Brougham. Choć za początek koncepcji uważano wibrujący „masażer-poduszkę”, to to, co dziś nazywamy masażem foteli wykorzystującym kieszenie powietrzne, elementy grzewcze i węzły mechaniczne, pojawiło się w modelach Mercedesa i Cadillaca w 2000 roku. Zazwyczaj fotele masujące mają kilka trybów działania i są dostępne w droższych modelach samochodów, które są znacznie bardziej ekonomiczne niż… Mercedes klasy S.

Elektryczne szyby (Daimler)

Określenie chronologii rozwoju elektrycznych szyb jest trudne. Pierwsze elektryczne szyby miały system sprężynowy, co z pewnością prowadziło do obrażeń. Packard W 1940 r. wprowadzono hydrauliczny system podnoszenia, a następnie elektrohydrauliczny.

Technicznie rzecz biorąc oznacza to, że Packard To był pierwszy taki przypadek, ale wydaje się, że pierwszy całkowicie elektryczny system był dostępny w modelach. Daimler DE 1946. To było Daimler DE Były to podwozia, które wysyłano do producentów nadwozi, aby stworzyć największe i najdroższe samochody na świecie w tamtych czasach. Chociaż wiele z nich trafiało do producentów nadwozi w celu wykonania niestandardowych konstrukcji, Daimler Samochód miał elektryczne szyby.

W połowie lat 90. elektryczne szyby były nadal zarezerwowane dla modeli z wyższej półki lub luksusowych. Na przełomie wieków niektórzy producenci samochodów zaczęli montować je standardowo we wszystkich swoich modelach. W latach 2008–2010 ręczne szyby stały się rzadkością w nowych samochodach i były dostępne tylko w najtańszych pojazdach.

Dach panoramiczny (może Audi)

Nie przypominamy sobie żadnego samochodu produkcyjnego z panoramicznym dachem. Audi A2Wtedy nie nazywano go dachem panoramicznym, tylko szklanym. Pomysł nawiązuje do dachu z pleksiglasu w samochodzie koncepcyjnym. Lincoln XL-500i wiele kolejnych samochodów koncepcyjnych. Można powiedzieć, że duży szklany dach samochodu Miecz Lamborghini Było ono panoramiczne, ale nie na całą długość i także było wykonane z pleksi.

To było Audi Był pionierem w dziedzinie okien panoramicznych, częściowo ze względu na niewielkie rozmiary, a częściowo dlatego, że był to projekt, który trafił na rynek. Pomysł był dwojaki – Audi To mały i drogi samochód, a postęp technologiczny umożliwił zbudowanie nadwozia samonośnego z wykorzystaniem ramy przestrzennej wykonanej z aluminium i stopów aluminium.

Było to arcydzieło inżynierii i niezwykle wydajny pojazd dzięki niewielkiej masie (tylko 895 kg) i małym turbodoładowanym silnikom wysokoprężnym, ale nie sprzedawał się dobrze.

Teraz, podobnie jak fotele z funkcją masażu, dachy panoramiczne stają się powszechne w samochodach z wyższej półki i w bardziej przystępnych cenach. Tymczasem marki z wyższej półki wykorzystują technologię elektrochromowy Aby przyciemnić szkło jednym dotknięciem przycisku. Poszedłem Audi Ostatnio poczyniono kolejny krok naprzód i umożliwiono wybór wzorów przyciemniania szkła, na przykład w żaluzjach okiennych.

Adaptacyjne reflektory (Citroën)

Możliwość oświetlenia zakrętów była zagadką, którą wielu producentów samochodów próbowało rozwiązać, ale nie udało się. Citroën Dzięki swojemu flagowemu samochodowi luksusowemu, DS, który trafił na rynek. Citroën DS To pod wieloma względami arcydzieło inżynierii. Fakt, że reflektory dosłownie obracały się, aby skierować wiązkę światła względem kierownicy, był tylko jednym z elementów. Ruch światła względem kierownicy jest kluczem do oświetlenia adaptacyjnego i dopiero na początku XXI wieku… Mercedes و BMW Dodając je do swoich samochodów przy użyciu nowoczesnej technologii.

Teraz adaptacyjne reflektory pojawiają się w modelach Plus niedrogich samochodów klasy popularnej wyposażonych w reflektory. DOPROWADZIŁO które mogą regulować moc wyjściową, ponieważ są bardziej sterowalne i tańsze niż silniki elektryczne do faktycznego poruszania światłami. Gdy samochód już ma światła. DOPROWADZIŁOWszystko kręci się wokół oprogramowania i czujników, które pozwolą nam zacząć robić niesamowite rzeczy.

Adaptacyjny tempomat (Mercedes)

Jeśli oceniasz samochód pod kątem technologii, jaką wnosi do przemysłu motoryzacyjnego, to… Mercedes Klasy S

To prawdopodobnie najważniejszy samochód na świecie. Marka wprowadziła Distronic w Klasie S w 1999 roku, stając się pierwszym samochodem produkcyjnym zdolnym do utrzymania zadanej odległości od poprzedzającego pojazdu w ramach tempomatu. Na szczególną uwagę zasługują Mitsubishi Diamante i Toyota Celsior, ale ich systemy wykorzystywały jedynie pedał gazu i skrzynię biegów do regulacji prędkości.

Obecnie adaptacyjny tempomat jest często elementem zaawansowanych pakietów wspomagania kierowcy, standardowym lub opcjonalnym, w wielu niedrogich samochodach. Pierwszy system Mercedesa wykorzystywał laser jako czujnik, ale teraz wykorzystuje laser, radar lub oba te systemy, często w połączeniu z wieloma czujnikami i systemami predykcyjnymi w wyższych wersjach wyposażenia.

Na przykład system Blue Cruise firmy Ford dodaje do tego asystenta zmiany pasa ruchu. Podczas jazdy autostradą z włączonym systemem, kierowca może zasygnalizować to kierunkowskazem, a pojazd sprawdzi, czy zmiana pasa jest bezpieczna i, jeśli tak, wykona manewr.