Blue Bird wychodzi poza produkcję autobusów szkolnych: strategiczne wejście na rynek średniej wielkości elektrycznych ciężarówek

Blue Bird, znany amerykański producent autobusów szkolnych i jeden z największych producentów elektrycznych autobusów szkolnych, zapowiedział wprowadzenie na rynek całkowicie elektrycznego podwozia ciężarówki klasy 5-6 o średniej ładowności.

Być może znasz Blue Bird z jego wszechobecnych autobusów szkolnych, z których wiele jest teraz elektrycznych. Ale teraz, po raz pierwszy odkąd firma zaczęła budować własne podwozia w 1952 roku (poza kilkoma drobnymi projektami tu i ówdzie), Blue Bird podejmuje poważne wysiłki, aby przejść na inne typy pojazdów.

Firma zaczyna od stosunkowo popularnego modelu: pickupa klasy 5-6. Na tym rynku panuje obecnie spore zamieszanie, ponieważ wielu uznanych producentów i startupów oferuje elektryczne wersje tego dużego (a raczej średniej wielkości) pudła na kołach.

Blue Bird wierzy jednak, że może wykorzystać swoją historię jako szanowanego producenta, aby zaoferować mocny produkt w tym segmencie. *Uwaga: Wejście Blue Bird na rynek elektrycznych samochodów ciężarowych średniej ładowności stanowi strategiczny krok mający na celu wykorzystanie wiedzy specjalistycznej firmy w zakresie produkcji pojazdów elektrycznych i zaspokojenie rosnącego zapotrzebowania na zrównoważone rozwiązania transportowe.*

W zeszłym tygodniu krótko porozmawialiśmy z Blue Bird na ACT Expo, największych targach komercyjnych pojazdów elektrycznych w Ameryce, gdzie prezentowali głównie ten pojazd. Produkują również wersję ciężarówki zasilaną propanem... ale cóż, jesteśmy w DzTecnium – pojazd elektryczny Nie interesują nas pojazdy napędzane paliwami kopalnymi, więc zostawmy ten temat.

Elektryczny furgon Blue Bird ma masę całkowitą 23 000 funtów i akumulator o mocy 140 kWh, co zapewnia zasięg „do 130 mil”, choć zawsze zależy to od ładunku, trasy itp. W przeciwieństwie do autobusów szkolnych Blue Bird, które są zasilane akumulatorami NMC, furgonetka korzysta z akumulatora LFP (jestem wielkim fanem tych akumulatorów i uważam, że potrzebujemy modelu Plus ze względu na ich trwałość i opłacalność).

Większość tego typu pojazdów wykorzystywana jest jako ciężarówki z wypiekami, dostawami kwiatów, food truckami itp., więc 130 mil może być wystarczające dla wielu z tych zastosowań, ponieważ zazwyczaj obsługują one te same drogi/miasta.

Jeśli to jednak nie wystarczy, ciężarówka ma funkcję szybkiego ładowania. Według Blue Bird naładowanie jej przy użyciu ładowarki prądu stałego zajmie około godziny (ładowanie prądem przemiennym potrwa 12 godzin).

Blue Bird wierzy, że dzięki swojemu bogatemu doświadczeniu produkcyjnemu może zaoferować produkt przewyższający wiele innych dostępnych na rynku. Na przykład, chce oferować funkcje bezpieczeństwa i wygody, których nie można znaleźć standardowo w innych pickupach, takie jak wspomaganie ruszania pod górę i elektryczny system jazdy w pełzaniu.

Samochód ten ma najlepszy w swojej klasie 55-stopniowy skok kół, co pozwala na wykonywanie ciaśniejszych zakrętów, niż można by się spodziewać po samochodzie z rozstawem osi wynoszącym 178 cali.

Ostre zakręty są ważne dla flot, ponieważ cofanie to miejsce, gdzie dochodzi do większości wypadków. Wiele flot prosi swoich kierowców, aby nigdy nie cofali z tego powodu, więc to ułatwi im życie.

Blue Bird planuje dostawę swojego elektrycznego pickupa w pierwszym kwartale 2026 roku.